DeMonio8392
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Grazie ad entrambi!! Guarda non ti prometto nulla in quanto sono un po a corto di tempo in questo periodo! :) Comunque l'ho messo sotto la coppa dell'olio ma verrà sicuramente tranciato... al prossimo tagliando tolgo la coppa dell'olio e la foro lateralmente per installarci il sensore in modo da esser protetto da scalini dossi ecc... -
Grazie! Si sto provando ma non la trovo... :( è brutto riempir la bacheca megamini con 3 foto doppie :D
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Grazie!!
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Altro bug da segnalare... Il caricamento foto... non sempre funziona la fase finale e si inceppa... come poco fa... quindi ho provato ad andare nella home e non c'erano le foto... le ricarico... questa volta funziona tutto ma compaiono doppie... Ora sorge un dubbio... come si fa ad eliminarle? io non sono riuscito a capirlo!
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Dall'album: Foto
Disposizione definitiva e rotativa! -
Dall'album: Foto
Disposizione definitiva e rotativa! -
Dall'album: Foto
Disposizione definitiva e rotativa! -
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Si e anche la pompa della benzina...
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Rieccoci qui con spirito positivo! rimontato tutto con turbina jcw e ho fatto 100 km e per il momento non da segni di problemi! ho ripristinato il circuito pcv e tutto sembra funzionare bene vi posto un paio di foto!! Grazie mille per le dritte che mi avete fornito!
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Sisi tutto normale! :) stai tranquillo!!
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Ciao ntonio! Da quel che ne so io è il normale funzionamento del sistema pcv... Ovvero il sistema di ricircolo dei vapori oleosi... Se la macchina è al minimo il coperchio copri valvole va in depressione... Ciò per cui se gli apri uno sfiato sentirai aspirare! Che sia l'astina dell'olio oppure il tappo dell'olio!
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Consiglio... Visto che lo sostituisci dai un occhio alla catena... Se ha lasco o meno... Poi pulisci tutte le superfici che vanno a contatto con la guarnizione nuova, da detriti o accumuli d'olio infine Ungi con un filo d'olio la guarnizione!
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no non va installato il tappo! :) buona fortuna!
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L'olio originale non andrebbe cambiato... Ma io ho preferito farlo a 105k km... Io ho messo il motul gear 300ls 75w90... Forse su realoem trovi il codice dell'olio originale...
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Grazie delle utilissime informazioni che mi hai fornito! In effetti al montaggio del core nuovo ma danneggiato non avevo ne precaricato con la siringa ne effettuato questa procedura "priming"... Mi sa tanto che è andata in malora proprio per questo... Comunque oggi ho ordinato una turbina jcw rigenerata... E vedrò di fare tutte le attenzioni del caso! La turvina dovrebbe arrivarmi venerdì salvo imprevisti... Se così fosse sabato mi cimenterò nuovamente! Intanto ti ringrazio moltissimo per i tuoi interventi/consigli!
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Ultimi Aggiornamenti: Eseguito controllo approfondito ritorno olio turbina, smontato scambiatore di calore ma nessun tipo di sporco presente che intasava il circuito... Il core è in Germania a testare da 2 settimane ma non mi hanno ancora risposto... Uff... ora son tentato di prendere una turbina completa jcw che sono un po stufo di aspettare... Rimetterò il tubo pcv posteriore momentaneamente, comprato il tubo mandate e ritorno olio originali... Nel frattempo ho approfittato per eseguire il tagliando... così avrò tutto in teoria perfetto! Mi sorge una domanda... leggendo su internet ho notato che la turbina può rimanere senza lubrificazione per 0,7s al massimo... oltre si rovina... quindi la mia domanda è quanto sta l'olio ad arrivare alla turbina una volta rimontato tutto? meglio se ci butto io un pò d'olio prima di chiudere la mandata dell'olio sul core? potrebbe essere che sia stato questo il problema che ha fritto le bronzine sul core?
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Ottimo sarebbe bello esser più vicino agli autodromi!
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Dall'album: Foto
Dischi, paste, tubi in treccia e olio nuovi -
Grazie dell'info! E grazie dell'ottima spiegazione! si ormai credo che ho molto blow-by in quanto se apro il tappo dell'olio si vede molti vapori con il ritmo del motore... intanto rimetterò tutto stock... e poi un passaggio alla volta... come hai detto sopra... il coperchio copri valvole è nuovo quindi funzionano benissimo le valvole! Aggiornamento: Questo pomeriggio mi sono messo a smontare il core e ho notato una cosa... Smontando la mandata dell'olio si vede ancora olio su all'interno vedi foto sotto... quando avevo smontato il precedente era lievemente unto ma non pieno come in foto!! Quindi sono abbastanza sicuro che ci sia un problema nel ritorno, visto che non defluisce! Cosa ne dite?
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Mai sentito questo manuale è un apposito manuale c'è tutto su mini? si può comprare? Interessato anche io a approfondire questo argomento... non sapevo che sulle ultime rcz avevano smesso di montarli... Secondo me si potrebbe fare una modifica... entrambe le uscite funzionano in depressione se invece ci si applica pressione, esse si chiudono... perchè non collegarle con un raccordo a T e buttarle entrambe sulla OCC? e la OCC collegata al collettore airbox-turbina? così si blocca solo la perdita di pressione sul collettore d'aspirazione e il sistema PCV è libero? Come vi sembra come soluzione? (ovviamente mia soluzione futura dopo che ho risolto i miei problemini) P.S. Grazie ad entrambi per le coppie di serraggio!! :)
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Ok ok perfetto ottimo rimetto la seconda uscita nel frattempo vedo se il core mi passa in garanzia... lascio la occ e metto un raccordo grosso... cambio la mandata del turbo sai gentilmente dove posso trovare le coppie di serraggio in questione? avevo capito che 7'000km sono il limite in genere e che se non si fa un utilizzo intensivo durava un pò in più... per questo avevo detto 8k-10k
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Quindi dici che quella modifica posso tenerla? non volevo imbrattarmi le valvole e avere dispersione di pressione sul collettore. Per l'uscita anteriore avevo preso dei tubi appositi per carburante e olii con diametro interno 9,5mm dovrebbero bastare? l'unico mio problema era questa la strozzatura che ho postato prima che farà 3mm di diametro o forse anche 2,5mm. Però ascolta cambia un po la storia di quanto aspira in base a che aspirazione si monta no? in quanto con filtro oem l'aria incontra una resistenza con l'aspirazione step 1 e filtro sprintfilter in poliestere sicuramente ne trova una inferiore... quindi con l'aspirazione come la mia la depressione che si forma sul coperchio sarà inferiore a quella con un filtro oem. Sbaglio? Ok prossimo ordine a mamma bmw prenderò quello rigido... comunque la paratia della mandata l'avevo comunque montata... nella foto sopra non è presente perchè ero a metà dell'opera ;) Non l'avevo mai preso in considerazione come verifica dei lavori! grazie della dritta! :) Ottimi consigli! ormai ho comprato 12l di 300v quindi accorcerò il cambio a 10k km o a 8k km differenze principali con l'8100? Come consumi d'olio prima di questa rottura stavo a 200-300ml/1'000km
