emiliof56
-
Numero contenuti
648 -
Iscritto
-
Ultima visita
-
Giorni Vinti
18
Tipo di contenuto
Profili
Magazine
Forum
Store
Gallery
Download
Calendario
Risposte pubblicato da emiliof56
-
-
Con 400nm su questo cambio direi che la probabilità di avere problemi è molto elevata.
Suggerirei di affidarsi a chi ha già avuto esperienza su questo abbinamento motore/cambio
-
1
-
-
Il 26/11/2022 at 14:06, argentinaCile ha scritto:
Capisco, e senza rimuovere l’OPF è fattibile?
Il valore di 360 per la coppia è comunque sicuro o in generale con questo cambio sarebbe meglio non fare nulla?Certo che è fattibile ma tra coppia limitata per il cambio, prestazioni ad alti regimi limitate per il filtro anti particolato e sound assente, il risultato non è entusiasmante.
L’ideale è una mappatura abbinata anche ad un solo centrale libero, che da un po’ di voce alla vettura e rimuovere la grande limitazione dell’OPF.
Un valore di coppia limitato a 360nm è generalmente sicuro, ma dipende tanto dalla strategia utilizzata per la mappatura. Ogni preparatore ha la sua.
-
1
-
-
La centralina motore si può mappare perché la vettura è prodotta nel 2019.
Uno Stage 1 si può fare certamente, in generale su questi modelli sarebbe saggio rimuovere l’OPF per ripristinare almeno la condizione di partenza delle vetture 2018.
La coppia va limitata sui 360nm per via del cambio che è abbastanza delicato
-
1
-
-
Il cambio tiene senza problemi 450nm e anche oltre
-
1
-
-
In sede di revisione, almeno allo stato attuale, non esiste nessun dispositivo per rilevare i livelli di particolato, a maggior ragione sui motori benzina, quindi anche con centrale libero, lasciando il catalizzatore originale, la vettura ha di fatto le emissioni di un Euro 6c, comunque minime e certamente moooooolto al di sotto di qualsiasi tipologia di controllo periodico.
-
Poichè tutte le One sono depotenziate, e tutte condividono l'airbox delle versioni 2.0, non c'è bisogno di assolutamente nessuna modifica nel vano motore per nessuna tipologia di elaborazione sulle One.
Se è un motore 1.2 raggiunge i 130cv di sola mappatura, se invece è un 1.5 supera tranquillamente i 160cv con auto totalmente originale.
-
Se, come mi pare di capire, parliamo di una Cooper S pre restyling, 285cv con uno Stage 1 sono un risultato decisamente sopra la media, mi pare abbastanza ottimistico.
-
Innanzitutto devi verificare di averla sostituita con una batteria della tipologia corretta. Quando effettuerai la registrazione della nuova batteria, sarà necessario inserire i dettagli di base come amperaggio e tipologia (AGM ecc). Solo con questa tipologia di intervento l'alternatore potrà caricare in modo corretto la nuova batteria.
Comunque se la vecchia batteria ti ha lasciato completamente a terra c'è qualcosa da verificare, non è possibile restare a piedi con una batteria di soli 5 anni se non ci sono assorbimenti anomali.
-
Confermo che, se il filtro è presente, si trova nella posizione indicata dagli schemi, quindi sotto la vettura, più o meno al centro, nascosto sotto le paratie del fondo, dal lato passeggero.
Tuttavia NON su tutti i modelli il filtro è presente, quindi la vettura potrebbe non averlo.
-
Il cambio Aisin 8 rapporti ed il motore B48D installati sulle F56 JCW LCI sono sicuramente più affidabili rispetto alla versione pre restyling, ed anche la potenza e coppia raggiungibile è decisamente più elevata.
-
1 ora fa, Vam ha scritto:
Ciao.
Per uno scarico cambiato, se omologato non ti fanno alcun problema, per la mia esperienza pregressa ed anche di conoscenti con altri marchi. Diverso il discorso se cambi lo scarico con uno non omologato o togli dispositivi antinquinamento ed allora vale il discorso fatto sopra.
Per il codice della strada ha importanza che un componente sia omologato, ma dal punto di vista di BMW un componente può solo essere originale oppure non originale, non c’è una via di mezzo.
Un po’ come chiedere un intervento in garanzia sull’assetto dopo aver installato un assetto KW, naturalmente omologato per uso stradale e che peraltro produce per BMW il JCW Pro. Tuttavia non lo passerebbero mai perché il componente non è marchiato BMW.
Dunque alla fine tutto si riduce all’approccio del singolo Service o concessionaria. Statisticamente direi che i centri ‘ufficiali’ BMW sono molto più fiscali dei service autorizzati. Ma comunque al momento del tagliando di un centrale libero al 99% non importa a nessuno.
-
I consumi dell’auto non aumentano, restano invariati. La procedura è completamente reversibile
-
La rimozione fisica del filtro OPF va sempre e comunque abbinata anche ad un intervento in centralina. Nel caso specifico della Cooper S 2022, che viene depotenziata a 178cv per ragioni legate alla normativa anti inquinamento, la conversione software, oltre che i pops&bangs, ripristina anche i 192cv con cui nasce quel motore.
-
Il concetto è lo stesso, per avere un’idea del risultato puoi prendere a riferimento una JCW con centrale originale, quindi rispetto alla spesa il risultato non è eccezionale.
-
Non è una buona soluzione, il terminale sulla JCW è già diretto di serie, quello che silenzia è il centrale.
-
Confermo non si accende nessuna spia!
Eventualmente si può rimuovere il VDC da codifica ma non mi risulta abbia alcuna utilità
-
Il 8/1/2022 at 20:08, zannak31 ha scritto:
Mi chiedevo se facessi bene a liberare il terminale di serie con la pancia sileziata, per installare un diretto ragazzo, con uscite in carbonio. che dite? inutile? eccessivo? e inoltre volevo chiedervi se ci fossero novità su questa maledetta centralina. grazie in anticipo
La soluzione migliore è l’installazione del solo centrale libero mantenendo tutto il resto originale.
La rimozione OPF e abilitazione Pops&Bangs si può fare anche sui modelli post 2020.
-
Il 2/5/2022 at 16:14, flacogta ha scritto:
Ciao a tutti!
Aggiornamento in merito: Raaro pare temporaneamente chiuso.
L’officina è nuovamente aperta se hai bisogno per qualsiasi altra esigenza!
-
1
-
-
Si possono fare suonare anche i modelli prodotti dopo il 2020, anche con centralina bloccata e anche LCI2
-
Tendenzialmente se vuoi avete maggior sound, su questi modelli la base è l’installazione di un centrale libero, ottimo rapporto spesa resa.
-
Potresti postare una lista dei componenti precisa che secondo loro sono da cambiare? Se hai sostituito due frizioni in 30.000km c’è un problema abbastanza grave, da approfondire.
Non si possono escludere errori nell’utilizzo.
-
Dal video io sento solo il rumore del turbo in rilascio (quella sorta di sbuffo, che è l’aria in eccesso che ‘rimbalza’ nel circuito di aspirazione in seguito alla chiusura della farfalla).
Se è a quello che ti riferisci, è assolutamente normale e si accentua se hai installato un filtro sportivo.
-
1
-
-
Se sei su Roma posso aiutarti gratuitamente a codificare il necessario
-
Se la centralina è mappabile, non c’è nessun dubbio su cosa scegliere, mappatura tutta la vita.
Se la centralina NON è mappabile, ci sono modelli su cui i moduli hanno un buon effetto (comunque inferiore ad una mappa) e modelli su cui i moduli hanno un effetto poco evidente.
Se si tratta di una Cooper D del 2014 allora non c’è dubbio, mappala
-
1
-
Rimappatura ecu
in Motore
Inviato
Confermo che la produzione fino a Luglio 2018 NON ha OPF e non serve alcun intervento elettronico per installare il centrale libero. Va bene lo stesso centrale libero dei modelli pre restyling.