Su specifico consiglio di Cippy apro questo topic con una doverosa premessa: ho scelto la mini cooper S (R56 lci) ad una Honda usata (Integra - CTR EP3 - S2000) per una serie di ragioni:

- la cooper S potevo comprarla nuova o km zero (dunque nessun rischio di avere tra le mani una vettura maltrattata, incidentata, dal "dubbio" kilometraggio ed uso);

- dopo quasi tutte macchine aspirate volevo un turbo a benzina;

- considero (personalmente) la mini il miglior telaio/sterzo in circolazione tra le compatte sportive.

Il V-TEC è un mondo "a parte". L'ho vissuto su vetture di parenti (mio fratello), amici, conoscenti. E' una sorta di "casta", una scelta per molti. Una scelta che, oggi, costa molto non tanto in termini di prezzo delle vetture ma quanto di mantenimento (assicurazioni e manutenzione su motori cmq "vecchiotti"). V-TEC significa un motore dalla doppia faccia ... tranquillo ai bassi regimi ... un autentico leone se scatenato in altro dove sfocia in una sonorità (o musica chiamatela come volete) davvero cattiva (sebbene il timbro sia metallico).

Lancio dunque questo topic non a screditare le Mini (che ribadisco ho scelto per ben 3 volte nella mia vita di automobilista) e delle quali non rinnego l'elevato valore (anche in termini prestazionali con la cooper S) ma solo perchè avverto che c'è "gente" come me a cui il tema delle Honda è caro. Poi se ho "toppato" chiudete pure questo topic. Grazie.

Lancio un topic nel topic a riguardo dei motori Honda V-TEC ... cari nelle riparazioni/ricambi ma caratterizzati da un'affidabilità davvero elevata e una naturale "predisposizione al maltrattamento" ...

D'accordo su molti aspetti, anche io ero indeciso con la civic type-r / s2000, ma poi anche io ho preferito puntare su qualcosa di più recente, seppur bisogna ammetterlo, i motori honda sono immortali! ;)

Io vado pazzo per i motori Honda….sono motori strabilianti e duraturi,non a caso è il miglior motore da montare nelle gare in salita ;)

sei un grande! volevo aprirlo io un posto del genera ma ne so davvero poco!

questo topic sarà molto utile! :oleeeeee: :oleeeeee:

Ti ringrazio ma mi pare troppo.

Mio fratello aveva una CTR EP3 con:

- centralina Hondata K pro;

- cambio "corto";

- scarico completo;

- assetto D2 (molle) Tein;

- autobloccante;

- frizione rinforzata;

- ecc.

240 cv "rullati" un autentico missile - km da fermo in meno di 26 secondi e "tritava" le S2000 stock.

Macchina altamente "tecnica" e performante ... davvero mooooolto resistente - andava in pista, girava, tornava a casa (Imola/Magione/Anagni/...).

sei un grande! volevo aprirlo io un posto del genera ma ne so davvero poco!

questo topic sarà molto utile! :oleeeeee: :oleeeeee:

Ora devo uscire - aggiono nel pomeriggio o in serata lascio il mio ID all'hermanito così Vi scrive una "divina commedia" sui V-TEC!!!

Ho sempre adorato questi motori..sono molto entusiasmanti.seguiro questo topic.

per caso diaccio non hai qualche foto o video dell'honda di tuo fratello?

Seguo con molto interesse la discussione, mi piacerebbe conoscere le soluzioni tecniche adottate su questi motori per arrivare a regimi prossimi ai 10000 RPM pur mantenendo un ottima affidabilità e durata nel tempo ed elasticità d'uso.

Ho avuto modo di "conoscere" i motori Honda da bambino grazie a mio papà che all'epoca guidava una Rover 416Si motorizzata Honda 1.6 DOHC e mio zio con una Civic 1.4 SOHC.

La Rover è stata venduta alla soglia dei 300000 km e non ha mai avuto bisogno di nulla al di fuori della manutenzione ordinaria ma soprattutto dopo tutti quei km il motore non consumava un grammo d'olio tra un tagliando e l'altro...

Ho letto su una rivista che sono in produzione 3 nuove unità V-tec tutte sovralimentate con turbocompressore da 1.0 3cyl, 1.5 e 2.0 4cyl, staremo a vedere... anche se per me i veri V-tec rimangono i NA.

Modificato 10 Dicembre 201312 anni da Austin92

Al momento no ma posso chiedergli qualcosa.

Il "fratellino" peraltro è come alcuni di voi "autentico amante dei V-TEC" al punto che anni addietro ne "trapiantò" (swap) uno su di una speedster con risultati a dir poco entusiasmanti.

Mi spiace magari per i "tecnici" quelli cioè che mi chiedono nello specifico come funzionano qst motori e come fanno a raggiungere, in piena affidabilità, regimi di rotazione cos' elevati. Non sono purtroppo in possesso delle giuste cognizioni tecniche ed ingegneristiche per potervi rispondere in modo "credibile" - magari qualcuno che ne sà di più si "inserisce" e svela l'arcano.

In famiglia 2 VTEC dunque:

- il primo un K20A con centralina Mugen - montato (con relativo cambio) sulla speedster gialla (ex) di mio fratello;

- un altro K20 (vds. sopra) anch'esso modificato sulla EP3.

Per quanto attiene alla "speedy" - mio fratello "inquieto" sulla sua dapprima piazzò un terminale di scarico borbotta, poi un assetto Nitron (se ben ricordo), poi cambiò i cerchi (che la Opel metteva di 17" sia davanti che dietro - a differenza dell'elise S1 15" avanti e 16" dietro e dell'elise S2 16" avanti e 17" dietro) "copiando" le misure della S2. Giunto a ciò si trovò ad un bivio: elaborare il motore di serie con un compressore volumetrico (il 2.2 Ecotec Opel - GM erogava 147 cv con un cambio a 5 marce di derivazione Opel Sintra TDI se ben ricordo) oppure optare per uno "swap".

La scelta fu la seconda. Il risultato fu, in termini di prestazioni, esaltante.

Aggiungo - ad avvalorare la robustezza di tali propulsori - che il ragazzo che l'acquistò poi usata da mio fratello, evidentemente non "pago" di uno 0-100 abbondantemente al di sotto dei 5 sec. (ricordo che la speedster di mio fratello aveva all'incirca 230 cv "veri") ci mise su pure un bel compressore per circa 300 cv in "totale".

per caso diaccio non hai qualche foto o video dell'honda di tuo fratello?

Davy ti rispondo - così mantengo il topic "vivo":

Ok una type R (la EP3) ma non di certo una civic FN2 (il modello "spaziale" - 2007) considerata da molti utenti nonchè dalla quasi totalità della stampa automobilistica un mezzo aborto.

La S2000 è tutt'altra cosa:

- le prime versioni bellissime ma "str...." da guidare;

- la M.Y. 2004 stupenda esteticamente ma meno "particolare" della primissima versione;

- le post 2006 relativamente più gestibili (dotate di VSA) - personalmente la "versione" che ho sempre ricercato;

- le ultime (2008) teoricamente collaudatissime ma con interni (sedili) e cerchi ri-disegnati (belli si ma meno incisivi di altre versioni).

Nella mia scelta sulla R56 S lci con l'N18 - io ho scelto qst versione anzichè la precedente proprio perchè credo/spero nella sua maggiore affidabilità rispetto alle 175 cv...

D'accordo su molti aspetti, anche io ero indeciso con la civic type-r / s2000, ma poi anche io ho preferito puntare su qualcosa di più recente, seppur bisogna ammetterlo, i motori honda sono immortali! ;)

ahahhahah a leggere tutto mi pare arabo!

ci vuole un bel po di cultura qui!

Davy ti rispondo - così mantengo il topic "vivo":

Ok una type R (la EP3) ma non di certo una civic FN2 (il modello "spaziale" - 2007) considerata da molti utenti nonchè dalla quasi totalità della stampa automobilistica un mezzo aborto.

La S2000 è tutt'altra cosa:

- le prime versioni bellissime ma "str...." da guidare;

- la M.Y. 2004 stupenda esteticamente ma meno "particolare" della primissima versione;

- le post 2006 relativamente più gestibili (dotate di VSA) - personalmente la "versione" che ho sempre ricercato;

- le ultime (2008) teoricamente collaudatissime ma con interni (sedili) e cerchi ri-disegnati (belli si ma meno incisivi di altre versioni).

Nella mia scelta sulla R56 S lci con l'N18 - io ho scelto qst versione anzichè la precedente proprio perchè credo/spero nella sua maggiore affidabilità rispetto alle 175 cv...

Non ho mai guidato una honda, ma mi incuriosiscono molto. Anni fa (sarà stata la metà degli anni 90) mio padre aveva una accord 2.0 e mi è rimasta nel cuore. Mi piaceva moltissimo, e poi per essere una berlina aveva una linea che avevamo ribattezzato coupeggiante.

Ricordo quando uscì la integra type-r, e mio padre mi portò a vederla. Peccato ero troppo piccolo (andavo alle elementari) anche solo per farci un giro.

Peccato che ora le honda storiche siano troppe vecchie per essere acquistate.

Io ho provato l s2000 e giuro che me ne sono innamorato..

Se potessi me ne prenderei una al volo anche una bella nsx

il top sono le mini old motorizzare v-tec con culla motore a traliccio tubolare. è una pratica molto diffusa in UK anche se abbastanza radicale perchè prevede il taglio praticamente di tutto ciò che è dietro lo sterzo.

non è un lavoro facile ma esistono diversi kit di modifica...

questo è un esempio di lavoro completo... questo ha pure esagerato di brutto montando un volumetrico...

madonna andre nsx.....

ti giuro che è un sogno...

Honda in passato ha fatto auto con i controcazzi, come del resto quasi tutti i giapponesi, peccato che ora non faccia praticamente più nulla di sportivo. Speriamo nella nuova civic type-r e che esca finalmente l'erede della nsx di cui si parla tanto.

Il dato è oggettivo: negli anni 90 i VTEC sbaragliavano come prestazioni la concorrenza. Nel 1992 una civic VTI erogava 160 cv potenza superiore ad una golf GTI dell'epoca e con uno schema di sospensioni decisamente "superiore" oltre che più sportivo.

Di a.s.i. se ne trovano sui 4/5.000 euro ma sinceramente credo che una macchina del genere, specie se ventennale, sia una "vecchietta" da usare la domenica per farsi un giro.

Mondo assi più interessante è quello degli "swap" - ossia trapianti di motori e cambio (Honda) su altre Honda.

Un classico - la vecchia civic VTI (1.6 160 cv) swappata col B18 (motore della Integra - 192 cv) ma ci sono anche "pazzi" che sotto ci hanno messo il K20 (CTR - 2.0 200 cv) o l'F20C (unità della S2000 - 2.0 240 cv). Civic swappate anche da 5.000 euro circa ma, ovviamente, tutto "illegale" e nessuna assicurazione paga in caso di botto!

La "pratica" non si limita alle sole vetture Honda ... come si diceva in precedenza i motori VTEC sono davvero apprezzati anche nelle competizioni. L'elise (specie la S1 che avevo io) montava un motore Rover serie K (1.8 - 118 cv) ma alquanto "debole" in termini di affidabilità ... 1 + 1 fà 2 e dunque in molti a fine anni '90 misero sull'elise motori VTEC (nello specifico il K20 e K20A unità che equipaggiavano le CTR). I "malati" c'hanno aggiunto pure un compressore volumetrico per potenze prossime e superiori a 300 cv. Le considerazioni sono le stesse di cui sopra.

La S2000 l'ho guidata: motore entusiasmante che però vuole essere maltrattato. Sotto non dico che è vuoto ma fino a tot giri sembra di guidare non dico una mx5 1.6 ma poco ci manca. Superato il "regime magico" (che a mezzo centralina programmabile Hondata ... che costa una "sassata") è possibile anche abbassare (come era sulla EP3 di mio fratello) si scatena l'animale! La S2000 è davvero performante ma ... nel mondo automobilistico "odierno" in un ipotetico rolling in 4/5/6^ marce prenderebbe schiaffi dalle nostre S e JCW. Discorso radicalmente diverso se si "impicca" il cambio e non si scende mai sotto i 5/6.000 giro - lì però intervengono anche consumi differenti. Una S2000 ti dà l'idea, fatte le opportune differenze, di una macchina sportiva vera (indubbiamente molto più pesante di una elise - am anche più leggera di una M3) estremamente reattiva ed anche difficile da controllare se ci si va forte sul serio (in parecchi, anche bravi ci hanno fatto botti).

Honda in passato ha fatto auto con i controcazzi, come del resto quasi tutti i giapponesi, peccato che ora non faccia praticamente più nulla di sportivo. Speriamo nella nuova civic type-r e che esca finalmente l'erede della nsx di cui si parla tanto.

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=240702539&asrc=st&a=1

Sono stato davvero vicino a comprarla..... Poi ho visto la mia mini e sono per un fattore economico, bollo e assicurazione, ho preso la mini, esteticamente le amo entrambe...

Questa che hai postato ha pochi km ma per i miei gusti è fin troppo personalizzata.

Accettabile per via dei pochi km il prezzo. Peraltro sulle varie CTR S2000 ITR i km si scalano che è una meraviglia senza lasciare traccia ... ho visto "aggeggi" con 50 o 70.000 km che li avevano per gomma quelle percorrenze.

Se poi vai su s2k - il club degli hondisti - troverai prezzi folli. A quei prezzi (un po come certe lotus elise) c'è gente che sono 2 anche 3 anni che cerca di venderle ... nel frattempo piglia mazzolate di bollo ed assicurazione!

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=240702539&asrc=st&a=1

Sono stato davvero vicino a comprarla..... Poi ho visto la mia mini e sono per un fattore economico, bollo e assicurazione, ho preso la mini, esteticamente le amo entrambe...

Aggiungo altro "materiale":

- le ultime S2000 per il mercato USA non sono 2.000 bensì 2.200 pur sviluppando la medesima potenza (probabilmente x motivi legati a normative anti inquinamento);

- l'ultima S2000 per ilmercato Italiano è la splendida "ultimate edition" (bianca).

L'ultimo tentativo jap di sportiva semi-seria motorizzata VTEC x il ns mercato è stata la civic FN2 ... da molti non apprezzata la cui produzione è cessata (motore) x il fatto di non essere al passo con i vari euro 4 - 5 - ecc.

Segnalo (la guidai appena uscita e mi piacque ma rispetto ad una S2000 è oggettivamente un ripiego) la Toyota GT86:

- 4 cilindri boxer 2.0 200 cv ottimo cambio TP.

Una macchina che - nonostante i limiti imposti dall'ambiente - ancora sa gridare in alto senza però trasmettere le sensazioni della S2000.

Una che mi sarebbe piaciuta avere è la crx, anche se non so se aveva il v-tec.

Eh, sulle moto si arriva facilmente ai 16.000giri senza rischi.

Dipende da come sono progettati i motori.

Certo, sulle auto ci vuole molta più copia che su una moto, e i pistoni sono per forza di cose più grossi, ma 9.000giri non sono poi così tanti.

I 600 fanno 16.000giri e i 1000 13.000. E sono motori incredibilmente robusti e affidabili.

Probabilmente hanno mutuato le tecnologie sviluppate in campo motociclistico sulle auto.

Infatti le Honda sono note per essere molle sotto ma sparare tutto in alto...

ma della supra nessuno ne parla???

non so nemmeno quante ce ne siano in italia...