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Ragazzi vi avviso che in queste ore e per i prossimi giorni potreste riscontrare qualche problema e cambiamento continuo sulle skin del forum.... questo è dovuto al fatto che ci è stato segnalato che accedendo al forum sia direttamente che tramite ricerche internet capita che apra siti diversi.... appena risolviamo tornerà tutto come prime se non meglio :D :D

Provata anche io sabato pomeriggio. Partiamo dal presupposto che esteticamente non mi fa impazzire e preferisco di gran lunga la r56, ma questi son gusti e non si discutono. Anche se probabilmente con un assetto, cerchi decenti e black line potrei cambiare idea. L'interno è molto curato e si percepisce subito la qualità superiore rispetto ai modelli precedenti. I sedili sono migliori di quelli di serie sulle r56 jcw, molto più contenitivi e più sportivi. Per quanto riguarda il motore, erogazione lineare, sembra quasi un aspirato. Niente pattinamenti rabbiosi in seconda piena ma una progressione continua. Per intenderci và ma sembra che non vada, manca la cattiveria che dovrebbe avere un modello del genere. Anche qui a mio parere con qualche accortezza potrebbe diventare davvero una bomba questo 2 litri. Sound c'è ma non è al livello del caro vecchio step2 su r56. In fin dei conti non mi ha impressionato, emozioni poche e tutto abbastanza sotto le mie aspettative. Sono sceso senza avere la voglia di riprovarla subito e senza il sorriso stampato in faccia (come avevo quando provai la r56), come a domandarmi...è davvero tutto qui? Il modello in prova costava intorno ai 40mila euro.

Questa mattina finalmente la ho provata all'autodromo di monza. Purtroppo non era un giro in pista e ed cortissimo, praticamente in rettilineo. Ma qualche cosa si può dire lo stesso. Era automatica e aveva solo 160km, quindi abbastanza legata. Motore: spinge di più della cooper s, e visti i cv in più è ovvio. Sale bene fino agli alti, ma senza un minimo di cattiveria, erogazione piatta. E per una sportiva non va bene, ci vuole un po' di ruvidità. Ricordo che la r56 jcw agli alti si sentiva molto di più della s, qui invece no. Freni: decisamente meglio, si sente che frenano bene e danno un buon feedbek e mordente. Ma quasi sicuramente complici le gomme (pirelli p7 cinturato) non performanti la frenata è poco incisiva. Pare che le gomme non riescano a stare dietro ai freni, infatti non è entrato neanche l'abs e non c'era alcun segno di serpeggiamento del posteriore. Ho fatto una bella staccatona e temevo di andare lungo. Cambio: non male, ma preferisco sempre il manuale. Assetto: non ho fatto una curva, quindi nc. Sound: all'interno c'è un bel sound e si sente bene lo scarico. Certo, la r56 era più rumorosa, ma si difende bene tutto sommato. Sedili: era quelli in stoffa/alcantara ed è stata la delusione maggiore. Esteticamente non sono male, ma come contenimento mi aspettavo di più. Non dico un monoscocca da corsa, ma questi son pari ai sedili sport. In definitiva sono dei sedili sport con il poggiatesta integrato. E l'alcantara è veramente poco. Visto il costo dell'auto potevano sforzarsi di più. Auto meno costose hanno di serie i decisamente più belli recaro cs. In definitiva auto interessante, ma che ha delle pecche che potevano essere facilmente aggirate. Magari alcune possono poi essere superate con un buon rodaggio. Ecco qualche foto.

Pimpy vale la pena prendere una macchina per usarla tipo nonno in cariola per fare i 13,8? Perché la tua fa i 13,8 con qualche tirata questa fa i 9... se prendo una macchina voglio godere nelle mie possibilità, non autolimitarmi! ! Se capisci cosa intendo

rispondo a IvanF56 sulle varie elise e GT86 ... auto non addomesticate. La elise la conosco benino (ne ho avute 2 entrambe S1) ... ti dico l'elise si è addomesticata! La mia coi suoi 118 cv "stock" volava forte di un peso sui 700 kg ... oggi la versione "entry level" ha un 1.6 136 cv Toyota meno "coppioso" del mio e si porta dietro 860 kg ... tradotto non va una cippa! GT86 ... un'auto che per avere "senso" doveva uscire non nel 2011/2012 bensì almeno 5/6 anni prima dove sarebbe stata una alternativa a molti prodotti ... lì pure me l'hanno data in prestito un intero pomeriggio e all'epoca avevo la mx5 NC 2.0 ... soli 160 cv ma anche lei con autobloccante ... le prestazioni (quasi) si equivalevano ... ma la mazda era più bella, più leggera e soprattutto spider. Ora uno può tessere le lodi di una GT86 che passa per "sportiva pura" e magari lo è pure ... ma quanto poi prendi sacchi di cacca da una Cooper S nuova ... mi dici a che ti serve la TP, l'autobloccante ecc. ecc. se il motore sotto non spinge? Potresti rispondere per i track-day ... ma in quel caso suggerisco sempre una civic VTI (magari swappata) EG/EK o ancora una EP ... o anche la mitica S2000 che la GT86 non la vede proprio!

Non vorrei spoetizzarti :D però, ti do il mio consiglio spassionato...se non hai mai girato in pista, ti consiglio di farlo prima su auto non tua, magari in occasione di qualche corso di guida che ho trovato di grandissima utilità. In questo modo riesci a capire veramente cosa significa girare in pista. Altra cosa: non porterei mai in pista un'auto nuova come la tua e, aggiungo pure, non porterei mai un'auto stock...troppo limitate, alla fine non fai altro che usurare precocemente la meccanica e ti annoi.... per sfizio, portai in pista ad Anagni la mia Scirocco R e dopo due turni di pista feci fuori dischi e pastiglie, e devo anche ammettere che non mi sono nemmeno troppo divertito, troppo sottosterzo e poca reattività :( In occasione di un track driving ad Imola organizzato dalla Guidare Pilotare, dopo aver guidato un 135i ed una z4 s3.5 sdrive, ci fecero fare un giro di pista con le nostre auto...all'epoca avevo sempre la Scirocco R...ebbene, il circuito era decisamente più adatto alla mia vettura, ma comunque, subito, alla prima curva, mi resi conto che la tp che avevo appena guidato, era tutta un'altra cosa...insomma, i limiti con vettura stock emergono subito se le metti subito alla frusta.... diverso, poi, il discorso se vuoi farti la "passeggiata" :D

Si a parte che non sa manco quello che dice, ma quella barbetta poi... Mi sà tanto di quella prima barbetta incolta dei dodicenni AHAHAH

Questo è fresco fresco.. caricato 5 minuti fa su YouTube :D

Adesso mi informo sui costi, in ogni modo la prima volta vado stock, come detto è interessante girare a Imola, non certo trovare il limite...Grazie a tutti per le info! :)

Esatto, se riesci scendi di un millino e ci siamo quasi 14500 + 700 - 4200 = 11000

In modalità track non c'è la lana di vetro, è un tubo dritto...

Per sicurezza tua e quella degli altri, metti almeno olio dot 4 con gradazione 5 e tubi in treccia. Poi il resto viene da sè! Se ti ci appassioni, inizi a mettere delle gomme giuste, un bell'assetto e magari una mappa, l'auto cambia totalmente

Non so se procurarmi già 4 molle e montarle il giorno stesso che la ritiro xD oppure aspettare un po hahaha Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

visto che la proposta di monda mi piaceva ne ho creata una simile ma con qualche differenza.... mantenendo il nik lato guidatore che mi piace un sacco come idea...

Ah ho capito... Eh forse perchè è molto alta e fa quest'effetto..

Nessuno ti obbliga ad andare ai 150 . Spesso nei trackday si trovano persone che "passeggiano" per il circuito perché raffreddano freni o motori, quindi basta solo un attimo di attenzione nel non trovarsi proprio in mezzo alla traiettoria se vedi che dallo specchietto arriva qualcuno. Ho girato per anni al nurburgring, e lì dentro c e di tutto. Porsche Ferrari, moto, camper, e basta un po di attenzione . C è gente che ci entra anche solo per fare un giro e vederla, e lì ci sono discese ben peggiori e tratti terribili. Basta usare un po la testa. Inutile preparare un auto a non finire se nemmeno sai qual è il suo reale limite. Consiglio mio,fatti un turno, gira. Non sei contento? Cambi gomme e freni e ci ritorni in futuro . Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Meglio manuale dai.. ;) Comunque non si può criticare un'auto come la GT86 anche perché è dotata di Primacy HP, delle normali gomme che si trovano anche sulla Prius, messe proprio per favorire la guida di traverso. La GT86 è un'auto sicura se la dai a chi ha testa e le capacità di usarla. Auto come la GT86 e BRZ sono delle piccole perle in questa generazione di auto che il mercato vuole sempre più tecnologiche e fin troppo tranquille e poco "ignoranti" e meno comunicative. Giusto per fare un esempio con la GT86 sei quasi seduto a terra, con un baricentro bassissimo, e non può essere una vettura educata, anche perché non sarebbe coerente con il progetto di vettura sportiva di pura tradizione. ;) Per il resto la JCW è la F56 da avere, specie in Rebel Green che Giuseppe ha avuto la possibilità di usare, o Chili Red: molto belle anche se andrebbero un attimo abbassate, e faccio i migliori auguri a chi ha la possibilità di ordinarla e chi l'ha già presa ed è in dolce attesa. Per quanto riguarda le sensazioni di guida è anche un po' normale non avere l'esasperazione del motore o quell'alchimia tra telaio, passo, gioco sui carichi che avevano le precedenti. D'altra parte non possono vendere una vettura più potente ma meno sicura da guidare. Per quel che mi riguarda non esiste la Mini universale e migliore delle altre perché ogni Mini è unica di generazione in generazione.. Certo è che l'ultimo corso si allontana un po' dal concetto "Mini".. Nonostante siano passati mesi non riesco a digerire la 5 porte, eppure sono quelle più presenti sulle strade; a dir la verità ne vedo comunque poche in generale e a parte le One e Cooper povere di configurazione , non ho ancora visto in giro una S(purtroppo).. La JCW lo solo vista ma ancora non l'ho provata; spero di poterla provare al più presto. Giuseppe ma allora non te la sei portata a casa?!? :D

Considerate che e' molto insonorizzata la differenza tra finestrini tutti aperti e chiusi a valvola aerta e' veramente tanta. A finestrini chiusi sembra civile con gli scoppiettii umani con I finestrini aperti e' una vera caciara molto libidinosa.... con delle fuilate al posto degli scoppiettii