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Ma ha molle più rigide, ammesso sia vero, per un motivo ben preciso: il feeling di guida tipico mini. E' chiaro che se metto molle più morbide sarà più confortevole, ma in curva cederà di più, avendo più movimenti della scocca e un maggiore rollio. E il divertimento tipico mini se ne a farsi friggere.

La velocità fissa nello schermino sopra lo hanno fatto con la lci. La scomparsa dei km parziali invece lo hanno fatto dopo. Ma se per i km/h posso trovare una spiegazione, per i km no.

A me invece la chromeline piace moltissimo... E sul blu ci starebbe molto bene !

Penso di si, ma non so se ne varrebbe la pena. Quanto meno da nuova.

si è vero , ma i grafici che loro postano sono stati fatti dopo la mappa...devi tenere in conto questo e ti assicuro che per riempire il buco in basso ci lavorano davvero tanto per non parlare del fatto che devono alzare di molto le pressioni. poi il mortorio sotto i 3000 dipende anche da come mappano la macchina e da quello che vogliono ottenere. certe volte trovi grafici con un basso incredibile e poi a 5600 finisce tutto, altri che tirano fino a 6500 ma questo dipende da quello che ritiene sia migliore il preparatore. penso che chi va sullo skat o su turbine grosse è perche preferisce avere una macchina che si esprime di piu agli alti perche per quanto vai a compensare con la mappa il basso lo perdi. i kat 100 o 200 saranno preferiti da chi vuole un erogazione piu lineare il che ti permette di goderti di piu la macchina su tutto l arco dei giri. ma in entrambi i casi dovrai sempre andare a compensare con la mappa

Concordo in pieno con quello che avete detto. L ic si rende necessario in base a vari fattori... utilizzo , temperature nonché pressione della turbina...chiaramente aumentandola si alzano le temperature d esercizio, quindi i benefici di un ic si vedono di piu su una macchina mappata o cmq con pressioni maggiori rispetto alla stock.(un ic sulla stock non ha alcun senso...anzi come si vede dai grafici peggiora) Riguardo agli alti in ogni caso il miglioramento reale lo puoi avere solamente andando a montare degli alberi a camme diversi che spostano la curva di potenza in alto. Alla fine della favola non si potrà mai avere sia basso che alto...quindi dipende un po dalle proprie preferenze e utilizzo della macchina.

A questo punto quindi direi che l'ic maggiorato serve solo se fai pista, altrimenti su strada è addirittura controproducente.

Decisamente interessante. Sapevo che ovviamente con un kat e ic in basso si perde qualcosa, ma non pensavo che neanche con la mappa si potesse recuperare e rimane questo divario così elevato.

io avevo il tuo stesso problema ho risolto con una modifica al termostato