andreabar88
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Per uso stradale (senza molta pista ecc) Ferodo Ds2500, ti consiglio anche tubi in treccia e olio buono cosi sei apposto e vedrai che freni molto ma molto meglio!!
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Anche a me è arrivato stamattina!!
grazie ragazzi!!
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Se non vuoi mettere lo skat (magari x problemi di revisione,controlli ecc) il 100 celle akra lo trovi a meno dei 705€ che dici tu!!
su performacequipment.it lo prendi a 670 circa!
intercooler sono daccordo con jhoexp ! anche secondo me il è top wagner!
e anche quello lo trovi sullo stesso sito a 590 il performance e 650 il competition!!
filtro se non vuoi spendere un botto x l'aem vai di pannello nel tuo jcw!!
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Le brembo non le ho provate!
Le ds2500 le ho montate diverse volte e secondo me sono quello che cerchi!
mi raccomando fai un buon rodaggio!
se rodate a modo non fischiano neanche!!
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2 ore fa, Bignik dice:
Che paste dei freni mi consigliate per impianto originale cooper s r56 ?
Io ti consiglio tubi freno in treccia,olio freni nuovo ( e soprattutto roba buona vedi rbf660,ferodo super formula ecc) e come paste se la usi solo in strada in modo allegro/sportivo ferodo ds2500 e vedrai che messa così ti dà più sicurezza in frenata fidati!!
altrimenti se hai intenzione di fare anche qualche track day vai di ferodo ds1.11..costano ma sono tanta roba :)
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On 15 gennaio 2016 15:43:54, jhoexp dice:
La Haynes www.haynes.com fa manuali d'officina per moltissimi mezzi, sono molto comuni tra i diyer, li puoi comprare dalle librerie specializzate o anche direttamente da amazon.
L'RCZ R e in genere tutte le vetture più recenti peugeot/citroen che montavano l'equivalente dell'N14 ora montano l'equivalente dell'N18 (THP 200 ecc...), dove ovviamente non c'è più la pcv posteriore sul coperchio punterie, ma il passaggio è direttamente integrato nella testa.
Collegare entrambe le pcv nello stesso punto a monte della turbina non serve a niente o quasi. Avrebbe senso solo in caso di problemi evidenti sul coperchio testa e quindi con le valvole già parzialmente ostruite.
Le due valvole pcv lavorano in maniera diversa e sono aperte/chiuse in fasi diverse. La pcv posteriore è aperta al minimo, in rilascio a farfalla chiusa e per bassi carichi off-boost, cioè in tutti i casi in cui nel collettore c'è depressione sufficiente.
Quando si è in rilascio e la depressione nel collettore è molto alta (quindi la farfalla è chiusa ma il motore è ancora ad alto regime) la pcv posteriore è aperta e la membrana che c'è nel coperchio testa serve a limitare la depressione nel carter.
Al contrario, in condizione di carico elevato on-boost, la pcv posteriore è chiusa (altrimenti il carter verrebbe pressurizzato), mentre la pcv anteriore è aperta e consente al basamento di ventilare la sovrapressione causata dal blow by dei pistoni.
Se il blow by è molto alto e la pcv posteriore è ostruita, o volutamente chiusa, tutta la ventilazione del basamento è affidata alla pcv anteriore (che comunque è più libera perchè non ha diaframma di controllo della depressione) .
Su un motore nuovo, con entrambe le pcv perfettamente funzionanti, non dovrebbe essere un problema chiudere la pcv posteriore.
Su un motore più vecchio con forte blow by, o con coperchio difettoso, o entrambe le cose, chiudere la pcv posteriore può causare problemi alla ventilazione del basamento, mancanza di depressione, consumo d'olio eccessivo a causa del blow by, ecc... Quindi quando si fanno modifiche al circuito di ventilazione, bisogna valutare caso per caso e monitorare il proprio motore. E' anche un buon indicatore di salute e di stato della tenuta delle fasce elastiche, guidavalvola, turbina, ecc... se uno lavora con calma e studia gli effetti di cosa ha modificato, può tracciare un problema e risolverlo.
Tutto questo ovviamente trascurando il problema dell'imbrattamento delle valvole dell'N14... che è uno dei principali motivi per cui si chiude la pcv posteriore e/o si mettono serbatoi di recupero olio.
Grandissima spiegazione!!
grazie mille!!
È un piacere leggere i tuoi interventi!
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Buongiorno ragazzi!
Ripropongo il calendario delle varie pistate come aveva fatto l'anno scorso il buon Albert ! @Albertclubmansoho
Qua ci sono tutte le date dei vari trackdays aggiornate ad oggi 15/01/2016.
Copiate pure il messaggio per aggiungerne altre e per tenere sempre aggiornato il "calendario"!
E vediamo se oltre ai soliti aperitivi si riesce a organizzare una pistata tutti insieme :)
PROVE LIBERE 2016
GENNAIO 2016
MUGELLO: SABATO 30 + DOMENICA 31
MODENA CIRCUIT: DOMENICA 30
VARANO: DOMENICA 17 + DOMNICA 24 + DOMENICA 31
MONZA: DOMENICA 17 + DOMENICA 24 + DOMENICA 31
FRANCIACORTA: DOMENICA 17FEBBRAIO 2016
MUGELLO: SABATO 13 + DOMENICA 14 + SABATO 27 + DOMENICA 28
MODENA: DOMENICA 14 + DOMENICA 28
MONZA: DOMENICA 14 + DOMENICA 21 + DOMENICA 28MARZO 2016
MUGELLO: SABATO 5 WINTER CHRONO FUN
MODENA: DOMENICA 6 + SABATO 12
MONZA: DOMENICA 6 + DOMENICA 13 + DOMENICA 20APRILE 2016
MODENA: SABATO 2 + DOMENICA 10
MAGGIO 2016
MODENA: DOMENICA 1 + SABATO 14 + SABATO 28
GIUGNO 2016
MODENA:DOMENICA 12 + DOMENICA 19
LUGLIO 2016
MODENA: SABATO 2-
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Coppie di serraggio prese dal manuale di montaggio del kat akrapovic :)
Ma per quanto riguarda i tappi Peugeot non sconsigliavano di metterli?
infatti se non ricordo male sulle ultime Rcz hanno smesso di usarli..
e x qualcuno sono anche stati causa di rotture (se non ricordo male l'utente pozzame)
non vorrei dire una cavolata è solo una domanda,ormai che siamo entrati nell'argomento ne approfitto per chiedere
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1 ora fa, jhoexp dice:
Dal manuale Haynes, ti metto quelle che ti possono interessare:
Oil feed to turbocharger: 30 Nm;
Oil return to turbocharger: 8 Nm
Turbocharger to manifold: 20 Nm;
Turbocharger coolant pipes: 35 Nm;
Non trovo quelle della downpipe, ma basta serrarle tutte e tre il più possibile uguali e senza esagerare.
Il punto è che un olio pensato per le competizione e quindi l'uso intenso come il 300v non si usa mai con questi chilometraggi. Se lo si vuole usare va cambiato spesso. Se non si vuole cambiarlo spesso o si vuole spendere meno, meglio usare un altro olio.
Downpipe: 22Nm tutte e 3
coperchietto turbina: 9,8Nm
fascetta downpipe: 34Nm
Lambda:39Nm
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Adesso mi funziona!
grazie mille per aver sistemato il tutto presidente!!
rinnovo 2016 FATTO!!
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Mi dice che c'è un errore del server o di configurazione!
codice errore EX:2
provato da 2 ipad diversi e 1 iPhone
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Uso Safari da iPad..
ho provato a cancellare la cronologia,i cookies,a annullare L'ordine e crearne uno nuovo ma niente mi si blocca sullo step 1,inserisco i dati,clicco sul tasto per andare avanti e mi esce la pagina di errore!
forse non va da Safari!booh
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No matte,arrivo ad acquistarlo,inserire i miei dati (telefono taglia maglietta ecc) e dopo quando clikko sul pulsante per procedere mi esce la pagina di errore!
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André risparmiare 400 euro su 5000 non mi cambia molto, e poi non avrei la stessa garanzia (sia a livello temporale che di ipotetici problemi futuri)
Un'alternativa mi deve costare in tutto massimo 3500 euro sennò ha poco senso secondo me
Tra l'altro con il loro motore immagino e spero che avrei la distribuzione aggiornata, mentre in questo caso non lo so
Sisi facevo x parlare delle possibili alternative!
L'alternativa x spendere meno c'è!
Affidati a un meccanico con le palle e fattelo sistemare da lui senza cambiare il motore!!
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E il montaggio di un motore intero non ti costa di certo 1000€!!
Un motore un meccanico competente te lo leva dalla macchina in 5/6 ore
Quindi in 15 ore max (esagerando)
ti smonta il tuo e ti rimonta il nuovo
15ore x 40€ =600€ proprio esagerando!!
Già cosi risparmi 400€ e hai anche la turbina nuova! Quindi risparmi 400€+ 6-700€ di turbina!!
Non mi pare poco!!
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Revisionato o rigenerato penso sia la stessa cosa!!
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E il tuo lo rivendi magari rotto e ci prendi qualche centinaia di euro o oppure lo tieni e magari pian piano lo fai sistemare e preparare ;)
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Questo è sul sito di rettifiche pistoiesi!
Poco piu di 4000€ con distribuzione e turbina!!
Motore nuovo,completamente revisionato!
Mi sembra già meglio del prezzo che ti fa bmw!!
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jho intanto grazie ancora per la tua disponibilità, della quale approfitto perché sono completamente ignorante in materia..
per quello che mi hai scritto, ti fornisco altre informazioni
la testata è stata aperta, e per farlo mi è stata anche chiesta l'autorizzazione con tanto di compenso: 300 euro (credo che quello sia il prezzo che chiedono per farti comunque un preventivo totale)
foto non ne ho fatte, ma ovviamente non è un problema
il preventivo comprende sostanzialmente solo il costo del motore e la manodopera (850+iva), più cazzatine varie
ribadisco poi la mia totale ignoranza in ambito di motori, nel senso che non sono in grado di fare alcuna valutazione tecnica (se vedessi un motore aperto non saprei mai dire se è perfetto o da buttare)
fatta questa premessa capisci come sono in una posizione di debolezza, nella quale la mia unica difesa è quella di sentire più campane, ma anche in questo caso mi trovo in difficoltà perché parliamo di una macchina e non di una radiolina che posso portare in tasca a destra e sinistra (non penso che mi basterebbe far vedere 2-3 foto ad un meccanico per farmi dare un parere preciso)
doverla spostare mi comporta il chiamare un carro attrezzi, ma soprattutto un meccanico di fiducia che non ho
In riferimento a questo mi chiedo anche cosa succede se porto via la macchina da loro. Non c'è il pericolo che li faccio innervosire al punto che poi magari si rifiutano di riprenderla, ma soprattutto di farmi quel tipo di sconto? (non credo proprio eh...però non lo so, un filo di paranoia credo sia normale visto che parliamo di migliaia di euro)
in realtà proprio pochi minuti fa ho avuto una buona notizia, e cioè che ho un amico che è amico di un responsabile di un'altra officina autorizzata bmw qui a Roma, il che risolve in parte i problemi di cui ho parlato sopra, perché a quel punto spero di poterla portare a loro
ma il vero dubbio che ho si racchiude in queste domande:
chi mi dice se il motore può essere rettificato? un meccanico ok
chi mi dice come viene il lavoro? sempre il meccanico, che ovviamente mi dirà "BENE!"....a io non so quanto sia facile fare una rettifica su un motore che ha subito danni importanti
ad esempio un ragazzo mi ha detto che se realmente sono state piegate una decina di valvole, a quel punto non ha senso una rettifica e conviene cambiare il motore
e poi tutto il lavoro fatto a regola d'arte quanto mi viene a costare? 3000 euro magari....e magari senza una garanzia
e se è così che faccio?
non mi sto fasciando la testa prima di rompermela, è che non essendo esperto non so davvero come muovermi e quali decisioni prendere ed è anche per questo che sono qui
In caso di problemi sui cilindri ecc rincamiciano le canne!
E ti levi anche gli problemi di ovalizzazione che qualche motore della r56 ha avuto!
Rettifiche pistoiesi lo fanno come lavoro,ti rifanno completamente il motore rincamiciandolo ecc!
Da quello che so lavorano molto molto bene!
Molto probabilmente ti riprendono il tuo indietro e te ne mandano un altro già rigenerato!
Parlando con amici mi hanno detto che rettifiche pistoiesi ne ha rifatti diversi di motori x r56!
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Quoto Andreabar88, che ha detto delle cose sacrosante. La sarà anche scomoda e fastidiosa, ma è questa.
Aggiungo che il tendicatena (ultima revisione) costa 17 euro e che ci va al massimo 1 ora a cambiarlo. (io ne ho cambiati già 3 compreso il mio).
Quindi se fosse stato correttamente sostituito quando la distribuzione ha iniziato ad essere rumorosa, la cosa sarebbe stata risolta con una spesa minima, anche considerando l'esosa manodopera bmw.
Anche ignorando il problema per molto tempo (cosa da non fare mai), sarebbe bastato sostituire la distribuzione per una spesa che è equivalente (se non inferiore, visto che il lavoro è relativamente semplice) a quella di una qualsiasi altra auto premium pari segmento.
Il motore non è stato affatto progettato col c...o, anzi, è stato un esempio di grande tecnica e modernità, vincendo per anni il premio "motore dell'anno" ed essendo il riferimento della categoria fino all'anno scorso con le ultime evoluzioni. Purtroppo, anche per via delle innovazioni e soluzioni adottate, ha alcuni punti delicati anche a causa di scelte progettuali sbagliate che richiedono attenzione, e bmw non ha fatto niente per risolvere in maniera seria e assistere i clienti.
In compenso però il cliente tipico della Cooper S vince senza dubbio il premio "peggior automobilista dell'anno" trascurando sistematicamente di riparare e tenere in buone condizioni un motore notoriamente bisognoso di cure come l'N14.
Mi spiace per la situazione e per la batosta economica, ma un motore turbo di questa cilindrata da oltre 120 cv/l ha delle esigenze, a prescindere da quanto bene sia stato progettato e realizzato: non potete pensare di non fare manutenzione per 20.000km o di spendere come con una Panda 30!
Parole sante!
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Ti diró di piu se in caso vuoi procedere x vie legali...
Loro hanno tutti i fogli dell'accettazione in archivio e se tu non hai mai segnalato problemi o rumori vari hai ben poco a cui attaccarti!!
Ancor peggio se come hai detto prima gli hai comunicato il problema e quando ti hanno detto di cambiare tendicatena e distribuzione hai rifiutato di fare il lavoro!
Secondo me devi solo ringraziare che ti fanno il 40% su una macchina ben fuori dalla garanzia,c'è poco da dire!!
Il motore sarà anche un motore progettato col cul.o ma te hai cannato in pieno a girare con una macchina che aveva problemi!!
Mi spiace davvero da morire per te,ma evita di buttare altri soldi in cause e avvocati (per una causa persa in partenza)
Oh poi ognuno con i suoi soldi fa quello che gli pare peró io te lo sconsiglio!
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Scusami ma non sono d'accordo con te.
Io porto l'auto alla BMW e loro non capiscono che c'è un problema grave? Non è negligenza del cliente ... ma alla BMW che assumono dei ritardati ed incapaci e poi deve pagare il cliente?
Volete la mia franchezza? Se una disavventura del genere fosse toccata a me con tutto che ho comprato ben (!) 4 mini ... me la venderei e col cavolo che ricomprerei un prodotto del marchio oltre a dar vita ad un grosso sputtanamento mediatico.
Se tu gli porti la macchina e gli dici semplicemente di fare il tagliando e che non ha problemi in bmw non si mettono mica a provarla ecc..ti cambiano olio,filtro,e eventualmente filtro aria e via..non sono incapaci è che la procedura funziona cosi!
Se qualcosa è indicato come problema o rumore nella scheda dell'accettazione loro controllano,altrimenti non perdono tempo a provarla anche xke quel tempo non sono autorizzati a perderlo!
Voglio vedere se te quando vai a fare un tagliando,gli porti la mini,gli dici è tutto ok e di fare solo cambio olio e filtri e quando vai a riprenderla oltre al conto del tagliando ti trovi una mezzora (30€) in piu e ti dicono "sa abbiamo perso una mezzoretta per andare a provare l'auto perchè non ci fidavamo di lei che dice che è tutto ok"
Secondo me il 50% della gente si incazza e non poco!!
Poi se gli dici del rumorino e sferragliamento e loro ti dicono di cambiare la distribuzione (giustamente) e poi te non fai il lavoro per non spendere bmw c'entra ben poco!!
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come potrei non vedere tutto nero in questo momento? :(
però ripeto, secondo te è normale che facciano un tagliando senza accendere l'auto, o accendendola ma non avvisando per un problema così grave?
io credo di no, ferme restando le mie parziali responsabilità..
per il resto, con 10000 euro, di nuovo ci prendo....manco ci voglio pensare!
..ed è per questi calcoli che mi sto sfasciando la testa
No no non ho detto che è normale anzi!!
Non tutti i conce fanno cosi ma la maggior parte si!
Infatti in conce io ci faccio i tagliandi solo quando sono in garanzia!!e col cavolo che seguo i loro consigli sui km quando fare i tagliandi!
Sui calcoli purtroppo non ti possiamo aiutare solo tu conosci le tue tasche ;)
Io te l'ho detto se mi capita a me (intanto mi tocco le balls) riparo e me la godo come nuova!tanto se la vendi guasta non ti danno praticamente niente,a quel punto ci guadagni di piu a venderla a pezzi!
Sostituzione catalizzatore mini one
in Motore
Inviato
Per il cat prova a sentire Luciano di light4speed o gp garage cos'hanno disponibile per la one..
purtroppo non ti so aiutare per quanto riguarda il montaggio perchè non ho mai messo mano su una one, comunque secondo me è molto ma molto simile e fattibile..
anche perchè il cat alla fin dei conti son qualche vite più le sonde ma il "problema" è che devi avere un ponte per poterci lavorare meglio!!
se hai bisogno di un cat originale della S c'è l'ho