emiliof56
-
Numero contenuti
648 -
Iscritto
-
Ultima visita
-
Giorni Vinti
18
Tipo di contenuto
Profili
Magazine
Forum
Store
Gallery
Download
Calendario
Risposte pubblicato da emiliof56
-
-
La Cooper S non ha nessuna valvola. Il sound che senti all’accensione è dovuto alla procedura di Cold Start, praticamente per scaldare il catalizzatore nel più breve tempo possibile, l’anticipo (cioè il momento in cui scocca la scintilla) viene nettamente ritardato e la fasatura delle camme viene modificata così che la maggior parte della combustione avvenga nel condotto di scarico e non in camera di scoppio. Questo, a discapito dell’efficienza, porta ad un aumento della temperatura dei gas di scarico, che ovviamente riscalda prima il catalizzatore, abbassando le emissioni (che è l’unico interesse delle case) ed ha come effetto secondario un sound molto più pronunciato.
Non c’è nulla che tu possa fare per mantenere quel sound durante la marcia
-
Con il BMC è normale che sia così. È vero che la scatola filtro non chiude bene ma viene garantita l’ermeticità. È un problema che va avanti dal 2015 praticamente, mi meraviglio che in BMC non abbiano mai migliorato il fitting
-
La centralina per essere sbloccata va spedita a Femto (che ora ha spostato la spedizione in Finlandia visti i noti problemi con la Russia).
Lo sblocco della centralina e la successiva mappatura non hanno alcuna connessione, poiché Femto sblocca ma non mappa e tutti gli altri mappano ma non sbloccano.
Questo sblocco da parte di Femto riguarda le centraline prodotte dopo Luglio 2020 (non accessibili ne in OBD nè in Bench) e non va confuso con il cosiddetto ‘bench unlock’ che invece viene offerto un po’ da tutti per poter scrivere in OBD le centraline normalmente accessibili solo in bench. -
Se vogliamo metterla sul punto puramente tecnico, non è illegale modificare una macchina in se, è illegale circolare con quella macchina su strada SE non sono state aggiornate le caratteristiche costruttive a libretto. Quindi la modifica in se è assolutamente permessa, sia perché qualcuno potrebbe scegliere di modificare l’auto per uso in pista o su strade private, sia perché potrebbe farla omologare ad esempio in Germania tramite il TUV sia perché potrebbe farla omologare in Italia tramite nullaosta della casa madre (se rilasciato) o come esemplare unico.
Che poi non lo faccia nessuno se non in casi rarissimi è un altro discorso ed è palese, ma questo per dire che la parte ‘illegale’ del processo non è affatto la modifica, quanto il mancato aggiornamento del libretto.
Il riferimento legislativo nel caso specifico è l’articolo 78 del c.d.s.
-
Una Cooper S con 210-220cv non ha problemi di temperature in aspirazione perchè il boost è molto molto basso, conseguentemente non ha problemi di detonazione per cui possa essere utile una benzina con numero di ottano più alto e il B48 non è un motore noto per problemi di incrostazioni derivanti da residui di combustione.
In sostanza, se non ci sono anticipi da migliorare o temperature da abbassare, l'effetto del metanolo è del tutto irrilevante sull'outcome in termini di prestazioni. -
Non serve assolutamente a nulla su una vettura che non si può neanche mappare, dunque non sfrutti il margine che un sistema WMI ti garantisce aumentando gli inticipi. Il JB4 ha una resa del tutto scadente sulle centraline MG1 e partendo dalla base dei 178cv dei modelli 2021 si arriva a malapena a 220cv, potenza con la quale la necessità di iniezione di metanolo è distante anni luce.
Ti consiglierei di non buttare tempo e soldi. -
Confermo che puoi farlo con BimmerLink.
I dati indicano il tipo di batteria (quindi amperaggio e tipologia, in questo caso sarà sempre AGM), lo stato di carica è presumibilmente una stima basata sul voltaggio, mentre appunto l‘ultima sostituzione è auto esplicativa. La penultima sostituzione la avrai quando registrerai la nuova batteria, cioè in pratica hai una lista delle ultime due sostituzioni intese come intervallo kilometrico.
Alla sostituzione dovrai selezionare se è una batteria originale BMW, se è da 70-80-90 AH e se è AGM o no, basandoti ovviamente su quello che hai comprato.
All’atto pratico compra una VARTA o Exide (fornitori bmw per le batterie originali) AGM 80ah
Se hai bisogno di aiuto quando dovrai registrarla chiedi pure.
-
Ecco il risultato con solo centrale libero, eliminazione OPF, attivazione Pops&Bangs e ripotenziamento a 192cv.
Il tutto senza usare nessun modo, di nessun genere
-
1
-
-
La procedura di sblocco offerta da Femto richiede di smontare la centralina e spedirla in Russia da loro.
A quel punto loro, con una procedura che ovviamente non hanno condiviso con nessuno, riescono a rendere la centralina nuovamente accessibile per una classica mappatura. Evidentemente riescono a caricare una versione modifica del bootloader BMW per ‘riabilitare’ la possibilità di scrittura via OBD.
Il costo per lo sblocco come ripotato parte da 600 euro, ma NON è una mappa, questa procedura serve solo a rendere la centralina nuovamente accessibile.
A quel punto la centralina viene restituita, e con il loro strumento FEMTO OBD Flasher può essere letta e scritta da OBD da qualsiasi preparatore che abbia la licenza master.
Quindi in sostanza le centraline sono potenzialmente scrivibili ma la procedura è abbastanza scomoda.
-
4
-
-
Il 2/12/2021 at 16:59, Mik Skywarder ha scritto:Informandomi, pare che tutte le mini con questo motore 1.6 3 cil (One, Cooper) abbiamo tutte le stesse componenti tranne appunto la mappatura.Come mai sul listino proposto da Biesse, i risultati post mappatura sono differenti?Per esempio la 102cv arriva a 152cv, e la 136cv arriva a 166cv...non dovrebbero poter installare la stessa identica mappatura? Non cambia turbina, scarichi, nulla, almeno da quanto dicono "gli esperti" sul forum.
Dipende… la One esiste sia 1.2 che 1.5.
Inoltre ci sono differenze tra i modelli pre restyling e restyling.
Bisogna verificare caso per caso.
-
Proporre una mappa da 30cv sulla Cooper S equivale a non mapparla, visto che è un motore che arriva facilmente a 250-260cv con modifiche di base.
-
Parecchi B48 oltre un certo chilometraggio iniziano ad avere un leggero consumo di olio a freddo.
Con lo scarico originale non si nota, ma una volta che si iniziano a togliere le varie parti dello scarico che fanno da 'tappo', in primis il catalizzatore, la fumosità diventa più evidente.
Tieni d'occhio il consumo di olio, tanto non puoi fare nulla per migliorare o risolvere. L'olio utilizzato è già della gradazione più appropriata.-
1
-
-
I filtri sportivi con auto originale non servono assolutamente a niente, e ho visto non poche auto con debimetro andare addirittura meglio con filtro in carta originale rispetto ad un filtro sportivo.
Non buttate soldi.
Se l'auto è mappata potrebbe avere senso ma non su tutti i modelli. -
Confermo che il punto di cambiata resta identico tra prima e dopo la mappatura.
Purtroppo il cambio Aisin è tra i pochissimi cambi che non si può mappare, ma a seconda del modello magari si può abilitare il cambio sportivo se non c'è già tra gli optional.Se mi scrivi il numero di telaio posso verificare.
-
1
-
-
Sui modelli 306cv (motore B48E) il filtro anti particolato è stato spostato sul downpipe dal 2021 (normativa RDE 2) quindi la modifica non è proprio applicabile fisicamente.
Su Cooper S invece dovrebbe potersi fare senza particolari problemi. -
Ciao ragazzi,
dopo infiniti test possiamo finalmente dire di avere una soluzione per la rimozione OPF e abilitazione dei Pops&Bangs sulle Mini F56 JCW LCI2 2021, le F56 Cooper S LCI2 2021, ed in generale sui modelli Mini prodotti dopo Luglio 2020 con centralina Bosch MG1 che non si possono ancora mappare.
L'intervento non richiede l'installazione di alcun tipo di modulo.Vi lascio due video del risultato, uno con centrale libero RAARO Performance abbinato a terminale Remus V2 con valvola
E uno con centrale libero RAARO Performance abbinato a terminale originale
L'aumento di potenza invece, almeno allo stato attuale, richiede necessariamente una centralina aggiuntiva.
-
I miei non erano Cross Spoke ma Etabeta Piuma-C omologati con 225/35 R18 prima che uscisse la normativa NAD.
Con gli originali non è assolutamente possibile omologare altre misure.
OZ offre comunque la possibilità di omologare 215/40 R18 oppure 225/35 R18 con alcuni cerchi NAD e lo stesso Fondmetal
-
1
-
-
Poniamola diversamente per maggiore chiarezza…
Il filtro anti particolato si è reso obbligatorio per rispettare la normativa Euro 6d-temp, la quale ha introdotto il test RDE per la misurazione delle emissioni, cioè il Real Driving Emissions test, quel test su strada con il dispositivo che rileva le emissioni attaccato dietro la vettura.Questa normativa è obbligatoria per le vettura IMMATRICOLATE dal 1 Settembre 2018.
Dunque, poiché le F56 LCI sono state prodotte da inizio 2018 e consegnate da Marzo 2018, BMW finché non è stata obbligata dalla normativa di certo non ha aggiuntivo un OPF in più a caso, dato che rappresenta un costo inutile.
Poiché per avere le immatricolazioni a Settembre le vetture sono state prodotte già da Giugno/Luglio con OPF, non è escluso che qualche vettura omologata Euro6d-temp sia stata immatricolata magari ad agosto invece che Settembre, ma comunque se la vettura ha il filtro anti particolato deve risultare nella lista optional la predisposizione per la normativa Euro 6 RDE, e questo, oltre che con un controllo visivo sotto la vettura, si evince chiaramente con un controllo dell’allestimento da telaio.
Tanto premesso, sebbene si tratti di poche vetture in proporzione, esistono assolutamente delle F56 LCI SENZA OPF, omologate Euro 6c. Questo vale per One, Cooper, Cooper S e JCW.
Il 306cv invece è nato già con OPF.
E anzi vi dirò di più, poiché BMW aveva già in produzione il nuovo motore e cambio prima dell’uscita del restyling, alcune fortunatissime JCW pre restyling prodotte negli ultimi mesi del 2017 hanno già il motore LCI con il cambio 8 rapporti ed il nuovo tachimetro con indicatore del livello serbatoio digitale.
Sono a tutti gli effetti delle LCI senza OPF travestite ancora da pre restyling, ed omologate Euro 6C.
-
1
-
-
Temo che non ci sia niente da spiegare, e non si tratta di pensarla come si vuole, non è una questione di pareri personali, la differenza è solo nella normativa anti inquinamento.
Euro6c = NO OPF
Euro6d-temp = OPF
Oppure basta il numero telaio.
-
Non ho capito nulla di ciò che hai scritto ma resta il fatto che le Cooper S e JCW LCI immatricolate tra Marzo e Agosto 2018 secondo la normativa Euro6c NON hanno il filtro anti particolato.
Se la tua ha il filtro anti particolato allora è una Euro6d-temp.
Basta il numero di telaio per verificare
-
Nota importante!! Il downpipe delle PRE LCI monta sulle LCI senza OPF ma cambiano le staffe.
Serve dunque un downpipe specifico con staffe LCI ma attacco sul centrale PRE LCI
-
Le F56 LCI immatricolate tra marzo e agosto 2018 NON hanno il filtro OPF e sono state commercializzate in tutta Europa, anche in Italia.
Non c’è nessun filtro antiparticolato nascosto.
-
1
-
1
-
-
Per uso misto stradale/trackday non ha senso utilizzare un olio puramente racing che deve essere cambiato ogni 5mila km.
Innanzitutto mi atterrei alle specifiche, cioè almeno BMW LL-01 se omologata fino a Euro 6c e almeno BMW LL-04 se omologata Euro 6d-temp, perchè in caso di interventi in garanzia è di gran lunga preferibile avere un olio che rispetti le specifiche e le gradazioni richieste dalla casa.Tra gli oli che le rispettano, e sono davvero pochi, opterei per la gradazione più viscosa tra quelle ammesse, quindi 5w-40.
Esiste una lista di referenza degli oli approvati (anche se ne esistono di ulteriori.
Tra questa lista, gli oli con specifiche almeno BMW LL-01, reperibili in Italia, di marchi conosciuti e di gradazione 5w-40 sono i seguenti:
Liqui Moly Pro-Engine M900 5w-40
Motul 8100 X-cess GEN 2 5w-40Valvoline SynPower HST 5w-40
Quelli con specifica BMW LL-04 invece:
Liqui Moly Top Tec 4100 5w-40Liqui Moly Pro-Engine M 400 5w-40
Motul 8100 X-Clean GEN 2 5w-40
Valvoline SynPower MST 5w-40
La lista è solo esemplificativa. Per facilità di reperimento e prezzo nella norma io normalmente opto per il Motul. -
Con un assetto morbido come quello di serie una barra duomi non porta davvero alcun beneficio.
La prima cosa in assoluto da fare, se non si vuole fare un assetto completo (che è certamente preferibile ma il cui costo è molto superiore ad una barra duomi) sarebbero certamente delle molle ribassate, di costo simile ma efficacia molto maggiore.
Se sei a Roma possiamo incontrarci senza problemi per valutare insieme le varie possibilità di intervento.
Cambiare scarico Cooper S LCI2
in Motore
Inviato
Confermo che puoi installare lo scarico originale della JCW, sia con centrale libero che senza, sia con valvola che senza, ma sempre rimuovendo l’OPF.
La Cooper S 178cv si può inoltre ripotenziare a 192cv come prima dell’OPF.
Per darti un’idea, questo è il sound che si ottiene con solo centrale libero e scarico originale Cooper S.