Mordicchio

Qua Cooper D . Rumore sempre fatto. P.s. Complimenti per la pulizia del vano motore, sembra nuova. Ma la usi l' auto ? 😁

Quando vai a rimontare il tutto qual'è la procedura corretta per far si che non manchi lubrificazione alla prima accessione? Non c'è il rischio che nel tubo di mandata dell'olio si formi una bolla d'aria che impedisce la lubrificazione per qualche istante?

Ottimo , grazie!! Il protettivo finale di che marca è,dove l'hai preso?

I fari opachi li hai sistemati tu o li hai portati da un carrozziere?

Ero a ridosso dei 200K km ed ho fatto controllare il livello della cerina per evitare di rimare a secco. La sacca era praticamente vuota perchè forata e non avevo alcuna spia accesa. Quel simbolo compare nel menu del service e se non ricordo male è associato ad un contatore ( km?) Ipotizzo che la spia si accenda quando il contatore arrivi a zero.

Ho una Cooper D dello stesso hanno ma a seguito della sostituzione batteria con una non "griffata MINI" non ho dovuto registrarla in alcun modo. Il meccanico a suo tempo mi ha detto che non è previsto un sensore di livello della cerina quindi dubito che l' esaurimento impedisca l'accensione. Dovresti avere la spia fap accessa nel caso si fosse intasato per l'assenza del liquido. Magari si sono formate alghe nel serbatoio che hanno intasato i filtri... Non rimane che farla controllare da un meccanico.

Sul turbo-compressore hai fatto qualche intervento? Avrei voluto cambiare i filtri sul circuito di raffreddamento della Garret ma non è alla mia portata. Farlo fare dal mio meccanico non mi fido molto.

250K appena compiuti 😀

La casa quando prevede la sostituzione?

Con le strisce sta molto bene 👍 Dovrei dare anch' io una lucidata ai fari 🤔

😅 ho detto una cazzata💢

Ipotizziamo che tu decida per il motore di GP e lo faccia montare da un meccanico di fiducia. Se c'è un problema chi risponde? Come fa GP ad intervenire sul motore se l'auto è in Sicilia ?

Avrei dato colpa alle guarnizioni degli iniettori. Hai provato ad accendere l' auto e controllare se si sentono degli sfiati dagli iniettori?

Anche se fosse la versione PSA tieni presente che con quel chilometraggio/età, la cinghia sarà da fare (ammesso che non sia stata già fatta) e darei un occhio anche alla sacca della cerina.

Il turbo della PSA non è a geometria variabile. La mia ha il medesimo motore, e nonostante i 218K km non ha i problemi da voi citati. Non condivido la modifica del defap che avete fatto, vi espone a rischi che non valgono la pena correre in caso di incidente... Al di là di queste considerazioni non credo sia sensato portarla in BMW perchè il motore è stato modificato.

Per imbrattare la copertura e sgocciolare fuori ne deve uscire parecchio !! Io non la muoverei fossi in te. Se apri il cofano, sempre a motore spento, non riesci ad individuare la perdità? Giusto per capire. Sicuramente non è olio, il porfido della pavimentazione sarebbe nero.

Nel menu relativo ai services. Prova a seguire questo video, qui non parla di "ora"

Corretto, ma tu Enrico sei nel menù errato.

Sulla Cooper D purtroppo non c'è una spia legata al livello della sacca. Nel dubbio puoi far controllare dal meccanico la sacca, nel mio caso si era bucata.

Chilometrata la minella ? Cooper D 2007 dovrebbe essere un motore PSA quindi niente catena con relativi sferragliamenti. I sensori di albero motore/albero camme dovrebbero dare degli errori. Nel mio caso avevo delle micro interruzioni di potenza, come degli strappi. Mi è successo solo una volta, prima della sostituzione dei sensori ?, dopo una serie di cali di potenza in successione che il motore non accelerasse e facesse uno strano rumore con relativo spegnimento in fase di rilascio.

Sei sicuro che sia presente sull' R53 ? Controlla su realoem , sezione "vheicle tirm" Ciao

Gli additivi non fanno miracoli. Gli iniettori penso li possano revisionare ed eventualmente pulire ma la pompa non saprei. Non ti resta che chiedere un preventivo ad un pompista

Le flange le trovi su internet, alla fine è un pezzo di metallo sagomato. Togliere il sistema di raffreddamento dei gas mi sembra un lavoro inutile perchè poi dovresti raccordare il circuito del liquido di raffreddamento. Solitamente una volta tappata l' egr è meglio escluderla da centralina per evitare la comparsa di spie. Perchè vorresti chiuderla?

Lo sterzo non è elettrico?

Quella non è l' uscita ma l' ingresso aria del turbocompressore. Non ci dev' essere gioco altrimenti verrebbe aspirata aria dall' esterno bypassando il filtro.