Classifica

Ciao, @jefniro! Ho letto un po' la storia; e se ho capito bene (correggimi se sbaglio), il problema che riscontri è che mentre stai guidando la tua MINI, l'auto inizia a perdere colpi fino a che (eventualmente) ti si ferma del tutto e non riparte più. Inoltre se provi a riavviare il motore, il motorino di avviamento gira ma de facto il motore non parte (cioè gira "a vuoto", come se non arrivasse benzina); ma se la lasci stare per un po' (minuti? ore?) allora si riavvia come se niente fosse (senza peraltro lasciarti tracce in diagnosi). Tenendo comunque validi i preziosi consigli di @Steven che sono sacrosanti, sgancio la mia superbomba (à la Maurizio Mosca; ma nel mio caso non ti dirò che torna Maradona al Napoli) e punto 10 Euro su un classico problemuccio di anzianità della MINI Serie R56: la JBE (Junction Box Electronic) lato passeggero. Si tratta di una versione "evoluta" della buona vecchia scatola fusibili, che integra però svariati circuiti e componenti che svolgono altre funzioni e presenta anche il relè della pompa della benzina. Con il tempo, le saldature eseguite in fabbrica sulla scheda logica iniziano a creparsi; ed il risultato è che con le variazioni di temperatura e le conseguenti dilatazioni termiche, il relè (o i relè) smette (smettono) di fare contatto. Nella fattispecie, se accade col Relè della pompa, la benzina non arriva più; ma appena torna a fare contatto, la benzina ricomincia ad arrivare. La lasci parcheggiata un po', la scheda torna a fare contatto; e boom, la macchina parte. E non lascia errori in centralina. È un errore abbastanza classico (se cerchi sui forum anglofoni la cosa è stata trattata ampiamente); e a questo punto tu dirai "Beh che ci vuole? Apro, tolgo il vecchio relè, metto un nuovo relè e chiudo". E invece no: purtroppo su questa scheda il relè è fisicamente saldato sulla piastra. Quindi è necessario eventualmente smontare l'intera scheda, metterla a banco e controllare le piste e le saldature. (E a quel punto sostituire il relè con un ricambio, che ovviamente BMW non vende perché vende l'intera scheda; peraltro da codificare e con una spesa di oltre 1.000 Euro per il solo pezzo di ricambio). Ripararla non è infattibile, anzi; ma è certamente laborioso; e se fosse questo il problema sarebbe comunque possibile eseguire una riparazione rintracciando un buon laboratorio che si occupa di riparazioni di schede e circuiti stampati Come sempre, spero di sbagliarmi; ma al tempo stesso, spero che possa essere utile per indirizzarti alla diagnosi! Facci sapere come si evolve! 🍀

Ho pensato anche io, @Steven, che l'avvenimento fosse meno probabile poiché parliamo di una R56 del 2013; però al tempo non va sottovalutato il fatto che il carnet di sintomi corrisponde e che alcuni proprietari di R56 del 2012 hanno avuto ugualmente la problematica descritta. Un po' come le catene del N47 che BMW diceva di aver risolto con il richiamo sui primissimi motori; e poi in realtà saltavano per aria anche su auto del 2014/2015.... Come già detto, spero di sbagliarmi (non per altro che la mia soluzione è certamente più laboriosa della tua); e concordo che bobine e filtro val la pena sostituirle (non fosse per altro che per l'esiguità della spesa - rapportata al fatto che parliamo di una manutenzione, quella di bobine e filtro, che prima o poi necessiterebbe comunque ed in ogni caso di essere eseguita). Tienici aggiornati! 🍀

Quello che dice l’amico @DiGiNeX non e’ da sottovalutare ma dubito sia quello il problema perche’ si parla di una MINI LCI,fine serie tra l’altro del 2013,dove questo tipo di problema e’ stato ben risolto il problema di quella centralina sull’avviamento si puo’ presentare sulle PRE-LCI e sulle LCI prime serie fino alle annate metà’ 2011 ma tutto puo’ essere. io resto sul partire a cambiare bobine e filtro benzina,se non son mai stati sostituiti, perche’ l’auto ha comunque un bel po’ di strada sulle ossa me’ la prima cosa che io farei personalmente.tienici Comunque aggiornato

Figurati e facci sapere 👍🏻

Buon giorno @jefniro I km per bobine e filtro benzina ci son tutti. io non dico d’esser paranoico come me che questo tipo d’intervento lo fa ogni 50.000km max ma non arrivare nemmeno a 110.000km con quelli originali di cui e’ uscita l’auto ha Comunque 12 anni. fidati di un enorme somaro (che sono) fagli sostituire bobine e filtro benzina e vedrai che la MINI ne godrà’ sicuramente Tienici aggiornati. ciao

Quoto. Bobine e filtro benzina la prima cosa, poi al limite la pompa.

Ciao @jefniro leggo che ti hanno sostituito le candele in BMW ma le bobine no? quanti km ha l’auto?! da quello che descrivi io cambierei bobine e filtro benzina. se tanto mi da’ tanto risolvi cosi’ facendo. se inizia ad accendersi la spia “avaria motore” gialla,invece inizia a pensare a sostituire la pompa alta pressione perche’ in base al chilometraggio dell’auto e’ il prossimo step da effettuare ma inizialmente ti consiglio vividamente di sostituire bobine e filtro benzina se ti hanno cambiato solo le canedele senza sostituire le bobine e l’auto ha+di 80.000km Scusami se mi permetto,ma son dei gran somari.