emiliof56
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Il discorso dell'aggiornamento di ISTA che rileva la mappatura della centralina richiede una precisazione. Questo dipende moltissimo dalle modalità di intervento sulla centralina stessa e dagli strumenti utilizzati.
Vi posso garantire che con le dovute accortezze e con gli strumenti adatti ISTA NON rileva alcun accesso in centralina, e anche centraline già 'compromesse' si possono ripristinare cancellando ogni traccia di accesso passato, purché non ci sia stata una compromissione fisica.
Si può quindi stare totalmente tranquilli e mantenere la garanzia anche dopo la mappatura.
Le uniche vetture su cui c'è una funzione aggiuntiva che fa un controllo interno sulla centralina riguardo la plausibilità dei valori di coppia registrati sono le M2 M3 M4 con motore S55 e centralina MEVD17.
Su Mini nessun problema!
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Domanda fondamentale, l'auto è restyling o meno? Se restyling, ha il filtro anti particolato?
In qualunque caso però i 65cv promessi da carburatori Bergamo, come al solito, sono fantasia pura. -
Sono tutti e tre validi, l'importante è evitare quelli con core cinesi. Io personalmente andrei di Airtec semplicemente perché offre lo stesso beneficio degli altri a prezzo decisamente più basso, ed è stato ampiamente testato con ottimi risultati
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Esistono due versioni di motori per le Cooper/One benzina
Fino a metà 2016 circa le One 75 e 102cv hanno un motore di cilindrata 1.2, mentre la Cooper aveva il 1.5 da 136cv. Quindi sui motori 1.2 la One 75cv è la depotenziata della One 102cv, ma non della Cooper 136cv ha un motore diverso. Una 1.2 mappata (che sia 75cv o 102cv non cambia nulla!!) riesce comunque a raggiungere 125-130cv senza modifiche,
A metà 2016 il 1.2 è uscito di produzione e sia la One 75cv, sia la One 102cv sia la Cooper 136cv hanno esattamente lo stesso motore, quindi mappare una Cooper 136 o una One 75cv porta esattamente gli stessi risultati, vale a dire circa 170cv con stage 1 e 190cv o più a seconda della benzina con modifiche sullo scarico.
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Se vuoi puoi sempre spedire la centralina!
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Purtroppo in Sardegna non saprei proprio dirti!
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Il 18/9/2020 Alle 20:38, Deangy ha scritto:
@emiliof56 Emilio f56 non puoi ricevere messaggi
Prova ora
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Su Cooper 136cv si arriva senza nessun problema a 170cv 270nm con auto stock e benzina classica 95 ottani.
Con catalizzatore sportivo fino a 190cv 300nm.
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Se mi giri in privato il tuo telaio posso verificare
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44 minuti fa, MINUTA ha scritto:
Mi allaccio a questa conversazione evitando di aprirne una nuova perchè sono interessato all'upgrade 55kw -> 100 kw
Intendo dire caricamento file ori 100 kw.
La mia è di luglio 2018 versione LCI quindi DME 83T1.
Ho provato a contattare alcuni "preparatori" ma tutti spingono per loro prodotti o dicono che non è possibile.
Qualcuno ha idee in proposito?
Se vuoi si può caricare la versione 136cv senza nessun miglioramento prestazionale rispetto all’originale 136cv, ma siccome tempo e costo sono esattamente uguali a caricare una versione ottimizzata della 136cv a quel punto tanto vale...
Comunque se hai bisogno, sono a Roma
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@peppe jcw dopo un po’ di utilizzo, ti andrebbe di lasciare una recensione del lavoro svolto?
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Il 19/6/2020 Alle 20:47, Drake ha scritto:
Ma c'è da qualche parte nel forum una lista dei preparatori che fanno le mappe? Oppure dove si puó chiedere qualche feedback sui migliori per regione?
Ciao! Come scritto da wwwleone, che ringrazio, io mi occupo di elaborazioni e sono a Roma, se hai bisogno chiedi pure!
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230cv e 480nm sono un valore abbastanza ottimistico per uno stage 1, specialmente con auto con DPF.
Sulle manuali meglio tenersi un pò più bassi per la frizione, diciamo 450/460 non di più, ne deriva una potenza di 220/225cv, sulle automatiche c'è un limitatore sul cambio e quindi sia la potenza che la coppia sono limitate, si fanno mediamente 215cv 400nm.
Su queste vetture la rimozione del DPF offre vantaggi prestazionali minimi, ma diventa fondamentale quando il DPF inizia ad intasarsi altrimenti la vettura non eroga neanche la potenza originale, ed allo stesso modo la rimozione DPF offre la possibilità di ottenere un sound degno di nota anche sui diesel.
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La sanzione penale non è espressamente prevista da nessuna parte.
Come regola generale le norme sull'utilizzo dei veicoli e sulle loro caratteristiche sono contenute all'interno del Codice della strada, ed effettivamente sono già previste delle sanzioni specifiche per le modifiche sul veicolo. Bisogna leggere gli articoli 71, 78 e 80.
Riassumendo, l'articolo 71 prevede che le caratteristiche dei veicoli (peso, potenza, emissioni, misure pneumatici e tante altre) debbano essere accertate e riportate sul libretto.
L'articolo 78 prevede che in caso di alterazione di queste caratteristiche sia necessaria una nuova revisione, per accertarle nuovamente e correggerle sul libretto. Ad esempio, se si installa il kit tuning JCW, grazie al nullaosta della casa, è previsto questo aggiornamento con la nuova potenza.
Siccome nessuna 'modifica' come si intende nel senso comune (cioè mappature, rimozione catalizzatori ecc) verrà mai omologata, di fatto si commette una violazione di questo articolo, perché la macchina modifica non rispetta più quelle caratteristiche.
La pena prevista è il ritiro della carta di circolazione, la revisione speciale e una multa da 400 a 1600 euro circa. Niente di nuovo insomma, in caso di modifiche sull'auto c'è il ritiro del libretto, è risaputo da anni.
Tuttavia, realisticamente, la modifica deve essere 'evidente', altrimenti non è neanche possibile contestarla.
Esempio: gomma di misura non omologata, distanziali, auto senza sedili ecc... In questo caso la violazione dell'articolo 78 è palese e viene contestata immediatamente.
Ma in caso di modifiche 'dubbie'?L'articolo 80 invece che gli uffici della motorizzazione, anche in seguito a segnalazione da parte della polizia, 'qualora sorgano dubbi sulla persistenza dei requisiti di sicurezza, rumorosità ed inquinamento prescritti, possono ordinare in qualsiasi momento la revisione di singoli veicoli. '. Significa che, se ti fermassero, e avessero dubbi sulla regolarità dello scarico (o anche altro), ma senza che ci siano modifiche abbastanza palesi da essere facilmente visibili, potrebbero segnalare la tua vettura alla motorizzazione, e avesti 30 giorni di tempo per portare la macchina a fare la revisione, ma senza multa e senza ritiro del libretto. Ovviamente in quel caso il filtro andrebbe rimontato per la revisione.
Parlandosi chiaramente, quali sono le probabilità che questo accada? Per me siamo vicini ad una possibilità del 99% che la modifica passi inosservata piuttosto che venga contestata.
Ma ipotizziamo invece che accada, e che venga giustamente ritirato il libretto e tutto il resto come visto sopra. Cosa c'entra il penale? Il codice della strada in alcuni casi prevede esplicitamente che talune violazioni producano sanzioni penali (gare clandestine, guida in stato di ebrezza, targhe false, omissione di soccorso in caso di incidente ecc), e ovviamente non c'entrano assolutamente niente con la modifica del veicolo.
Il fatto che il testo normativo specificamente dedicato ai veicoli a motore non consideri un illecito penale l'alterazione di nessuno dei requisiti previsti dell'articolo 71 (tra cui la classe di emissioni) dovrebbe già dire abbastanza.Proviamo a fare una forzatura totale, che immagino sia quella che provi a fare chi ha diffuso il mito della rimozione del FAP come reato.
Il fondamento normativo su cui qualcuno basa questo mito è rappresentato, andando per esclusione, dall'articolo 452 bis del codice penale.
Questo articolo prevede testualmente che 'È punito con la reclusione da due a sei anni e con la multa da euro 10.000 a euro 100.000 chiunque abusivamente cagiona una compromissione o un deterioramento significativi e misurabili: 1) delle acque o dell'aria, o di porzioni estese o significative del suolo o del sottosuolo; 2) di un ecosistema, della biodiversità, anche agraria, della flora o della fauna.'
Per prima cosa, questo articolo riguarda le ipotesi dei reato che si verificano nelle violazioni del Codice dell'ambiente, ed il Codice dell'ambiente, nella parte relativa all'inquinamento dell'aria (art 267 e successivi) prevede espressamente che ' Il presente titolo, ai fini della prevenzione e della limitazione dell'inquinamento atmosferico, si applica agli impianti, inclusi gli impianti termici civili non disciplinati dal titolo II, ed alle attività che producono emissioni in atmosfera...'
Non cosa cosa esca dai vostri scarichi, ma difficilmente potranno essere equiparati ad un impianto industriale, un inceneritore o simili.
Andiamo avanti con le forzature e diciamo che questo articolo riguardi anche le auto.
Innanzitutto, se è vero che si parla di compromissione o deterioramento dell'aria, non vedo perché fare distinzione tra filtro anti particolato e catalizzatore. Entrambi riducono l'inquinamento, perché mai togliere il catalizzatore dovrebbe portare solo ad una multa e togliere il filtro anti particolato alla commissione di un reato?
Ma sopratutto, quel che, anche volendo, mancherebbe totalmente è la compromissione o il deterioramento significativo e misurabile. Nel diritto penale non esiste 'eh ma se tutti ragionassero così allora l'ambiente sarebbe compromesso!!1!!1!!1!!!', non funziona così.
La responsabilità penale è personale.
La rimozione del tuo catalizzatore o filtro anti particolato, presa singolarmente, ha compromesso l'aria respirabile? Ha portato alla distruzione di un ecosistema? Ha portato ad un aumento scientificamente rilevabile dell'inquinamento nell'aria? Se questo è un reato, perché non commette un reato anche chi guida un'auto storica che catalizzatore e filtro anti particolato non lo avevano neanche? Voi siete a conoscenza di qualche sentenza definitiva di condanna (e non semplice denuncia) per questo reato?
Non credo serva andare oltre.
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Per chi non ha voglia di leggere:
Togliere il filtro anti particolato è legale? NO
Togliere il catalizzatore è legale? NO
Mi ritirano il libretto? SI
E' un reato? NO -
Questa storia del penale è una follia, io non so chi la abbia messa in giro ma davvero non sta né in cielo né in terra.
La JCW ha un OPF di forma molto diversa dalla Cooper S, infatti quello perfettamente cilindrico della foto di sopra arriva da una Cooper S, quello più grande e largo della seconda foto è di una JCW.
Detto questo, il fatto che siano ‘divisi’ non ci da nessuna certezza che siano metà silenziatore e metà OPF, l’unico modo sarebbe guardare all’interno.
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Grazie per il tag. Il retrofit è possibile anche sulla R60, è un po’ più laborioso perché bisogna cambiare tutto il set di pulsanti sulla console centrale ma non è un problema.
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I BBS SR da 17 canale 7.5 ET35 montano senza distanziali. Da 18 invece ci sono solo canale 8 e servono distanziali. Peraltro canale 8 con le 205 non è proprio il massimo, anche se non sono così tirate da causare problemi
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Il 22/4/2020 Alle 16:42, alessio_aleg77 ha scritto:
Ciao,
riprendo questa discussione... da poco ho comprato una f56 JCW... cerchio 18" originale, molle eibach prokit.
Non mi piacerebbe montare distanziali di misure diverse su anteriore e posteriore... montando un distanziali di 16mm su anteriore e posteriore rischio di toccare? meglio ripiegare su un distanziale da 12mm anteriore e posteriore? vedo che si arriva a montare distanziali da 20mm...
grazie
Nel complesso, ho cambiato idea sui distanziali in questi anni. Meglio evitarli o metterli più piccoli possibile, ma l’ideale sarebbe avere dei cerchi con ET adatto.
Se proprio vuoi, opta per i 12mm
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L'errore non viene eliminato dal quadro strumenti, ma non c'è proprio nessun errore rilevato dalla centralina, anche facendo una diagnosi non compare nulla
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Il B38 1.5 è esattamente lo stesso in ogni singolo bullone nelle versioni 75, 102 e 136cv, è solo questione di mappa.
A partire dal Luglio 2017 (qui mi correggo, la sostituzione del motore è avvenuta nel 2017, non nel 2016), sia la One First, sia la One, sia la Cooper, montano lo stesso motore B38A15A con categorico 11002450132, la stessa turbina con categorico 11658631700 e tutto ciò che ne consegue. Si tratta, in parole povere, della stessa auto. -
Perché è una cosa inutile, nessuno vuole pagare 500€ un downpipe scatalizzato, tanto mappano tutti
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Tocca mappare per forza se vuoi un buon risultato. Ma comunque non starei a farmi molti problemi per la mappatura, anche perchè tra tutte le modifiche che esistono è la più invisibile in assoluto!
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Fai una mappa decente invece che pensare a queste fantomatiche soluzioni che non sono altro che specchietti per allodole
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La questione è da chiarire perchè può risultare non chiara. Le One (75 e 102cv) per un certo periodo, fino al 2016 circa, hanno montato una versione del B38 di cilindrata 1.2, fatto solo per loro.
Da quella data in poi sono passate alla versione 1.5 che monta anche la Cooper 136cv.Significa che tutte le One 1.5 sono una versione solo depotenziata del motore da 136cv della Cooper.
Facendola breve, qualsiasi B38 1.5, che esca di fabbrica con 75, 102 e 136, arriva con una mappa senza modifiche a 170/175cv, e potenzialmente si avvicina a 200 con uno stage 2.
Invece il 1.2 arrivava a molto meno, sui 130cv, perchè è un motore veramente poco diffuso e sul quale è stato fatto veramente pochissimo sviluppo anche perchè è uscito di produzione quasi subito.
Una nota: se il preparatore a cui vi rivolgete (e su questi motori sarebbe consigliabile rivolgersi solo a persone con esperienza comprovata su questa piattaforma) ha i giusti protocolli, la mappatura è assolutamente invisibile, perchè non aumenta il contatore scritture, non cambia l'identificativo del programmatore nè la data di programmazione, sia che si faccia in OBD che in bench (a seconda delle versioni software) e sia che si tratta di MEVD17 o MG1, quindi su questo non c'è problema.
Se avete bisogno di altro, chiedete pure!
Aumento prestazioni
in Motore
Inviato
Il motore 1.2 purtroppo non è uscito molto bene. Ha dei consumi molto elevati ed un margine di elaborazione piuttosto risicato. Tuttavia, a partire dalla versione 75cv se ne ottengono facilmente 125 circa, perché si tratta della versione depotenziata della 102cv, e ne vale sicuramente la pena!
Unica nota, i consumi peggiorano (seppur di poco), perché è un motore molto piccolo e a mio parere sottodimensionato per la vettura, quindi si tenderà sempre a fare uso di tutta la potenza in più ottenuta con la mappatura.