Mordicchio
-
Numero contenuti
296 -
Iscritto
-
Ultima visita
-
Giorni Vinti
3
Tipo di contenuto
Profili
Magazine
Forum
Store
Gallery
Download
Calendario
Risposte pubblicato da Mordicchio
-
-
Visto che ero a quota 155Km, in occasione di un intervento dal meccanico, ho fatto controllare per scrupolo il livello di cerina.
Risultato ho dovuto cambiare la sacca perchè era bucata. (!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?)
Peccato che nel box non ci sia manco una goccia di cerina a terra ( l'auto sta lì per almeno 12 ore tutti i giorni) e nessuna spia accesa.
Voglio proprio capire che han fatto
-
-
-
On 7/11/2016 at 16:00, LucasCooper dice:
Cambialo intorno ai 100.000 km, io l'ho fatto a suo tempo per sicurezza...
Vorrei cambiarlo anch' io ma non sono convinto su un aspetto.
Se la macchina non è in bolla non c'è il rischio di mettere meno olio del dovuto?
Ad esempio nel caso in cui usassi una buca da meccanico invece del ponte
-
-
On 14/8/2016 at 15:17, LucasCooper dice:
Io sapevo che era un pò delicato e tendeva a rompersi anche se per ora non ho riscontrato nulla.
Si, ho letto che il turbo sulla versione PSA è un pò delicato.
Cerco di trattarlo bene...(sgrat sgrat)...mi chiedevo se fosse prevista della manutenzione soprattutto al circuito di lubrificazione
-
Capperi se ne hanno macinati di Km
Qualcuno ha fatto manutenzione sul turbo sostituendo il tubo di lubrificazione e relative viti (banjo bolt) ?
-
Ottimo.
Vediamo quanto vuole il meccanico per il montaggio.
Il kit di B8 l'ho trovato a 580€
-
Ciao Ragazzi
stavo valutando di cambiare gli ammortizzatori della mia Cooper D.
Sono vicino ai 150K km e credo sia giunto il momento di cambiarli.
L' auto ha praticamente sempre montato molle SPAX che vorrei mantenere
I Bilstein B8 sono compatibili con quella tipologia di molle ?
-
Fischia... ma +50 cv non mettono a repentaglio l' affidabilità ?
Fuma ?
-
A livello di prestazioni è inutile.
Avrà un sound diverso ma stiamo comunque parlando di un turbo diesel 1.6
-
Si...i gas di scarico, che vengono rimessi in circolo prorpio dall' egr, finiscono in camera di scoppio per bruciare i residui ed abbassare gli elementi inquinanti.
Per capire il giro che fanno i gas prendiamo come esempio la foto di quel motore che avevo postato prima , anche se è un circuito più semplificato
I gas di scarico arrivano nel colletore ( pezzo arrugginito, per intenderci)
- in parte vanno al lato caldo della turbina poi al fap al catalizzatore ed escono dalla marmitta
- un altra parte arriva all' egr che è normalmente chiusa
Quando la centralina in base a "n" parametri" decide di aprire l' egr i gas passano oltre e vengono raffreddati ( nella foto manca il raffreddatore).
Ma sulla mini c'è ed è la parte cilindirca sulla destra di quest' immagine.
Una volta raffreddati vengono portati nel colletore di aspirazione.
Sulla mini diesel PSA arrivano (già raffreddati) dal famoso tubo metallico coperto dalla calza nera (se guradi il tuo motore frontalmente è in altro a sinistra) ... tubo che tu dicevi essere caldo.
Ed è corretto che sia caldo, primo perchè i gas non saranno mai a temperatura ambiente, secondo perchè è in contatto con il cilindro di raffreddamento che ha delle temperature più elevate.
Ad esempio se tu toccassi un tubo in entrata o in uscita dal radiatore, sarà ugualmente caldo.
I gas risalgono da lì , finiscono nel collettore di aspirazione che è collegato ai bocchettoni che citavi nel tuo ultimo post.
La catchcan fa il suo lavoro, nell ultimo periodo l' ho tenuta montata un paio di mesi ed ha trattenuto un bel pò di schifezza.
Sto studiando un ulteriore modifica perchè l' impianto non mi soddisfa.
Purtroppo lo spazio a disposizione è poco, angusto e ci sono un sacco di vibrazioni.
-
Se monta la versione da 174cv, pur avendo gli aggiornamenti imposti dalla casa dovrebbe soffrire ugualmente dei difetti tipici di quella serie.
Incrostazione valvole aspirazione.
Consumo d' olio spropositato.
Ho letto anche di tendenza all' ovalizzazione delle camicie dei cilindri.
-
-
-
On 4/5/2016 at 18:14, MassiMINI89 dice:
Per il resto lo schema che hai postato è giusto, riflette a grandi linee cosa accade nel nostro motore, concordo che i gas arrivano di li e vanno raffreddati, poi arrivano all'egr...ma poi da li almeno nel mio motore quei gas passano nel basamento non c'è alcun altro tubo metallico, se non quello con la calza nera che li ha portati al raffreddamento e che porta all'egr!!
poi da li vanno nella zona delle camme che poi li rimanda insieme ai vapori olio, (fa un bel pastrocchio) al lato freddo della turbina per mezzo del tubo 6...io ho una boccola di collegamento che nell'esploso non si vede...
http://www.realoem.com/bmw/it/showparts?id=MG31-EUR-02-2008-R56-Mini-Cooper_D&diagId=13_1222
infatti da li in poi nel tubo c'è tutto uno schifo...spesso lo pulisco
Uhm..no
Facciamo un passo indietro perchè secondo me c'è un errore di base che può sciogliere il nodo della questione :-)Indipendentemente dal fatto che i gas di scarico arrivino da destra o da sinistra, riempiono di fuligine ed incrostazioni sia il sistema di raffreddamento sia la valvola ( che in alcuni casi si impunta).
Se questi gas passassero dal vano delle camme, ti ritroveresti le camme piene di incrostazioni e fuligine. Concordi?
Il vano delle camme è irrorato dall' olio del circuito di lubrificazione quindi la fuligine ed i resuidi dei gas di scarico andrebbero a finire a loro volta nella coppa dell' olio, sull albero motore, bielle, nell alberino del turbo ecc.. Perchè sono tutti componenti "messi in comunicazione" dal circuito di lubrificazione. (il filtro dell' olio si intaserebbe in men che non si dica e tapperebbe tutto)
Se questi gas passassero da quel vano ti distruggerebbero il motore nel giro di pochissimo tempo.
In nessun motore i gas di scarico passano nel circuito dell' olio di lubrificazione o che dir si voglia nelle camme.Se vedi l' immagine in cui è stato rimosso il carterino che copre le camme le vedrai semplicemente velate d' olio ma prive di incrostazioni di alcun tipo.
La boccola di collegamento che mette in comunicazione il carterino delle camme con il tubo "6", fa semplicemente passare i vapori dell' olio.
Quello schifo che tu, io e tanti altri andiamo a pulire in quella zona è semplicemente olio.
Se stacchi il manicotto che va al turbo, dove c'è il famoso anello di gomma arancione (punto "16" dello ultimo schema di real oem che hai postato) vedrai le alette della "turbina" (lato freddo)
Lì troverai solo qualche traccia d' olio e nessun residuo di fuligine o incrostazione a testimonianza del fatto che i gas di scarico non vengono aspirati dal lato freddo della turbina.-
1
-
-
E' un normalissimo cono con degli adattatori.
Non c'è nulla di particolarmente specifico.
Essendo un diesel il sound bene o male rimane quello.
-
Uhm di solito è meglio montare un pannello.
Con quel conico aspiri aria calda che è un piacere
Poi dovrai rimuovere l' airbox
-
No non funziona in quel modo :-)
Parte dei gas di scarico incombusti vengono deviati verso la valvola.
La centralina da il comando all' egr di aprirsi
I gas passano in quel cilindro dove vengono raffreddati, risalgono dal tubo metallico e vengono rimessi nella condotto di aspirazione a valle del lato freddo della turbina (il famoso tubo che nella tua foto si trova a sinistra ed è parzialmente coperto da una calza nera)
Questo schema forse chiarisce meglio le idee...
Il problema dell' imbrattamento che si vede nel 3D che hai linkato non è dovuto solo ai residui che rimette in circolo l' egr ma anche ai vapori d' olio che vengono aspirati dalla testa (Ho smontato giusto stasera l' impianto della catchcan perchè ho piccole perdite d' olio qua e là).
I vapori d' olio vengon aspirati dalla turbina ma non ha nulla a che vedere con l' egr.
Il tutto mescolandosi forma quelle morchie che si vedono nel condotto di plastica.
A mio avviso la pulizia della sola valvola ( se la spia rileva l' anomalia) non presenta grosse difficoltà.
Certo,se non si ha un minimo di accortezza si fanno danni così come li si può fare cambiando l' olio, le pastiglie dei freni ecc...
Le famose incrostazioni che si generano possono andare a ostruire il condotto d' aspirazione ma questo indipendentemente dal fato che uno pulisca o meno l' EGR
-------------------------------------------------------
Si ho pulito l' egr, ma non ho pensato di chiuderla... anche perchè dovrei farla escludere lato centralina.
Mi scoccia di più che i vapori dell' olio vengano aspirati imbrattando intercooler ed il resto dei condotti ...ma purtroppo ad oggi non ho trovato ancora un sistema ottimale.
Complimenti per il tuo vano motore, ci si può mangiare sopra.
con cosa lo pulisci?
-
Non so cosa costi far pulire un egr....
4 ore fa, MassiMINI89 dice:Una domanda, hai mai pulito un egr? perché ti posso assicurare che il lavoro non è mai completo al 100% ed anche se lo fosse tu non devi considerare ciò che hai solo nell'egr ma quello che hai a monte e a valle è quello il problema
No, non arriva nulla nella camera di scoppio, il problema è dove sfiata e poi alla turbina(e francamente non ho voglia di spiegare perché ci son diversi problemi li che si incontrano...e l'egr è solo uno dei tanti)
Si, ho pulito quella della mia cooper D ma giusto per sfizio perchè non avevo problemi.
Nel mio caso sono stato fortunato perchè a parte un pò di fuliggine rimossa con sgrassatore da cucina e spazzolino, non ho trovato incrostazioni.
Quello che c'è a monte o a valle del gruppo valvola non vedo come possa essere un problema, perchè comunque non vai a toccarlo.. si può staccare indipendentemente dalla pulizia dell egr . Poi nel caso la valvola venga tappata , eventuali incrostazioni a valle potrebbero staccarsi ugualmente...
I gas di scarico che lascia passare la valvola vengono raffreddati e finiscono nel condotto di aspirazione poco prima della camera di scoppio (condotto metallico in alto a sinistra guardando il motore).
Non passa nulla dalla turbina quindi in buona fede non capisco quali problemi possano creare eventuali incrostazioni
-
Se rimangono delle incrostazioni, non è pulita. Quindi è un lavoro fatto male e a metà.
Incrostazione che in ogni caso potrebbe togliersi a prescindere dall'intervento di pulizia. Non è previsto un filtro metallico sul condotto prima dell' ingresso dei fumi nell' aspirazione?
Non so sinceramente che danno possa causare qualche pezzettino di incrostazione in camera di scoppio.
Se non ci sono problemi evidenti non ha molto senso pulire la valvola, da qui la reazione del meccanico. Credo ti guarderebbe storto anche se gli chiedessi di lavarti internamente l' intercooler.
"Ti" consigliano di cambiarla perchè pulirla forse non gli conviene (€€€).
La chiusura della valvola comporta anche l' esclusione dalla centralina (€€€€)
-
Perchè sconsigli la pulizia ?
On 23/4/2016 at 15:58, MassiMINI89 dice:quello che in molti ancora non hanno capito è che non esiste cosa più sconsigliabile che pulire l'egr
Perchè ?
-
1
-
-
Guarda QUI
-
Se è stato eliminato, la modifica sarà stata fatta prima che tu la comprassi perchè un meccanico non si mette a rimuovere il Fap di sua iniziativa.
Il prezzo del fap non lo conosco, ma il lavoro è costoso perchè bisogna smontare la parte frontale dell' auto e reinstallare il filtro.
Dovranno intervenire anche sulla centralina perchè sarà stata disabilitata l' immissione di cerina.
Se fanno una diagnosi dovrebbero vedere se c'è qualche anomalia.
Quando fanno la revisione non rilevano nulla dal controllo dei gas di scarico? Senza Fap i valori dovrebbero essere diversi o sbaglio?
Info egr
in Motore
Inviato
Dovrebbe...ma non so dirtelo per certo, anche citroen montava lo stesso tipo di motore.
Basta che abbiano modificato qualche attacco o flangia e sei fregato.
Ma vuoi sostituirlo tu?