Ciao ragazzi, chiedo scusa per la mia completa ignoranza in materia, ma con un assetto regolabile si può anche far tornare l'auto "alta" come era con le sue sospensioni standard? Ho notato che molti assetti regolabili nella loro massima escursione, comunque abbassano la macchina di 2 cm rispetto alle sospensioni originali. Faccio questa domanda perché non ho un treno di invernali ma le catene e con l'assetto più basso non potrei metterle più. 

Dipende da assetto ad assetto, non tutti hanno lo stesso range di regolazione.

Non ho mai visto assetti a ghiera il cui abbassamento parte da zero, cioè altezza std, ma con un range vicino allo standard non dovresti avere problemi. Potresti dare un occhio alle molle regolabili di KW, ma costano.... 

9 ore fa, Shanks_7 ha scritto:

Ciao ragazzi, chiedo scusa per la mia completa ignoranza in materia, ma con un assetto regolabile si può anche far tornare l'auto "alta" come era con le sue sospensioni standard? Ho notato che molti assetti regolabili nella loro massima escursione, comunque abbassano la macchina di 2 cm rispetto alle sospensioni originali. Faccio questa domanda perché non ho un treno di invernali ma le catene e con l'assetto più basso non potrei metterle più. 

Scusa ma se le catene non si possono piú montare perché la vettura é bassa monta delle gomme invernali quando sará il momento.Per esempio io ho assetto standard e mai montate le catene ma solo gomme termiche.

Grazie innanzitutto per le risposte. Ho visto i kw e sono riportati dei numeri, ad esempio 10-35 mm approvato tuv. Vuol dire che, rispetto all'originale, la sospensione va da un max di altezza in cui è più bassa di 1 cm rispetto allo standard fino ad un max di estensione in cui l'auto è più bassa di 3,5 cm rispetto allo standard? Se sì, l'auto sarà sempre 1 cm più bassa rispetto all'originale con sospensione alzata al massimo. Ce ne sono anche alcune che arrivano a 0,5 cm dall'originale. Devo montare le catene e vedere quanto spazio vuoto rimane nel passruota così saprò come regolarmi.

Da libretto solo i 195 sono catenabili...

Una pazzia usare le catene con macchina bassa e rigida...metti le gomme da neve e fregatene.

Cambi le molle per un solo cm? E se saranno di più?

E poi ogni volta che metti le catene vai dal mecch a farti regolare le molle?

Modificato 9 Maggio 20188 anni da cesare

Si lo so che solo i 195 sono catenabili, ma io ho comprato delle catene particolari che calzano le mie 205/40 r18 e funzionano davvero, le ho montate per provare. Le ho comprate più che altro per non incorrere in multa perché con il costo della multa ce ne prendevo due di set di catene. Non ho preso le invernali perché dove abito io la neve la fa una volta ogni 3-4 anni e non è mai abbastanza da essere un problema. 

Comunque la mia idea era di alzarla a dicembre e abbassarla ad aprile, quando l'obbligo delle catene finisce. Questo perché, in caso di controllo della stradale, potrebbero farmi storie sul fatto che con quell'altezza le catene non potrei montarle ecc. Per la regolazione non ho problemi. Lavoro nell'azienda di famiglia che si occupa di trasporti e ho a disposizione due meccanici in officina. 

Premesso che le invernali non è che vanno bene solo quando c'è neve, che tipo di catene hai preso?

Perchè con cerchi standard anche avere l'auto rasoterra potrebbe non essere un problema.

Ho preso le maggi trak sport. Avevo postato una foto in una vecchia discussione sulle catene

3 ore fa, Shanks_7 ha scritto:

...

Comunque la mia idea era di alzarla a dicembre e abbassarla ad aprile, quando l'obbligo delle catene finisce. Questo perché, in caso di controllo della stradale, potrebbero farmi storie sul fatto che con quell'altezza le catene non potrei montarle ecc. Per la regolazione non ho problemi. Lavoro nell'azienda di famiglia che si occupa di trasporti e ho a disposizione due meccanici in officina. 

...non è valido! Propongo di appenderlo per i pollici usando proprio le catene!

 

...tanta invidia! A questo punto, la tua è sicuramente un'ottima idea. Potendo gestire l'altezza hai sicuramente l'auto giusta al momento giusto, anzi, potresti farci un report del comportamento ai due estremi del settaggio.

 

58 minuti fa, Shanks_7 ha scritto:

Ho preso le maggi trak sport. Avevo postato una foto in una vecchia discussione sulle catene

A meno che non fai rasoterra potrebbe anche non essere necessario alzare l'assetto. Mi padre le usava sul vecchio serie 3 con i 19 e l'assetto m senza nessun tipo di problema, e tra gomme e passaruota passava al massimo un dito.

Ahahah si effettivamente avrei dovuto specificarlo prima... XD

Ah ne approfitto anche un'altra info.

Sapete dirmi se gli ST sono buoni? Ho letto che sono una sottomarca di KW. C'è un modello, l'ST X, che è uguale al KW v1 tranne per il fatto che è di acciaio zincato anzichè inox, quindi in zone marittime o dove buttano parecchio sale sulle strade si potrebbero avere problemi di corrosione. È interessante perchè un set di ST X si trova a 750 euro e fino al 31 maggio c'è un offerta con cui ti rimborsano € 120 sulla paypal. In pratica un KW v1 a € 630 euro (che, se non sbaglio, è uguale al jcw pro). Se avete esperienze, vostre o di terzi, con questa marca, fatemi sapere.

E' un buon assetto stradale, è un kw un po' meno raffinato, ma il suo lo fa più che bene.

In ottica di regolare le ghiere due volte l'anno dopo aver preso del sale non sarebbe male avere delle ghiere di qualità, tuttavia st, forse più conosciuta come weitec, ha sempre fatto buoni assetti quindi sarei abbastanza tranquillo, magari con l'accortezza di pulirle un po' più spesso. 

Un dubbio mi viene valutando le altezze : tu hai un'auto già assettata di serie? Se si devi valutare che quando leggi il range di abbassamento minimo di un assetto di solito è riferito ad altezza versione std quindi se il range è 20/40 ad esempio e tu hai già un - 2 vuol dire che tutto su avrai la stessa altezza dell'auto di serie 

22 ore fa, Pirandello ha scritto:

In ottica di regolare le ghiere due volte l'anno dopo aver preso del sale non sarebbe male avere delle ghiere di qualità, tuttavia st, forse più conosciuta come weitec, ha sempre fatto buoni assetti quindi sarei abbastanza tranquillo, magari con l'accortezza di pulirle un po' più spesso. 

Un dubbio mi viene valutando le altezze : tu hai un'auto già assettata di serie? Se si devi valutare che quando leggi il range di abbassamento minimo di un assetto di solito è riferito ad altezza versione std quindi se il range è 20/40 ad esempio e tu hai già un - 2 vuol dire che tutto su avrai la stessa altezza dell'auto di serie 

Ho l'assetto standard, non quello sportivo, ma grazie per l'info. Meglio saperlo che no :)

Eccomi al dunque con la Mia F54 clubman SD!

non so quale tra KW var 1 e Bilstein B12 mi sia più indicato per il mio uso e spero con i vostri consigli di chiarirmi le idee.

non sono riuscito a parlare con nessuna buona officina in zona Torino e vorrei capire per uso di tutti i giorni tra città un po’ rovinate e statali e autostrada e montagna ecc ecc (uso quotidiano) sia più indicato i KW o i Bilstein.

Sono deluso da quanto rolla in curva e quanto fa da barca nei cambi di direzione e correzione traiettorie...e volevo stabilizzarla un po’ (non vado all’estetica quindi meglio non troppo bassa per

buche e dossi).

inoltre ho paura che diventi un sasso con le gomme che ho montare e che al momento non cambio (p7 cinturato runflat) anche perché non ho kit riparazione o ruotino.

per favore mi aiutate nella scelta con i pro e contro? Ho letto tutto il contrario di tutto. Chi dice che kw var troppo rigido e chi b12 troppo simile all’originale.... 😱

Sono entrambi buoni assetti, la grossa differenza è che il var1 è regolabile mentre il b12 no.

Sulla comodità l'unica sarebbe provarli, perchè come hai verificato su internet si trova di tutto, varia molto da persona a persona.

Per KW ce ne sono svariati (vedi immagine) ma per il B12 per la clubman ho trovato solo B8 a stelo corto + molle eibach a -3cm ...

Salve l'assetto/ ribassamento mi piacerebbe ma una domanda ! cosa succede passando sui dissuasori stradali? specie sui piu' alti ? che dovrebbero essere per legge credo 7 cm ?

Oggi mi è stato consigliato in alternativa ai primi due il KW Street Confort.... che ne dite? 

 

Il 17/5/2019 Alle 19:33, miniesse ha scritto:

Salve l'assetto/ ribassamento mi piacerebbe ma una domanda ! cosa succede passando sui dissuasori stradali? specie sui piu' alti ? che dovrebbero essere per legge credo 7 cm ?

A meno che non la metti rasoterra basta andare piano e non tocchi da nessuna parte.

Ciao,

sono deciso su uno di questi tre....

leggendo un po’ ovunque e sul sito https://www.kw-suspensions.it/assetti_regolabili_ghiera_Filettata.asp

sembrerebbe che il:

var2 e var3 non siano più pistaioli e duri del var1, bensì solo più regolabili finemente....se così fosse significa che il var3 o var2 possono essere presi in considerazione anche da chi ne fa un uso stradale?

Mi dite cosa avete capito voi di queste configuraIoni di assetto e quale mi consigliate per la mia clubman sd?

 

E poi ho trovato questo interessantissimo post.... voi vi ci ritrovate?

http://www.speedhunters.com/2014/09/suspension-questions-kws-answers/

Chi ha già usato delle sospensioni regolabili in altezza?

Da quello che si vede, girando la ghiera si regola il precarico della molla (e quindi quanto l'auto sprofondi nell'ammortizzatore) ...ed in più la velocità di compressione e di espansione per qualche modello come negli esempi indicati da bnpicco.

Io ho un Bitubo sullla mia moto che, oltre a questi tre parametri, fa variare l'interasse dell'ammo senza toccare la molla (agisce sul gambo dell'anello lato forcellone).

Perchè dico questo? Perchè la soluzione adottata da KW fa variare solo il precarico cioè "indurisce" (in realtà il K della molla rimane invariato, ma varia la forza necessaria per ulteriori movimenti precaricandola) ed abbassa il punto di lavoro dell'ammortizzatore esattamente come farebbero delle molle accorciate sugli ammortizzatori di serie.

Quindi:

1) precaricando tanto l'auto rimane alta e "dura" con tendenza a rimbalzare.

2) precaricando poco...l'auto si abbassa tanto , l'auto diventa molle, e l'ammortizzatore lavora in zona delicata invecchiando precocemente.

Se poi si aggiunge anche la regolazione della velocità dei movimenti l'auto si può indurire come si vuole (di solito si irrigidisce il movimento smorzando il ritorno cioè l'espansione) ma il punto di lavoro rimane sempre in zona "estrema".

 

Spero di essermi spiegato e di avere spiegato il mio "dubbio" sui KW con molle regolabili. Probabilmente questi KW saranno costruiti per lavorare correttamente con abbassamenti piccoli...ma questo lo penso io, non c'è scritto da nessuna parte così come la durata (o la rigenerabilità degli stessi).

 

PS ...rimane sempre il divertimento di regolarsi le sospensioni (io ogni autunno-inverno smollo di uno o due click l'espansione per ammorbidire la moto sia davanti che dietro, ed ogni estate la riindurisco...sempre senza toccare la compressione)...cosa che su una moto è facile (basta un cacciavite, un po'  di luce e la voglia di inginocchiarsi per terra!) mentre su un'auto credo che, se possa bastare aprire il cofano per l'estensione degli ammo anteriori, non lo sia per tutte le altre regolazioni.

E vi assicuro che andare in giro pensando (a prescindere che sia vero o no) di avere le sospensioni mal regolate toglie qualsiasi piacere di guida! E se poi è vero e le ruote rimbalzano flaccide...è pure pericoloso.