Tony cooper s

Su che modello? Hai gia' fatto questi lavori o hai buone conoscenze meccaniche?

Sul thp 200cv la presa recupero vapori posteriore e' tappatta con 2 tappi venduti anche cone ricambio...il copri punterie pero' e' diverso....

Sicuramente sul lato turbina si, ne ho visti tantissimi montati anche su altri motori e sembrano funzionare... sul lato distribuzione non so, perche quel tubo lavora in depressione, quindi non vorrei mai si aspirasse direttamente i vapori senza lasciare il tempo di decantare....non so dovrei provare....

Si e' rotto proprio dove ce il raccordo...penso ci sia un gommino al suo interno....Darkman e' il tubo di mandata della turbina, quello che si aggancia sopra ;)

Anche con meno secondo me ;) cmq appena ho due minuti apro un post con le foto del mio motore e in particolare la testata e l'aspirazione con relative incrostazioni....

Recupero vapori....Io la penso esattamente come loro ;)

Per un problema cosi' si fa prima a mettere un motore nuovo

Ho smontato tutto il motore apparte l'albero motore.... si certo ho fatto pulire tutti...per la spesa non saprei perche' l'ho fatto io e un mio amico...in bmw 3300 euro solo smontaggio pukizia e rimontaggio testa...?

su forum internazionali e peugeot ho visto foto di mini e gti con vaschette di condensazione vapori su entrambi i sfiati del coperchio punterie...

Queste sono le mie valvole....,secondo me,l'olio per incrostarmi solo le valvole d'aspirazione e relativo collettore non puo' arrivare dalla camera di combustione.......potrebbe arrivare dai guida valvole,ma sarei stato proprio sfortunato a "bruciare" tutti e 8 i guidavalvole d'aspirazione :closedeyes: sulla mia mini il problema e' da un'altra parte.....

domanda: se tutto quell'olio passasse davvero tra fasce e cilindri,come fanno a incrostarsi esclusivamente le valvole d'aspirazione, come la foto in prima pagina,che alla fine sono messe come le mie? io ho la mia teoria...

con tutti i sacrifici che ho fatto per comprarla.....no no al momento non ci penso proprio :)

hai ragione,ma da quel che ho capito chi ha rifatto il motore non ha cambiato i cilindri,non avrebbe senso,a quel punto,penso che converrebbe cambiare direttamente il motore come hanno fatto tanti anche qui sul forum...forse sono io che non riesco a rassegnarmi all'evidenza,bo',ma per questo vorrei avere qualcosa di concreto sul questa possibile usura del trattamento dei cilindri ;)

Fonte?

su quattroruote l'articolo della fine del rapporto di collaborazione tra psa e bmw e' in data 09/2013........

Francamente ti dico che non penso ci sia bisogno di scaldarsi cosi'... cmq io non ho smontato la testa,ho il motore smontato sopra il banco,ma prima di rimontarlo,magari per niente,vorrei capire dove sta il problema...intanto ribadisco ancora una volta che quello che e' successo a me non ce nessuna ragione che debba succedere ad altri...se la macchina va bene non vedo il motivo di fare interventi cosi,e' qui ti do' pienamente ragione....cio' non concerne che,in forum,gli utenti non possa esporre cosa e' capitato al proprio motore e cercare di capire il perche' sia successo... io vorrei capire una cosa,ho perso 4 ore su vari forum peugeot e mini stranieri(usando il traduttore) ma non sono riuscito a trovare niente su ovalizzazione e consumo trattamento superficiale, apparte che sui forum italiani.... appena ho qualche ora mi rimetto subito alla ricerca sperando di trovare qualcosa di concreto....

Ma quali seghe mentali scusa?? Mi sembra che piu' di qualcuno abbia questo problema!! Io compreso, il tutto confermato da Maniac italy che di auto ne capisce sicuramente piu' di me...io il mio problema lo voglio risolvere per sempre, e sto cercando di apprendere piu' informazioni possibili!! Altrimenti a cosa servono i forum?

Ciao a tutti, apro questa discussione per capire le differenze tra i vari motori su base psa-bmw (175cv-184cv-200cv-211cv) e vedere quali pezzi bmw o psa ha corretto o modificato per arrivare a risolvere alcuni problemi del 175...cerchiamo di scrivere cose certe non supposizioni o teorie ;)

3-4 anni per risolvere i problemi di affidabilita' abbandonando i vecchi clienti a se stessi? Hai detto tutto, non serve aggiungere altro purtroppo! Dico solo che altre marche si stanno comportando in maniera diversa, venendo incontro al cliente, seppur in minima percentuale della spesa, senza ammettere gli errori anchr se evidenti e montando i pezzi aggiornati....questo e' quello che mi aspettavo da bmw....troppo?

Si ma il problema resta, chi ormai ha comprato la 175cv che fa? La distrugge a mazzate davanti alla sede di bmw come nel video di quell'imprenditore con l'm6(massima stima)??? Dobbiamo trovare il bandolo della matassa!!

Si ma quello che intendevo io e' che non possiamo colpevolizzare solo peugeot!! Io la mini l'ho acquistata in bmw non in peugeot, e mi aspetto che bmw ci abbia fatto tutti i controlli,i test, i collaudi per garantirmi una macchina affidabile! Ora so' che hanno risolto i problemi del vecchio motore sul 184, mettere apposto i difetti di un motore nuova versione, che e' uscito da qualche anno mi sembra il minimo sinceramente...

E quello che sto dicendo io....dobbiamo capire con certezza dove come e quando quest'olio viene consumato...purtroppo finora io non ho trovato dati certi,ma solo ipotesi- teorie :(