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Se può essere utile alla discussione sulla mia cooper s ho fatto rimuovere il centrale originale sostituendolo con tubo dritto non silenziato e vorrei spiegare perché tecnicamente la ritengo un ottima soluzione: la vettura non raggiunge certamente le tonalità "graffianti" che sono permesse da un terminale sportivo, però personalmente ritengo il sound un ottimo compromesso tra il "piattume" originale ed un auto un po' troppo "smanettona". Un po' ovunque ho letto di perdite a bassi e medi con centrali rimossi anche se sinceramente nella mia il problema non si è presentato minimamente: il centrale originale ha un diametro interno di 59mm ed è liscio senza fori (ad eccezione della piccola fenditura di cui parlerò dopo) ed io l'ho sostituito con un dritto da 60mm interno in aisi 316; se infatti A1xV1=A2xV2 (legge sulla velocità di transito dei fluidi dove A sta per area del copndotto e V velocità del fluido) ho ridotto la velocità dei flussi di scarico dell 1,016%: credo il numero parli da se sulla eventuale possibile perdita di carico ai bassi. Essendo un appassionato mi sono intrattenuto in una discussione "tecnica" con il professionista che mi ha fatto il lavoro (Rovida di Seregno) che mi ha aperto con plasma il centrale di una cooper s che, analogamente alla mia, aveva modificato. il barilotto contiene un tubo dritto pieno (non un millefori) con solo una piccola fessura posizionata nella mezzeria del centrale che serve principalmente a spezzare le armoniche che si generano lungo tutta la linea di scarico (analogamente ad una canna d'organo, più è lunga più suona bassa) e rallentare leggermente il flusso di gas per creare quella turbolenza necessaria a spezzare le "sfiammate". Il rallentamento che ne deriva chiaramente "abbassa" la frequenza di risonanza del tubo stesso che quindi suona più cupo. Più gas ci passa (e quindi più "schiacciamo sul gas") più la vibrazione del tubo diventa importante andando a scaricare sul terminale (nel mio caso originale) frequenze basse. Togliendo poi la fenditura non solo suona più cupo, come spiegato, ma col tasto sport inserito le "sfiammatine" arrivano più calde al terminale: ho notato, avendoci percorso circa 1000 km, che evidentemente questo ha "lavorato" il terminale facendogli acquisire una tonalità più gracchiante (e gradevole): al minimo di rotazione la perturbazione dei gas di scarico dovuta al lento movimento della girante della turbina da quel "crop crop crop" che cercavo mentre affondando sul gas un sound più deciso (ma non estremo) avveolge l' abitacolo. Ultimo ma non ultimo gli scoppiettii diventano maggiori per frequenza e volume: anche questo abbondantemente spiegabile vista l' assenza di perturbazione indotta dal centrale che "rompeva" un po' troppo il moto del gas. In sostanza è intervento che consiglio a tutti i possessori di cooperS 184cv che cercano un piccolo "incattivimento" del sound: per il suo costo ridicolo (50 Euro), la sua "mimeticità" alle forze dell' ordine (bisogna veramente tirarla su sul ponte e sapere che prima c'era il centrale per accorgersene) ed infine al nullo impatto sull' erogazione del motore che, ripeto, nell' esemplare da 184cv dotato di un barilotto tanto "spoglio" anche tecnicamente non sarebbe spiegabile. Una buona serata a tutti

Io oggi ho la mini dal meccanico con pompa del acqua e puleggia della pompa rotte..ma non posso dire che sia un motore sfigato...per fortuna...in un anno ho solo avuto questo contrattempo..olio ne mangia come me che sono a dieta...limitato ;) E ho anche visto una r56 s 174cv su autoscout Germania se ricordo bene con 220000km..è la vendeva FUNZIONANTE AL 100%... Con questo non sostengo la tesi che sia un buon motore...ma che non dobbiamo essere terrorizzati..ma consapevoli..

Ma non darei per scontato che la difendo a spada tratta: devo ancora provarla ;) Può darsi che il tricilindrico faccia davvero schifo e saltelli come un terremoto: lo diceva Giacosa e l'articolo di Auto del 2001, sai. Mo anche i colori messi a prezzo pieno sono il furto(erano in promo di lancio casomai, come i pacchetti, ma ok anche lì: ormai ne leggo per tutte le case; FIAT ruba, VW/Audi rubano).. Almeno qui comunque è possibile discutere: altrove invece c'è integralismo ingegneristico di sto cavolo: la vita è talmente complicata che discutere per un cilindro o meno mi viene da ridere a certi livello: parliamo di una piccola, non di una Porsche o Ferrari, ma vabbè.. :D

Da come ne parli si capisce che ti piace, e ok. Ma dai anche l'impressione (o quanto meno a me) che fai di tutto per farla piacere anche agli altri, continuando a elogiarla forse troppo e cercando di giustificare le scelte bmw. Per il tachimetro centrale, potrà essere stato scomodo, non funzionale ecc., ma era un tratti distintivo della mini, che si è perso. E non mi interessa se molte erano prese con il navi. Non sono così integralista da dire senza non la compro, ma ora senza navi è abbastanza inguardabile, e sei obbligato a metterlo. E a me che non frega nulla del navi, girerebbe parecchio spendere quei soldi. Ma tu la hai presa, quindi è normale difenderla, anche troppo :D Spero solo, visto i contrasti tra r53isti ed r56isti, che con questa f56 le cose non peggiorino.

Buone notizie, nessun danno causato dalla mancanza di olio. L'unica cosa è capire dove sia andato a finire tutto l'olio, visto che di perdite non c'è traccia. Dovrò tenerla sotto controllo ogni 1000 km per vedere come si comporta. Grazie a tutti per le info preziose.

La cinghia servizi. Scusa tanti la chiamano così per distinguerla da quella di distribuzione, non ho pensato a scriverla per esteso :)

Il tachimetro centrale che piaccia (a me) o meno è, anzi era, appunto un elemento distintivo di TUTTE le mini (vecchie e nuove). Ora come ora sulla f 56 "orfana" di tale elemento si è di fatto obbligati ad ordinare come accessorio il navigatore ... con il risultato finale che le MINI BMW di 1^ e 2^ generazioni avevano cmq una bella plancia anche senza navigatore mentre le nuove senza navigatore hanno una plancia indecente che diventa bella o accettabile (a seconda dei punti di vista) "investendo denaro nel costoso accessorio".

Welcome!

A quel prezzo non dico che ne prendi 2 ma quasi ...

Benvenuto!!!

Benvenuto

Benvenuto!!!!

Non è detto sia la pompa acqua, la mia 2009 lo fa a volte sia a freddo che a caldo, altre volte solo a freddo o non lo fa proprio, in particolare in giornate di sole senza troppa umidità. Per il mio meccanico al 90% è la cinghia servizi (ed eventuale tendicinghia), confermo che il carter protegge poco la cinghia che è cosi piu sensibile al deterioramento e allo sporco. Potresti risolvere anche solo con la poly-v senza toccare la distribuzione con una spesa molto inferiore. Comunque 450 è un buon prezzo per il lavoro completo.

benvenuto..!!!! :oleeeeee:

Da fuori sembra apposto, i problemi sono sempre dentro. I km per l'anno dell'auto sono davvero pochi, ma questo non vuol dire nulla. Come detto, io questo modello lo lascerei perdere e sceglierei altro.

Personalmente delle dimensioni migliori o detta tecnologia me ne frega meno di zero. Di certo non sono queste che me la farebbero prendere.

Gabriele, portala cmq subito in BMW, e tieni a portata di mano i riscontri del tagliando fatto.

Fermo!!! La garanzia Best copre 4 anni sul motore e parti lubrificate, a condizione che tu abbia rispettato il programma di controlli (tagliando entro i primi 24 mesi)

Scusami, ma da quel che leggo dovresti essere ancora sotto garanzia BEST. Perché non portarla subito in BMW??

Grazie a tutti per il benvenuto... Ciao Ivan...ci conosciamo proprio bene!!!! :post-8-1120393901: Sto iniziando ad entrare nell'ottica MINI e so che putroppo per me (e per il mio portafoglio) sarà una droga!!!