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Ciao a tutti ragazzi, come promesso tempo fa ho eseguito un piccolo Video-tutorial per accedere alle funzioni interne del CDB R56, tra le quali ci sono anche gli intervalli di manutenzione. NB) il tutorial si riferisce, ed è specifico per i modelli dal 2007-2014, per gli amici con le serie antecedenti(R50-R53) la guida al menù interno del CDB si trova su un link a piè di pagina, e comunque non è troppo differente dal metodo usa o per R56 Primo video https://www.youtube.com/embed/JTWL27exhzw?feature=oembed&lt Le prime operazioni da effettuare sono queste, in serie Inserire la chiave d'accensione in posizione 1 sul blocchetto Pigiare per almeno 10 secondi il pulsante DX sul contagiri Ad un certo punto si aprirà una schermata di questo tipo fatte la somma dei numeri seguiti dall'informazione di testo….in questo esempio otteniamo il codice 35 da qui proseguite sino alla funzione VIN 19 e inserite, pigiando ripetutamente, come da video, fino ad arrivare al vostro codice. Una volta accettato il codice il CDB interno è in funzione e possiamo accedere a tutte le informazioni. Le informazioni\funzioni, che sono 1.0 Numero di telaio 1.1 Contatore KM 1.2 Codice componenti 1.3 Indice delle funzioni di codifica, diagnostica e bus 1.4 Data di Produzione (Calendario settimana/anno) 1.5 Stato dell'hardware e del software 1.6 Stato iniettori, test cilindri, parametri motore. 2.0 Combisystem Test 3.0 Nessuna funzione 4.0. Nessuna funzione 4.1 Consumo in l/100km 5.0 Consumo istantaneo di benzina in l/100km 5.1 Autonomia residua. 6.0 Effettiva quantità di benzina nel serbatoio 6.1 Quantità totale di benzina nel serbatoio 7.0 Temperatura instantanea liquido refrigerante 7.1 Temperatura instantanea esterna 7.3 Giri del motore in digitale. 8.0 Velocità reale 8.1 Velocità indicata 9.0 Voltaggio batteria. 10.0 Codici nazione 11.0 Unit codes (?) 12.0 Nessuna funzione 13.0 Gong test 14.0 -14.4 Codici diagnostica di bordo. Es. 000000 = nessun guasto 15.0 -18.0 Nessuna funzione 19.0 Menù di test on/off. 20.0 Fattore di correzione per il consumo di carburante Formula per la correzione: Consumo indicato x 1000 / Consumo definito dall'utente Premere il pulsante di reset per iniziare il processo di correzione. I numeri vanno da 0 a 9, quando appare il numero corretto premere il pulsante di reset. 20.1 Imposta i decimi per il fattore di consumo 20.2 Imposta i centesimi e i millesimi per il fattore di consumo 20.3 Salva il nuovo fattore di correzione del consumo e mostra il nuovo valore. 21.0 Ripristino del software. (Equivale alla disconnessione della batteria) Ringrazio l'utente Commando,che è stato fonte di questa lista nel 3D apposito che indicherò a fine pagina 🙂 per uscire dal menù segreto si può lavorare in due modi, uno è togliere le chiavi dal quadro, mentre un altro è dando un codice errato al CDB . ed ecco un secondo video in cui si continua con le varie funzioni Ora, la seconda parte della discussione…nel secondo video da me mostrato mostro come variare o resettare i fastidiosissimi intervalli di manutenzione imposti da mamma bmw. https://www.youtube.com/embed/frrKQAAtBJA?feature=oembed&lt Per vedere quest'operazione, ritorniamo nel secondo video da me postato(proprio qui sopra). Abbiate pazienza, cercavo di fare il video in HD e nello stesso tempo premere due pulsanti…per cui non son riuscito a stare ai tempi del CDB al primo e secondo tentativo…ma al terzo si! La procedura parte dal minuto 2:40…..ma si concretizza solamente al minuto 3:30 le operazioni da eseguire sono: Come prima operazione tenere pigiato il tasto DX del contagiri fino a che non appare questa schermata l'informazione di manutenzione è generica..in questo caso abbiamo il collaudo generale. A questo punto, attraverso il tasto del BC, sul devio luci scorriamo tra gli intervalli di manutenzione evidenziati dalla nostra mini. Per modificare la scadenza basterà semplicemente agire per un certo tempo sul pulsante sul devio finchè non viene evidenziata la data di scadenza,(come mostrato dal minuto 3:13) per variare la data di scadenza basterà agire sul CDB che avanzerà di un unità alla volta NB-0),personalmente io ho agito sull'avviso di collaudo generale vettura solo perché nonostante i numerosi tagliandi in conce , quest'avviso non era mai stato modificato, inoltre la macchina viene curata periodicamente e secondo gli intervalli di manutenzione prestabiliti, per cui ho deciso di mia iniziativa di variare la data di scadenza NB-1), in questo video ho mostrato solo come variare un avviso(per me) di marginale importanza, ma non come variare gli avvisi di manutenzione quali freni, olio ecc perché credo che si tratti di avvisi importanti alla sicurezza del veicolo, quindi e bene che certe cose vengan effettuate esclusivamente solo da professionisti del settore NB-3)Non mi assumo alcuna responsabilità di eventuali problemi\errori derivanti dall'uso di queste procedure , si tratta soltanto di un tutorial eseguito sulla mia mini e nessuno obbliga nessun'altro ad effettuare il proprio lavoro sulla propria vettura. Per cui se effettuate il lavoro lo farete a vostro rischio e pericolo 3D appositi, esistenti sull'argomento della discussione http://www.megamini.it/forum/index.php?/topic/9555-tutorial-menu-segreto-r56/ Per i ragazzi con l'R53 ed R50 ecco come accedere e le funzioni del menù segreto http://www.megamini.it/forum/index.php?/topic/15525-funzioni-menu-segreto/

Ciao a tutti, dopo qualche mese di inattività si viene cancellati...Questa è la terza, forse quarta che mi presento, comunque mi chiamo Cristiano Pelganta, vivo a Baveno sul lago Maggiore in via Mazzini, 41. Appassionato di Mini ne ho avute 3 BMW ed una old in passato...Oggi mi sono ricomprato una R55 Cooper S. La mia vita sono le Harley Davidson, ma per spostarmi in auto spesso ho scelto Mini... Prima avevo una R55 marrone, kit aero, ecc, prima ancora una Cooper S cabrio BRG e pelle beige, speravo qualcuno si ricordasse di me... :( Ciao ragazzi buona Domenica e come sempre complimenti, il forum è davvero completo e fonte di informazioni preziose! ;)

Hai anche il tetto apribile, cosa vuoi di più?? ..e se non si riaccende da sola con lo start&stop non preoccuparti, è tutto normale, e anche se si svita il pomello del cambio! :) Ottimo prezzo per la turbina.

Uguale non credo almeno come rilievi cronometrici. La R56 S LCI che possedevo io era un "giocattolo" da 0-100 km/h in 7.3/7.4 sec. (testati) e km da fermo sui 27.5/27.8 sec. (a seconda delle prove) ... a ciò aggiungiamo un 225/228 km/h di vel max. Se la F56 Cooper (automatica testata da al volante) ha i numeri che sappiamo ossia 0-100 in 7.8 sec - vel max 208 km/h e km da fermo in 29. 2 sec --- beh la differenza è parecchia. Ovvio che se ne accorge magari chi tira sempre ... però la F56 Cooper potrebbe (forse) avvicinarsi alla vecchia R56 S soltanto con un bel lavoro di mappa/scarico/filtro ... anche perché rispetto alla "vecchia S" ha un cilindro in meno, cubatura leggermente inferiore e 48 cv in meno ...

Tottusu sardrusu :-)

No sono tutti motori nuovi fanno parte della famiglia dei modulari b37-38 e b47-48

A vedere queste foto mi prende male svuotare il mio :)

bentornato..!!!! :oleeeeee:

Io mi meraviglio che ancora ci sono persone che pensano di vendere un'auto così a prezzo di mercato in questi periodi...mah

Il sound ... ce piace ed anche tanto! Il vero surplus della S a benzina ... Il kit avrebbe un prezzo "decente" ... possiamo crederci che in Mini BMW siano diventati intelligenti, razionali ma ... soprattutto che abbiano perso la furbizia? Non dimentichiamoci che sono gli stessi del ladro kit! Ad ogni modo ... 1700 euro (fossero pure 2000 ... ma tanto a chi ha la tessera del Federclub faranno il 30%!) ... diventano un prezzo decisamente abbordabile ... roba da meccanico sotto casa: - 600/700 minimo sarà il costo dello scarico (terminale); - 300 per l'airbox (se sarà come il kit JCW Step 1 precedente); - altri 500/600/700 x la mappa. Certo ... c'è da dire che tutta questa "iniezione" di cv non c'è ... sull'altro topic parliamo di incrementi con la mappa soltanto di 50/60 cv ... qui ficcandoci sotto scarico terminale/filtro e mappa te ne danno + 19 ... ma forse potrebbe essere il limite x avere ancora un'auto che non si rompe ... non a caso è ancora garantita. Tocca farsi 4 conti ... ma credo che una JCW (che ha anche cerchi/sedili/freni/altri 20 cv) sia decisamente più conveniente.

Ragazzi ... 200 mila km anche se su un diesel significa una percorrenza bella alta altro che! Io ad esempio un'auto con su "quella strada" non l'acquisterei mai. La valutazione che ha "azzardato" il conce però tiene conto: - del valore "da fame" (eurotax) a cui la ritirano (e se per eurotax l'auto vale 10 ... non è detto che da privato non se ne ricavino 12); - indubbiamente della percorrenza ... magari la stessa auto a pari età ma con 90 mila km vale 15 mila. Ad ogni modo NON esiste un'auto acquistata nuova (ma anche a km zero) che quando la rivendi non ci perdi soldi. Nell'ipotesi dei 200 mila km in 4 anni ... caspita perlomeno uno l'ha super-sfruttata!

Eccolo il video…. E' in inglese https://www.youtube.com/watch?v=Cn5BJFoZHuk

Bella Rist ... vedo che segui i miei input. Credo che - ad oggi - ma potrei essere smentito non vi siano tante (e forse neppure poche) preparazioni di questo motore. Io azzardo un'ipotesi "mia" ... 155/160 cv con una mappa non esasperata diciamo "conservativa" e sui 170 cv con una più spinta.

Eccomi dopo altri 2500km circa a aggiornare la situazione! Questo è quello che c'era stamattina nell'OCC! Sembra quasi Nutella,bicchiere più appropriato non potevo prenderlo :) :)

Ripeto il consumo è un dato soggettivo poi. Fai tanti km all'anno o scegli un turbodiesel o sei miliardario. Hai una media kilometrica di 15 mila km all'anno "scegli" secondo le tue preferenze (ma io propenderei cmq x il benzina). Nel caso di Cippy la scelta del benzina è azzeccatissima lui percorre poca strada ... anch'io avrei preso il benzina e vi dico che il benzina me lo sono venduto solo perché le mie percorrenze sono aumentate vertiginosamente.

Rispondo a Lucascooper (anche via forum ...) i consumi della SD sono ECCEZIONALI per un semplicissimo motivo ... sono "modulabili" e proporzionali all'uso che se ne fa. Differentemente da un benzina proprio questa dovrebbe essere la forza di un tdi ... motori oggi efficientissimi ma cmq meno divertenti dei corrispettivi a benzina ... la SD se uno ci va da "lumaca" (ne parlavamo stamattina) ci fa 20/22 km/l (!!!!!) un consumo da 1.3 fiat multijet a 80/90 all'ora in 5^ marcia e strada "piana". Ma l'indole sportiva vera viene fuori quando la scimmietta (in alcuni casi scimpanzé e gorilla vari) "esce fuori" ed iniziamo a spingere da criminali ... la SD fa ancora abbondantemente oltre i 10 al litro (14 km/l !!!!!!!!!!!!!!) laddove un propulsore a benzina per quanto moderno ne percorrerebbe 4/5/6/7 ... Questa è la forza del nuovo 2.0 170 cv della SD ... ok la Cooper 136 cv le arriverà vicino come prestazioni assolute (altro grandissimo passo avanti) ma i consumi x quanto buonissimi non possono essere uguali e la coppia resta cmq inferiore.

La prova di Rist (sei il numero uno!) è "illuminante"! Attenzione però ... la "S" magari di misura (ma fino ad un certo punto ... perché sul km da fermo sta sui 27 sec. contro i 28 "abbondanti" della F56 SD) va più forte ma consuma di più. La scelta se uno "usa" l'auto, vuole viaggiare molto veloce e ci percorre almeno 20 mila km all'anno è SD per tutta la vita. Il "secondo" sul km da fermo lo prendi con una mappa ... la S invece per avere in consumi della SD dovrebbe perdere 2 cilindri e 1.000 cc ... Resta però giustissimo il discorso che fa Cippy ... ossia dipende per quanto usate l'auto ... nel senso che se l'utente ci fa 5/10 mila km all'anno la "scelta" sportiva resta la S a benzina (e meglio ancora la JCW) perché quel consumo in più (a quel punto "poco" in considerazione della modesta percorrenza kilometrica) vale il gioco e sentire scoppiettii e "rombate" varie inebriano chi guida. Alla fine il "teorema di diaccio" è il seguente: - F56 JCW/S (fino a 10 mila km annui); - F56 Cooper (dai 10 ai 15/18 mila km annui); - SD sopra i 20 mila km all'anno; - One D o Cooper D se si vuole una mini "razionale", economica, cmq divertente che però non si scaglia su strada oltre i 190/200 all'ora (e visti i limiti già basterebbe ...)

Bell erogazione, non cè che dire... però, cè un però hai fatto 821km con il pieno e sono avanzati un paio di litri quindi diciamo che ne avresti fatti in totale circa 850 Km con un pieno... che se non erro sono la media di 17 km/l... OTTIMI! Ora, io non avendo ra F56, ma la R56, posso dirti che un pieno si accosta intorno ai 680/700/km con una media di 13 e qualcosa al litro... Bisognerebbe verificare la F56 quanto consumi e forse cippy può dircelo Comunque se si allinea con i valore della R56 cè troppa poca differenza tra prestazioni a favore della Benzina e abbastanza notevole differenza nei consumi a favore del D per puntare al benzina, almeno che non si è proprio fissati con i tempi e con il sound ecc ecc del benzina la Diesel secondo me rubera grandissima fetta al benzina... Aspettiamo Valori per confrontare :post-8-1120395108:

Ragazzi,io devo mettere un nuovo albero a camme con alzate diverse. come devo procedere per il montaggio e la messa in fase?? per quanto riguarda la parte di sotto della distribuzione,devo per forza aprire il carter sul lato del motore (e quindi smontare anche il tendicinghia ecc)?? come prendo i punti di riferimento per come devo metterlo sulla testata??

Presa nuova. 30000 euro... Febbraio 2009.. Scusa ma il motore non l'ho mica fatto io... Se é difettoso è si colpa di bmw...

Taaac

Come al solito avevate ragione voi :D con 80 euro in più i fari b-led diventano adattivi. OTTIMO Estratto dal configuratore Mini "Le cornering lights sui fari a LED optional garantiscono la massima sicurezza di notte, regolando la direzione dei fasci in funzione dell'angolo di sterzata e della velocità di guida e orientandoli in verticale e in orizzontale in modo da seguire la strada davanti alla vettura e assicurare l'illuminazione ottimale."