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Credo che si riferisse al fatto di "ingrassare"...spesso in alto è necessario smagrire montando delle camme più spinte. In fase di mappatura lo noterai..e prova anche a vedere il duty degli iniettori perché mmi sa che gli originali sono un po' al limite in quelle condizioni... comunque chiedo scusa,si parlava di teste

Devi urlare il suo nome, girare tre volte su te stesso, toccarti i gomiti con il naso ed infine dire senza aprire i denti: TAG!!! TAG!!! TAG!!!

Io penso che ormai le differenze tra manuale ed automatico (a livello di consumi) siano risibili, che siano a favore di uno o dell'altro. E, se guardiamo alle prestazioni pure, ormai un buon automatico è superiore in tutto rispetto ad un guidatore medio. Resta il fatto che io, su certe auto, sacrifico volentieri il dato della prestazione pura a favore del piacere e del coinvolgimento di guida, che reputo ancora superiore con il manuale, ma è un dato assolutamente soggettivo. Tutta la vita automatico, invece, per le auto che non fanno del piacere di guida la propria filosofia costruttiva. In ogni caso, visti i 7 anni di differenza tra i due Steptronic, non fatico a credere che l'automatico della F56 sia un netto passo in avanti rispetto al predecessore...

Sinceramente se fossero già precariate e modificabili,sarebbe interessante.

Perchè all'epoca l'automatico non era così in voga come ora. Dopo che Vw ha presentato il doppia frizione lo ha spinto tantissimo e ora va di gran moda. Una volta no, anche perchè avevano prestazioni discutibili. Quando uscì la r56 questa "moda" non era ancora così diffusa e non fu pompato. Ora c'è e lo pompano. Bmw stava pompando l'automatico anche ultimamente, solo in modo diverso perchè i modelli erano già fuori. Le cuntryman date ai conce erano tutte automatiche. Anche chi ne spende più di 30.000 per un serie 1 non dovrebbe esserlo. Peccato che un sondaggio di qualche tempo fa dica che l'80% dei possessori pensa di avere una trazione anteriore.... Il che dice tutto sull'automobilista medio. E ti sei chiesto perchè le fanno provare dsg? Per il motivo sopra. E' un ottimo cambio, in Vw lo sanno, la rivista ne tesse le lodi, l'automobilista medio è influenzato e gli "regala" gli oltre 2.000€ di sovrapprezzo. Semplice.

Le riviste provano quelle perchè le case gli danno quelle. E' tutta un questione di marketing per intascarsi il sovrapprezzo dell'automatico. Dicono che ha prestazioni migliori (come se tutti si mettono a fare lo 0-100 :closedeyes: ), consumi magari un pelo minori ed ecco che l'acquirente medio sente puzza di affare tira fuori i 2.000 e passa € di sovrapprezzo.

i dati delle case automobilistiche sono credibili tanto quanto cicciolina che dichiara di esser vergine.

Ma si può montare fai da te? L'ho visto pure io su ebay ed e' identico solo bisogna prendere le griglie in un secondo tempo. Altra domanda, ma il laterale del para nero e' verniciato?

si in effetti son un po nervoso sto periodo….bo io non ho facebook…ma appena vedo chi lo ha postato gli dirò non lo stesso che ho detto a te..ma un po di più ;) ma io dico albert…tu mi hai mai visto parlare in quel modo?

wellllaaaaaaaa il baffo aggressive!!!!

secondo la mia esperienza con i motori... se fosse un problema con il filtro benzina sporco, il problema lo avresti più dopo una lunga tirata. Perché la benzina non passerebbe a sufficienza e, tirando a lungo, svuoteresti il tubo o quantomeno ridurresti la pressione al suo interno. Io ho avuto lo stesso problema sulla mia vecchia A112. Ma non dipendeva dal freddo. potrebbe essere un caso che è iniziato col freddo. Potrebbe essere che il tubo della benza in gomma, col freddo e gli anni si sia irrigidito ed inizi a creparsi. Il risultato è che a motore spento, dopo parecchie ore, si creano bolle d' aria. Da qui il borbottio appena acceso dopo tante ore di spegnimento. Fai caso se o fa anche quando fa meno freddo. Se lo fa probabilmente è quello.

Non c'è nessuna centralina, va cambiata la spirale sotto al volante, ma poi ci vuole il cablaggio che va portato alla DME motore, alla scatola fusibili vicino alla pedaliera e alla BC1 sotto alla maniglia di apertura cofano anteriore, sotto al rivestimento. I comandi al volante sono associati al cruise control, costo del kit oltre 700 euro.