andreabar88

Rinnovo effettuato!! Buon Natale a tutti!!

Questo, se non sbaglio, dovrebbe essere quello dell' R56

ho rimosso la foto perche non era dell'r56 ma della r53 sorry...controlla sul cassettino dei fusibili in auto dovrebbe essere indicato li..

Spesso qualche oring nel montaggio si sposta o non è messo bene e la macchina non si avvia

Qui hai la guida su come smontare/ rimontare il filtro..dagli un occhiata... https://www.northamericanmotoring.com/forums/how-to/145081-drivetrain-diy-fuel-filter-change-mcs.html Qualcuno ha avuto problemi a causa del nuovo oring che non era perfettamente uguale al vecchio...Prova a controllare anche quello.. O non hai sigillato bene e non riesce a entrare in pressione... Per quanto riguarda il fusibile mi spiace ma non so aiutarti

Hai rimontato male il filtro benzina! Se non lo hai richiuso ermeticamente e con le guarnizione montate per bene lo fa! C'era un tutorial in giro per smontarlo/rimontarlo..segui quello..e metti un po di vasellina sull oring

La pompa alta pressione a volte lo fa..spengi e riparte.. Soprattutto quando da fermo inizia a traballare e sembra andare a 3..spengi resetti l'errore e a volte riparte.. Ma pian piano peggiora sempre fino a lasciarti a piedi (se è quella) Nel dubbio cambia anche il filtro carburante se non l'hai mai cambiato, che male non gli fa per quello che costa..

https://www.northamericanmotoring.com/forums/stock-problems-issues/322332-n14-n18-high-pressure-fuel-pump-teardown-and-refresh.html eccolo l'ho trovato!dagli una lettura e buon divertimento ;) Sembra che qualcuno abbia provato a ripristinarla...ci sono anche i codici dei pezzi (oring ecc). Non so se è consentito linkare altri forum..in tal caso chiedo scusa ai moderatori!

Gli iniettori vengoni puliti con gli ultrasuoni, ce una macchinetta apposita e funziona anche discretamente bene! Per quanto riguarda la pompa alta pressione non so se possibile ripristinarla..Io per ora l'ho già cambiata 2 volte! comunque viene meno di 1000euro...mi pare venga sui 470 scontata del 30 con il federclub..quindi sui 600 se non sei socio..piu montaggio (ma di sicuro non ci sono 400euro di montaggio visto che in 4 ore massimo si cambia) Tempo fa ho letto un articolo sul forum nam (North american Motoring) che parlava proprio del ripristino pompa alta pressione, dicevano che basta cambiare un oring all'interno o roba del genere..prova a dare una lettura li...

Ma hai fatto una diagnosi OBD per vedere i codici di errore?

Dai sintomi che hai descritto nell'ultima risposta sembra la pompa alta pressione che si sta rompendo... Non tiene minimo a freddo e borbotta, vuoti a alti regimi, possibili alti consumi ecc son tutti sintomi della pompa... Te lo dico perchè l'ho dovuta cambiare per ben 2 volte ;)

Kit arrivato anche a me! Siete stati veramente veloci e efficienti! grazie mille ragazzi!

Rinnovo pagamento fatto!!!

Esatto.. basta portargli il pezzo che vuoi fare lasciarglielo e te lo fanno..

Quella lì in carbonio non ha i gancetti, va fissata al cofano al posto della presa d'aria originale con dell'adesivo per alte temperature....io l'ho fatto fare al carrozziere..in un oretta al massimo fa tutto..

Quella in foto è la mia bravissimi ragazzi, ottima qualità e prezzi molto buoni..io te li consiglio.. io da loro ho fatto fare anche tutto il tunnel centrale in carbonio,la plancia, gli specchietti ecc

Foto aggiornate e vi ho anche elencato i 2 aggiornamenti che ho fatto...

Ragazzi non riesco a rimodificare il primo post quindi riaggiorno qua: Finalmente ho montato l'oil catch can e ho deciso di fare un tutorial per aiutare (almeno lo spero!) chi si accinge a montarlo! Necessario: -oil catch can (io ho preso quello doppio di saikou michi) -3mt di tubo diametro interno 19mm resistente a carburanti e oli -10 fascette metalliche (quelle che si stringono con la vite) -raccordi metallici da 19mm per unire i tubi (nel kit di Saikou michi sono già compresi) -riduttori da 22mm a 19mm di silicone (o anche dello stesso materiale del tubo che avete comprato se li trovate!) - cacciavite, torx (se volete levare l'airbox per lavorare più comodamente),forbici da elettricista x tagliare i tubi. Procedimento: Fase 1 Fissaggio oil catch can Togliere il sensore (penso che sia per il cofano ma non ne sono sicuro!) Basta inserire un cacciavite lateralmente prima da una parte e poi dall'altra in modo da farlo uscire dalla sede. Mettete la staffa metallica sfruttando la vite presente nella sede del sensore Rimettete al suo posto il sensore Avvitare l'OCC alla staffa appena fissata (nella foto ho messo il lavoro finito perché non avevo una foto con solo l'OCC scollegato mi son scordato di farla :) ) PS la fascetta bianca l'ho messa solo per aiutarmi nel fissaggio poi l'ho levata!! Fase 2:cablaggio OCC Partiamo dal lato del filtro. Scollegate il tubicino (quello insieme al tubo del filtro) prima dal lato turbina poi dal lato del coperchio punterie Adesso inserite il riduttore in silicone da 22 a 19mm nella parte lato turbina ,inserite il raccordino metallico e fissatelo con una una fascetta. Dall'altro lato del raccordino mettete il tubo da 19mm (dopo aver preso la misura precisa per arrivare all'OCC! :) ) fissatelo con una fascetta e collegatelo all'OCC con un altra fascetta!(nel caso del saikou michi nell'attacco più in basso che è l'uscita) Adesso dal lato del coperchio punterie mettete il tubo da 19 e collegatevi all'OCC (nel caso del saikou michi nel tubicino più in alto che è l'ingresso) OK adesso questo lato è fatto! Passiamo all'altro! Scollegate il tubicino in alto sul coperchio punterie dal lato sinistro (passeggero) con un po di delicatezza e pazienza viene via! Adesso avete 3 strade : 1 alzate la macchina sul ponte e scollegate tutto il tubo anche nella parte più bassa (metodo piu comodo) 2 smontate tutto l’airbox e con pazienza scollegate il tubo da li 3 lo tagliate e sfruttate una parte di esso x il collegamento della parte inferiore! Nelle foto vi mostro il metodo 3 Dopo averlo tagliato come vedete nella foto sopra inseritelo dentro il tubo da 19mm (si fa un po' fatica ma ci entra e fissate con una fascetta! Adesso portate il tubo all'OCC (nel mio caso nell'attacco più in basso del secondo OCC) ed ecco collegato la parte inferiore!! Ora mettiamo un riduttore 22mm-19mm nel lato coperchio punterie e dall'altra parte del riduttore mettiamo il raccordino metallico da 19 con la fascetta. Dall'altra parte del raccordo,come abbiamo fatto prima,inseriamo il tubo da 19mm fissato con un altra fascetta e arriviamo all'OCC (attacco in alto=ingresso!) E finalmente è finito il lavoro! Spero di essere stato chiaro e comprensibile :) AGGIORNAMENTO 1 Il mio meccanico con pazienza e maestria,mi ha costruito tutti i tubi in metallo di diametro 19mm e con una piegatubi li ha piegati perfettamente… Lavoro molto ben rifinito e soprattutto elimina il problema dei tubi in gomma che con il tempo e le pressioni tendono ad “afflosciarsi”. AGGIORNAMENTO 2 Nonostante l’OCC i vapori hanno lo stesso imbrattato le valvole.. e sono iniziati i problemi con il superbattito ecc causati dai depositi carboniosi sulle valvole. Quindi dato che ho rifatto completamente il motore (pistoni stampati,bielle,testa, turbina ecc) ho tappato la parte sul tubo dell’airbox che va alla turbina , e la parte in basso dal lato collettore aspirazione con dei tappi in metallo fatti fare su misura. Ho collegato l’uscita sul coperchio punterie lato guidatore su l’occ in ingresso (attacco in alto=ingresso) e la sua uscita (attacco in basso) va direttamente verso terra. In questo modo siete sicuri che non rientra niente nel motore e allo stesso tempo l’olio viene raccolto nell’occ invece di essere scaricato per terra. Stessa cosa con l’altra uscita del coperchio punterie(lato passeggero) e l’altro lato dell’OCC.

Appena ho un secondo (spero nel week end) le ripristino.. l'hosting gratuito delle foto su imageshack è terminato..devo trovare un altro modo Per ricaricarle

Stamattina ho Ricevuto tutto anch'io! grazie mille ragazzi

Senza diagnosi è difficile dirlo comunque possono essere benissimo come dice cippy le candele.. quanti km sono che non le cambi? guarda se sull'obd ti da qualche errore di mancata accensione ecc.. ma dopo hai provato più volte a riaffondare di seconda e non l'ha più fatto o hai provato solo 1 volta a fine giro?

Ma come errori sull'obd che ti da?

Confermo anch'io tutto quello giá detto dagli altri in questo post...la pre consegna nel 99% dei casi fa pena, macchine lavate a spazzola, residui di colla ancora sulla carrozzeria, auto contaminate ecc.. ma spesso e volentieri anche la riconsegna di alcuni carrozzieri fa pena (fumi di vernici ecc).. comunque una volta ritirata ti consiglio -lavaggio tecnica dei 2 secchi e shampoo neutro adatto -decontaminazione (iron X e TAR X ) -clay bar -valutazione dei "danni" e eventuale lucidatura -protezione (nano o cera..quello sta a te decidere) Comunque io ti consiglio di dare una lettura al forum di lacuradellauto.it ci sono moltissime guide che ti possono servire..e soprattutto tantissimi prodotti...piano piano diventa una droga!! se invece non te la senti/non hai voglia di farlo da solo rivolgiti a un detailer professionista (sempre nel sito di lacuradellauto c'è la mappa con tutti i detailer di tutta italia)

Già effettuato il rinnovo e il pagamento!