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Non ci credo neanche se lo vedo ;)

Mi dispiace per quello che ti è captato, normalmente colombo e bariani tendono ad essere abbastanza seri....ma evidentemente anche loro a volte si perdono in un bicchiere d'acqua. Scrhirck a parte, l'albero Newman è più economico, meno raffinato del bariani ma che on ha causato particolari problemi. In molti lo stanno prendendo

complimentoni al meccanico! grande professionista. Vai in BMW, io con 40 euro l'ho sostituito

Benvenuto!!

sono il tuo "guru" ...

la voglio.......

se devi fare una cosa falla seriamente...altrimenti nn farla!!! . ....almeno downpipe, filtro/aspirazione, eventualmente ic e mappa.... pompare una macchina e fare solo la mappa, è come leccare una patata con le mutandine.

e su questo ha ragione..............io v sapere invece se era vero che la works a motore caldo perde tt sti cv..................sempre per la citta si intende.cerco informazioni opinioni e sensazioni su questa macchina..mai avuto mini. vengo da una tt 1 serie cabrio mappata 208cv e ora ho una tts 315cv e 420 nm coppia..............voglio solo avere info sulla works tutto qua

Per la 4C ... il mio nuovo "sogno irragiungibile" sto quasi pensando di aprire un topic apposito. Concordo ragazzi su quanto voi dite: un successo determinato dall'esclusività della vettura e dalle "forme spaziali" ... che se poi i test drive "seri" ne hanno evidenziato anche dei demeriti ascrivibili ad uno sterzo perfettibile ed una erogazione della potenza "vecchia scuola" da autentica belva. Quanto alla 695 biposto ... non voglio essere la voce fuori dal coro ... ma non la comprerei mai ne a quel prezzo e neppure usata a 25/30.000 euro. L'Abarth per me non è la 595, la 695 e tantomeno la Punto. Io considero "solo" la 500 custom da 135 cv con cambio manuale e al limite (da aperitivo e gitarella al mare/lago) la 500C (sempre Abarth) ... il motivo? Posso pagare 30/40.000 un telaio della Panda? La risposta è no! Prendo una 135 cv nuova col cambio manuale (aaarrrrgggghhhhhh a 5 sole marce ... così a 130 all'ora "forse" faccio 10 km/l ... bravi!) e poi ci "gioco" sopra con kit/centraline/assetti/alleggerimenti/sedili/blablabla. Ste super 500 da 40.000 e più euro (tipo anche le tributo Ferrari) le venderanno a qualche collezionista impaccato di soldi o in Giappone ... di certo non finiranno in mano a veri intenditori ma solo a chi aggiungerà la 54^ macchina alla sua collezione (fino a quel momento) di 53 ... Una elise club racer costa 40.000 euro nuova. Una Catheram roadsport 2.0 (175 cv) anche. Fatevi 4 conti ...

Ho votato ma personalmente delle 3 mini possedute su nessuna ho fatto l'assetto (a differenza della mx5 dove mi sn sbizzarrito) ... il motivo? L'assetto stock sia su cooper che cooper D e ancora meglio su cooper S ... ha soddisfatto le mie aspettative di "ottimo compromesso": nel senso di eccellente assetto da strada (rigido ma neppure spaccaossa) ovvio che magari da usare in pista farà rimpiangere altezze e impostazioni più sportive. Io gli assetti rasoterra e rigidi li ho avuti oltre che sulla Mazda anche sulla seconda delle elise ... per carità di Dio! E' vero che tocchi ovunque sotto ... che "gratti" tutto e via dicendo. Tante parole per dire che se dovessi mai rifare un assetto ... sceglierei ammo regolabili in modo da verlo il più performante possibile se uno utilizza l'auto in pista ma di certo su strada rimpiangerei regolazioni più turistiche. Dimenticavo: la durata? Gli assetti seri durano un cavolo e le molle ribassate (progressive tipo Eibach pro-kit della mia NC 2.0) riducono "fortemente" la vita degli ammo di serie ... per la serie tutte cose da considerare!

pareva anche a me che il suond r53 ed r56 fosse più corpulento

300cv in più non sono pochi ci potrebbe anche stare. Che poi 10 secondi su 8 minuti sono poca roba. In ogni caso per me i tempi fatti al ring dalle case vanno presi molto con le molle. Non si sa mai che cosa hanno sotto le auto che lo fanno.

Occhi che non è tutto rosa e fiori questo mondo.

Anche la mia è 11/06 e mi sta dando parecchie rotture di balle...