MCRS

Ciao a tutti, come da titolo non riesco a capacitarmi di come sulla mia attuale F56 JCW il contagiri sia rappresentato da un'escrescenza del tachimetro.. 😕 Nella mia precedente R56S era bello e, soprattutto, di fronte al guidatore che poteva consultarlo in modo immediato. Adesso è microscopico e decentrato! Praticamente inutile. Si vedeva meglio quello della mia Harley V-Rod.. Esiste qualche modo di visualizzare i giri del motore sul display centrale o meglio ancora su quello a colori all'interno del tachimetro (dove si visualizza la velocità in digitale)? Ho già provato con il led ring in funzione contagiri ma è solo estetico. Grazie 😉

Grazie cippy. Qualcuno sa quanto gli è costato e se il lavoro è venuto bene?

Ciao, qualcuno di voi ha fatto rivestire in pelle i sedili di serie (quelli sportivi di tessuto/alcantara con il poggiatesta integrato)? Grazie

Si già fatto, ma la luce bianca che simula la lancetta virtuale è sfumata e di giorno si vede poco.. Almeno per la JCW avrei dato più importanza al contagiri lasciandolo come sulla vecchia (in posizione centrale) con la possibilità di visualizzare al suo interno le altre info (come il tachimetro digitale - cosa che faccio già).. Vogliamo poi parlare dell'indicazione del rapporto inserito usando la modalità sequenziale? Scritto in piccolo M1, M2.. Chissà in quale futura e avveniristica versione avremo il display digitale?

Ciao a tutti, abituato alla mia vecchia Cooper S (R56) non riesco ad adattarmi al micro-contagiri della F56 (piccolo e in posizione infelice) e, conseguentemente, cambio "ad orecchio" (ho l'automatico sportivo ma preferisco usarlo in modalità sequenziale). Il problema è che l'auto è molto silenziosa e ogni tanto mi "dimentico" una marcia bassa troppo a lungo.. Qualcuno sa se c'é il modo per visualizzare il numero di giri sul display digitale all'interno del tachimetro? Grazie

Non sono un esperto in fisica ma.. secondo me 3 kg. in meno per cerchio ti porterebbero un bel guadagno in termini di accelerazione e reattività!

Ciao, ho letto che sulla nuova BMW M5 il cambio automatico con il convertitore di coppia sostituirà quello a doppia frizione del precedente modello. Ho letto anche che le nuove Cooper S e JCW passeranno dal convertitore di coppia al doppia frizione. Qualcuno sa spiegarmi il perché?

Grazie 1000! Scaricata!

Ciao qualcuno sa per caso come si fa a controllare il livello del liquido refrigerante? Ho aperto il vano motore e, anche con la torcia, non si capisce una mazza.. Ho svitato il tappo del serbatoio del liquido e, a motore freddo, non vedevo nulla..

Si wwleone hai ragione.. Ieri sera ho riprovato ed effettivamente nei passaggi tra N e D è sufficiente premere il freno mentre nei passaggi tra P e R e tra R e N devi usare sia freno che pulsante. Grazie

Ciao ho notato anch'io che più fa freddo fuori e meno minuti dura la funzione di ricircolo.. D'estate dura tantissimo ma con questo freddo si disattiva dopo un paio di minuti.. Boh..

Ciao, la mia Mini JCW ha l'automatico sportivo ed è il primo cambio automatico della mia vita. Lo uso prevalentemente in modalità manuale-sequenziale cambiando le marce con la leva. Dato che ai semafori rossi odio stare in D con il freno premuto, lascio sempre in N e riposo la gamba destra. Per ripartire sposto la leva da N a D premendo il freno e simultaneamente il pulsante sulla sommità della leva. Ieri ho scoperto che la leva si sposta (apparentemente) senza sforzo anche senza premere il pulsante (premendo ovviamente il pedale del freno): continuo così o rischio di rovinare il cambio? Perdonatemi ma.. è il primo automatico! Grazie

Ciao Giulio, ci dici dove è migliorata l'erogazione? Dove lo hai fatto installare e quanto hai speso in tutto? Rimane molto visibile a cofano aperto o è abbastanza dissimulato?.. Grazie

Sono d'accordo con te ma alle volte dubito che sia veramente così.. Ad esempio quando in uscita da una rotonda a velocità tranquilla schiaccio un po' per andare via di coppia e l'automatico decide di ammazzarmi passando al rapporto superiore e inchiodandomi l'accelerazione.. Quanto mi girano quando fa così..

Si intendevo proprio le prestazioni come riscontro cronometrico.. Comunque credo che userò l'automatico nelle situazioni noiose e trafficate.. per il resto sempre la modalità "goduriosa"!

Ciao a tutti, non riesco a capire se la mia F56 JCW sia più brillante (in modalità SPORT e con cambio in S) se uso la modalità automatica (S1, S2..) o quella manuale (M1, M2..).. In teoria dovrebbe essere uguale ma ho la sensazione che in automatico (S) ci sia un po' di brio in più rispetto alla modalità manuale.. Saranno seghe mentali ma, se così fosse, mi dispiacerebbe un po' dato che preferisco usare il sequenziale e decidere io quando cambiare.. Qualcuno di voi che ha l'automatico sportivo ha la stessa sensazione?.. Ciao!

Ciao a tutti, avendo la voce "bassa" mi chiedevo se ci fosse la possibilità di aumentare la sensibilità del microfono del vivavoce per.. evitare di urlare! Ho guardato sul libretto di manutenzione e sulla guida dell'auto ma non ho trovato nulla.. Qualcuno sa se si può fare? Grazie

Uniformemente. Oggi le ho girate e il gommista ha detto che, se faccio il bravo, forse arrivo fino a 18.000/19.000 km..

Per evitare di continuare in OT, sapete se c'è qualche discussione sul Forum dove posso leggere i pareri di qualcuno che ha installato questo modulo? Grazie!

Mi sa che a questo punto me ne farò una ragione e.. cambierò tipo di gomme! Cosa intendi per "con mod. JB4"? Sono curioso..

Ciao a tutti, oggi sono andato dal gommista per chiedergli quando sarebbe stato meglio girare le gomme credendo di essere tranquillamente nei tempi corretti (ho da poco raggiunto i 10.000 km). Il mio gommista mi ha detto che sulle anteriori mi rimangono 3/4.000 km e che è meglio girarle subito. Dato che con la Mini precedente (R56 Cooper S che sgommava come una pazza perché mappata) ho avuto 2 treni (BRIDGESTONE POTENZA RE 050A 205/45 17) che mi sono durati 31.000 e 35.000 km, mi chiedo come sia possibile non arrivare nemmeno a 20.000 km con un uso morigerato (no track day, no sgommate, no curve su 2 ruote..)??? Avete avuto esperienze simili?

Grazie a tutti! Diciamo che, per stare tranquillo, mi lascerei "tentare" da chi propone incrementi più "ragionevoli" (al massimo 35CV e 4kgm..)..

Ciao, qualcuno di voi ha già provato DigitalTuning? Sul loro sito portano la JCW da 231 a 301... Chissà se ne risente l'affidabilità..

Ciao io sono un ex-possessore (90.000 km) di R56 S e neo-possessore (solo 5.000 km) di F56 JCW. La mia vecchia R56 S era stock (mappatura a parte) con cerchi da 17 e Bridgestone RE050A (non giurerei sulla sigla..). La mia attuale ha cerchi da 17 e P ZERO di serie. La differenza nella guida è notevole. La vecchia era rigida e in accelerazione con le marce basse dovevo tenere il volante con 3 mani. In curva il retrotreno era ballerino e sentivo tutte le sconnessioni. La nuova è una vera auto con la quale posso aprire il gas senza stare attento ad avere le ruote perfettamente dritte. La guida è molto più redditizia (non si sprecano cavalli e battistrada..) e confortevole in quanto assorbe le asperità stradali molto bene. Secondo me con delle altre gomme (ad es. le Dunlop SportMaxx RT) potrebbe restituire un po' di kart feeling che, inevitabilmente, è andato perso. Di una cosa sono sicuro a livello di assetto e guidabilità: non tornerei indietro

Io ho provato stamattina e funziona!