r56SJCW

lo scarico è ovvio che crea questi tipi di problemi in particolare su motori come quello della r53...l'originale andava più che bene se dovevi spendere soldi era meglio una mappa o uno scarico jcw. se puoi restituiscilo

è abbastanza ovvio che il cruise consumi di più visto che deve tenere una velocità del tutto costante, accelera e decelera continuamente cosa che con il piede non fai....inoltre il + delle volte per decelerare tiene l'acceleratore aperto e dà delle pinzate di freno.

per esperienza personale che gomme monti?

bellissimo lavoro complimenti....ma sulle lci il problema c'è allo stesso modo?

2 litri, metti quello originale

batteria originale

oltre che non si può xkè sei fuori legge. ma cmq negli avvallamenti tocchi il passaruota e se sei a 50km/h è un conto ma se tocchi a velocità alte sono ca**i

c'è un solo sensore del peso lato passeggero che quando va in tilt manda in tilt anche la spia airbag....a me è successo xkè mi è caduta acqua sul sedile. comqunue non è il tuo caso xkè la spia airbag non c'entra nulla con il funzionamento dellìauto. sono quasi certo che hai qualche problema alla batteria o centralina

ho misurato nuovamente l'auto ed adesso l'incidenza è perfetta 3 gradi e 10 sia a dx che a sx. rimane ora solo la campanatura che è di 2,7 mm più aperta a dx rispetto a sx.... proverò a chiedere in concessionaria se mi prestano lo strumento per regolarla. Vorrei sapere se è solo la mia che tira a dx mantenendo lo sterzo diritto oppure se tutte le mini hanno questo problema.

vorrei tentare di recuperare quei 2,6 mm di differenza camber e altrettanti di incidenza giusto per scrupolo, anche se non penso che questi valori cosi minimi possano far tirare la macchina a dx....in ogni caso la domanda è :come faccio a modificare l'incidenza?

Quindi cosa dovrei fare x lo zero dello sterzo? hai qualche considerazione da fare dal grafico che ho postato circa gli angoli del'auto?

Il problema che la mia tira a destra ed anche di parecchio. non riesco ad uscirne fuori. Qualcuno ha qualche idea? mi hanno parlato dello zero dello sterzo che potrebbe esssere sballato, ma non saprei di cosa si tratta. Qualcuno ha le tabelle che mi trasformano in mm i gradi della campanatura?

12 kg intendevo

le gomme le serrano a 12nm e la duomi va fissata a 38? mi sembra assurdo

ecco i valori della mia mini .... se a qualcuno servisse ci sono acnhe i valori originali con le tolleranze della casa. Riguardo la mia mini ho sistemato e come si può notare i valori attuali sono quasi perfetti. c'è qualche millesimo di millimetro spostato ma è impossibile fare meglio. La macchina tende leggermente a destra in particolare in accelerazione. non riesco ad individuarne la causa se non per la campanatura anteriore spostata di qualche decimo di grado. (se qualcuno ha la tabella di conversione per capire di quanti mm è spostata mi fa un favore) Qualcuno ha considerazioni da fare guardando la configurazione della mia mini?

castrol professional edge fst passa parecchi punti al mobil (provati entrambi)

up ragazzi....qualcuno di buona volontà che mi da almeno un link dove controllare i valori originali di camber caster convergenza. Grazie

tecnicamente sono motori già rodati quindi dopo 2000km l'ho cambiato per eccesso di scrupolo. anche xkè fino ai 2000 non ho mai superato i 4000rpm il motul l'ho già detto, gli altri due da provare potrebbero essere certamente il royal purple e da provare il nuovo petronas...io cmq mi sento di consigliare il Castrol EDGE Professional Titanium FST Longlife 3 5W-30.

a questo punto mi ritrovo con una scatola filtro jcw praticamente nuova?!? va bene meglio cosi...se c'è qualcuno interessato allora vendo scatola filtro jcw con 5000km certificati.... :)

mi sembra strano...allora io che ho montato il kit jcw sulla lci cosa l'avrebbero messo a fare nel kit se è lo stesso? potevano mettere solo il filtro a pannello e non tutta la scatola filtro...o no?

i consumi salgono vertiginosamente, le potenze diminuiiscono di molto, e le componenti meccaniche...in particolare l'albero le fasce etc etc... sono sottoposti ad uno stress enorme con un olio "grosso" come il 10-60, sono leggi fisiche non barzellette

prescrisse il 10-60 solo xkè era un palliativo per i motori già andati che consumavano litri d'olio. prova a mettere un 10-60 sui motori lci o sulla f56 fai 3km/l in meno e fai danni seri

edge fst o-30 o 5-30 è quello giusto

ottimo se sei ingegnere capirai che cambiare gradazione solo per sentito dire è sbagliato poichè le tolleranze sono studiate per un olio "fino" come il 5-30. Il bardhal non mi piace xkè è u miscuglio di oli additivati in un piccolo stabilimento del nord italia. Non mi ispira fiducia sinceramente. In ogni caso quello che ti mettono in bmw è già lo shell ed è precisamente l'helix 5-30. Io alla mia ho cambiato il primo olio a 2000km anche io ho queste fisime ma mi sono recato in bmw ho pagato e salutato. se vuoi farlo dal meccanico compra 4 litri di shell helix o castrol edge fst 0-30 o 5-30. più in là magari puoi provare il motul ma cmq rimarrei tra castrol e shell

per il modello precedente hai ragione tu...per questo modello la caricano in remoto da monaco...ho assistito personalmente metre facevano la procedura circa 40 minuti