r56SJCW

io la f56 l'ho provata ed ho avuto la s r53 ed ora ho la r56 con kit jcw. La soddisfazione di tirare il collo alla r53 mentre sentivo il fischio del volumetrico non me la dà la mia attuale r56 e men che meno la f56.

Io ho letto che c'è chi non vede il problema di 3-4-5-6 lunghe.Il che invece rappresenta un problema per quello che ho scritto prima. Poi inoltre vorrei sfatare il mito dei consumi con i rapporti lunghi. NON è vero che rapporti lunghi equivalgono a consumi bassi.Questo è vero solo a velocità e gas costante. Analizzando il seconda-terza la terza non è solo lunga ma anche rapportata male.Quindi guidando sportivamente siete costretti a tenere il gas aperto a manetta in terza per tantissimo tempo ed i consumi salgono. "7,7 è un tempo spaventoso per lo 0-100" cit. Ragazzi anche un motocarro opportunamente preparato può arrivare a 100 km/h in 7,7 secondi. Non soffermiamoci su un dato che oggi è sempre più simulato ed è usato per attrarre i polli. Se domani il punto di riferimento fosse lo 0-125km/h,tanto per dirne una, tutte le vostre convinzioni sulle super auto andrebbero a farsi benedire. Se volete farvi un'idea delle prestazioni puramente velocistiche di un'auto esiste il rapporto peso/potenza. Usiamo la testa!

da che mondo e mondo le auto con vocazione sportiva hanno sempre avuto dei rapporti corti per motivi che sono essenzialmente di carattere tecnico. una terza da 180 ce l'ha una m3 da 420cv non una mini da 130cv.Inoltre non ci può essere tutta questa differenza tra seconda e terza perchè vuol dire nella sostanza che se stai guidando tra i 105 km/h e i 140km/h non solo sei costretto a stare solo in terza ma inoltre stai guidando un motore a 4000-4500 rpm il che influisce molto anche telaisticamente. Se non siamo d'accordo neanche su questo allora cambiamo nome al forum e parliamo di ricette di cucina.

ha una terza che non si può vedere, mi ricorda quando ai giochi di guida settavo male i rapporti del cambio. si sente proprio che ha un calo in terza vistosissimo MINIMO doveva essere rapportato in modo da dargli 500rpm in più. tra l'altro questo toglierà molto a livello di piacere di guida e prestazioni nel misto. Io a volte non capisco come fanno a fare degli orrori del genere. NO WORDS

quale additivo si potrebbe usare ogni tanto per evitare queste incrostazioni?

avete entrambi ragione ma fortunatamente si è trattato di 0,5 kg in piu' che non pare abbia fatto alcun danno

per me le conti sono le migliori, su strade asciutte non hanno rivali.hanno solo un difetto durano poco.un buon 40% in meno rispetto alle concorrenti. In più drenano poca acqua.

mi piacerebbe vedere una prova comparativa con la r56 lci

mi è andata bene perchè per fortuna l'ho usata in strtade trafficate e l'avrò tirata 2-3 volte per un paio di minuti. Se fossi salito in montagna (30 minuti) come ci salgo solitamente ,avrei fatto sicuramente qualche danno.

Vi racconto una storiella, Faccio il tagliando su mini cooper s rest con kit jcw 200cv, cambio olio e candele. Guidando mi sembra che non vada + come prima in particolare agli alti, ma cmq avevo una sensazione generale che non andasse bene ,sembrava quasi che fossi tornato ai 184cv originali. All'inizio pensai che l'olio nuovo essendo piu' viscoso deI vecchio mi dava questa sensazione ma era troppo il calo che sentivo. Insomma per farla breve dopo un mese mi viene un dubbio e controllo il livello olio ,i miei dubbi erano fondati e infatti noto, Ben 3 cm oltre il lv massimo.Corro in conce e me lo faccio aspirare dall'astina.C'erano circa 500ml di olio in più oltre il lv massimo. Ora la mini è "libera" e tira bene come prima True story!

Io comunque continuo a non capire perchè alcune cose che sono oggettivamente sbagliate trovano sempre dei giustificatori. E' palese che visto l'anno in cui viviamo e visto il tipo di auto il motore è sbagliato.Ammettere che la motorizzazione è sbagliata non vuol dire che poi se la compri sei un buffone o che non capisci un di auto. Per come si muove il mondo, se lanci una nuova mini s devi diminuire la cubatura del motore e aumentare i cavalli oppure lasci la cubatura precedente e aumenti la potenza.Ma non esiste che passi dopo 12 anni da un 1.6 a un 2L. Fare un 2l turbo da 192 cv con gli scarti della bmw oggi costa 10 noccioline e mezzo, fare un 1.3 turbo da 200cv costa soldi. La scelta è tutta qui.costi/ricavi! Il 2L turbo della mercedes a45 amg ricordo che sviluppa 360cv. Motore da berlina su una mini,costi di manutenzione + elevati,+ peso,-tecnologia. Ma Di cosa stiamo parlando?!?! Citando Funari: se uno è uno stronzo no gli puoi dire che è uno stupidino,gliè devi dì che è uno stronzo.

non era mia intenzione generalizzare, che è sempre errato.il senso del mio post è un altro. Aumentare la cubatura del motore non equivale ad avere un motore più prestante.forse questo è il pensiero degli anni '70 ora siamo nel 2014 ed è un tantino diverso. Per me è una scelta esclusivamente su costi/ricavi , ovvero costi di progettazione bassi, magari riciclo anche qualche pezzo dei 2l bmw che ne ho tanti in magazzino, e faccio pagare d + la manutenzione ai polli perchè è un 2L. Io la vedo cosi.

non concordo, si va verso una tecnologia inversa, cioè piccole cilindrate - alte prestazioni, vedi f1. Non comprendo questa idea di mettere un 2L su una mini.( 2l su una mini già suona male) Non sono a conoscenza del peso del motore ma se 1+1 fa 2 la ripartizione dei carichi sarà ancor + spoporzionata rispetto alle precedenti versioni che già hanno il dietro troppo leggero.tralasciando i costi di assicurazione e anche quelli di manutenzione. Se devo pensare male,penso che questa versione della s sia solo per quelli che hanno soldi da spendere e vogliono la mini cooper s per apparire. per il resto io che ho una r56 lci non vedo proprio alcun motivo per cambiare.

ahahah TRUE STORY!

ho fatto un salto in conce oggi pomeriggio e ne ho approfittato, ho provato f56 s automatica. Allora PRO:qualità interni, ed insoronizzazione due passi avanti rispetto a r56,cambio veloce, motore fluido, freni all'altezza Contro: estetica esterna, bocchette dell'aria interne, non mi piace il quadro strumenti dietro il volante, motore da berlina Preciso che ho una r56 lci con pacchetto jcw da 200cv. Ed Ora come ora non la cambierei mai con una nuova s.

per dovere di cronaca vi informo che sono stato in conce.Allora il topo bastardo mi ha tranciato il filo del sensore della folle che a quanto pare serve per lo start e stop.Alla fine mi avrebbe fatto pure un favore,visto che il disinserimento dello start e stop è la pirima cosa che faccio quando acccendo la macchina , però sono comunque costretto ad intervenire perchè avendo mangiato la copertura dei fili ora sono esposti alle intemperie e all'umidità. Morale della favola copertura nera e tergicristalli da smontare una giornata in conce soldi (non so quanto) e tanta incazzatura. Comunque per quanti di voi volessero disattivare lo start e stop in maniera definitiva e senza problemi ora sapete come fare :) Il Topo comunque rimane un figlio di p*******a

Se qualcuno potesse aiutarmi ve ne sarei grato. /index.php?/topic/35608-topo-mangia-fili-aiutooooo/#entry742693">https://www.megamini.it/forum/index.php?/topic/35608-topo-mangia-fili-aiutooooo/#entry742693 Ciao

Allora ho bisogno di un aiuto.Un pezzo di di topo si è intrufolato nel mio cofano motore e mi ha fatto danni.A parte qualche tubo mangiucchiato praticamente è entrato non so come dove c'è il coperchio di plastica dentro il motore lato dx in sostantza dove c'è la vaschetta per il liquido freni. In pratica li c'è tutto il fascio di cavi che esce/entra dall'abitacolo ed il topo mi ha mangiato la copertura in + ha staccato un filo che è di colore nero con una striscia verde.Per arrivare a questi cavi devo smontare l'ira di dio.La macchina non presenta nessun problema.Qualcuno sa darmi uno schema o dirmi direttamente questo filo che funzione ha? Grazie PS:sono incazzato una bestia.

ciao ho una mini cooper s restyling con kit jcw da 200cv. saluti a tutti