DeMonio8392

Ora che leggo questo ti dico che a ottobre avevo fatto una modifica al mio OCC con un raccordo provvisorio un po strettino... in attesa di trovare una soluzione più adeguata e a metà novembre aveva iniziato a sfiatarmi la valvolina di sovrappressione del coperchio copri valvole... quindi decisi di smontarlo e verificarne il comportamento... purtroppo lo ruppi e ne presi uno nuovo risolvendo la cosa... ma poi vennero i primi di dicembre e mi fermai per il fatto della turbina... altra info a 82'000 km mettei i tappi ricircolo vapori oleosi uscita secondaria [Peugeot part number: 0361S4] Quindi giungo ad una conclusione: Sommando la chiusura del del secondo ricircolo(usata molto in peugeot e qualche mini) più il raccordo con un foro di 4mm (strozzato momentaneo del secondo ricircolo) mi hanno fatto andar a quel paese la turbina oem e pure il core nuovo! Suppongo sia stato questo il problema... Allora sui forum parlano principalmente che dopo la sostituzione di questo tubo non perderà più olio in quanto il tubo rigido è stato progettato male in partenza... e prima o poi è destinato a perdere... a me è bastato questo e l'occasione del cambio core per prendere questa mandata dell'olio... come specifiche ci sono fino a 500psi e fino a 300°C. Proverò sicuramente a testarla se supero questo valore allora eliminerò il bendaggio... con torque si dovrebbe vedere... penso... Tornando al discorso dei tappi peugeot l'ho fatto per prevenire incrostazione delle valvole grazie ai vapori che vanno diretti nel collettore... Volendo QUI si trovano più info sui tappi e foto per installazione. Comunque uso il Motul v300 5W40 e lo sostituisco una volta all'anno con circa 14/15 mila km di usura

Ciao @jhoexp , grazie infinite per la tua risposta! Controllerò il prima possibile smontando anche lo scambiatore di calore per sostituire le guarnizioni. Cosa intendi per ventilazione del basamento? come faccio a verificarla? Per il tubo mandata olio ho optato per montare questo in treccia, in quanto sul forum americano lo consigliavano per prevenire eventuali perdite (questo è quello citato nel forum americano). Per il bendaggio: si è catalizzata ma con un 200celle hjs, i fumi dovrebbero comunque essere più freddi rispetto al catalizzatore oem no? oppure è ancora a rischio come temperature? il l'ho fatto in quanto mi era stato consigliato per un miglior flusso dei gas e per mantenere il vano motore più freddo. Grazie di tutto intanto!!

Grazie della risposta mp r56, Riusciresti a spiegarti meglio sulla valvola sovrapressione?? Sisi non le ho segnate ma visto che ci sono le sostituiró entrambe grazie comunque della dritta. Comunque si tolgo la mandata dell'olio ma tolgo pure la turbina così verifico se funziona bene la mandata. Comunque specifico che se non arrivasse olio alla turbina essa si sarebbe rotta in men che non si dica!

Buona sera ministi!! Sono qui a porvi il mio problema come ho tentato di risolverlo e infine nuovamente problemi. Possiedo una MINI R56 cooper s (n14) pre-lci del 2008 con 105'000km, fino a questo "problema" ne avevo avuti 2 di poca importanza che comunque tengo a specificarli: Cuffia con termostato che spandeva (risolto a 85'000km) e coperchio copri valvole che spandeva (risolto a 100'000km) Un mesetto fa notando che la Mini iniziava a fumare leggermente dallo scarico, fumo bianco simile a condensa ma con puzza d'olio (quindi olio nebulizzato? altrimenti il colore sarebbe stato blu-violaceo), decisi di approfondire la cosa. Iniziai a smontare il collettore airbox-turbina e vidi dei residui d'olio all'interno del condotto della turbina quindi provai a muovere la girante per controllare l'eventuale gioco dell'albero... Qui potete visionare il video del gioco. Quindi la turbina che mi stava per lasciare a piedi! decisi di provare ad ordinare il core della turbina bilanciato per risparmiare un pochino... (turbina bmw 1600+iva) Quindi comprai il core nuovo bilanciato per 200€, tubo olio mandata flessibile 70€ e guarnizioni varie per 100€. Feci tutto il lavoro di pulizia condotti dell'aria compreso l'intercooler e pure l'esterno del monoblocco che c'erano residui d'olio... probabilmente dovuti alla vecchia perdita sul coperchio copri valvole. Sotto vi posto un po di foto. Finito il lavoro rimetto in moto la Mini e procedo con il test-drive, fumacchiava ancora un po ma stava calando la fumosità fino a 150km dalla sostituzione (normale doveva finir di pulirsi i vecchi residui di olio che non ero riuscito a pulire). Purtroppo la mia avventura non finisce qui... i successivi 150km ho riscontrato un aumento della fumosità fino ai livelli antecedenti al cambio turbina. Quindi decisi di rismontare il collettore airbox-turbina, non vidi olio era pulito ed asciutto ma l'albero della turbina nuova si era lascato nuovamente! come è possibile in 300km? Qui potete visionare il video del gioco della turbina nuova. Quindi ora le ipotesi sono 2: 1 il core nuovo mi è stato venduto difettoso o 2 c'è qualche problema nel circuito dell'olio che lubrifica l'albero della turbina. Inoltre ho notato che ho una piccola perdita lungo la guarnizione qui sotto che cambierò subito... la numero 5 sulla foto sotto Il prossimi passi che farò sono: togliere il catalizzatore, accendere la Mini per un minuto e vedere se butta fuori olio. scollegare mandata dell'olio dalla turbina e accendere la Mini per un minuto per verificare il corretto funzionamento smontare il supporto del filtro dell'olio (il pezzo 1 sulla foto sopra) con scambiatore e verificare il ritorno dell'olio dalla turbina Quindi se avete consigli, casi simili o altro il vostro parere è ben accetto! Altrimenti spero solo di essere d'aiuto ad un minista futuro che soffrirà del medesimo problema. Se volete chiarimenti su come ho fatto a fare dei passaggi scrivete pure! Grazie!

Ribenvenuto allora!! :)

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