Minier71

Questa sera tutto è tornato normale, la spia si è spenta e l'arrabbiatura mi é passata...resta viva però la convizione che qs mini sia progettata in modo approssimativo, una utilitaria al prezzo di una premium... troppe e troppe cose funzionano benino ma non bene e troppe cose potrebbero essere affinate...un peccato..

http://www.bimmerscan.com/bmw-intelligent-battery-sensor-ibs/ articolo interessante PS: dopo varie accensioni 12,6 volts a motore spento 14,8 volts a motore acceso appena potrò passerò in concessionaria per fare una diagnosi ma ...li ogni cosa è complicata: appuntamento lasciare la vettura, auto sostitutiva, garanzia next(?), insomma quasi quasi la tengo cosi, almeno ho risolto anche la noia dello start&stop che l'IBS "intelligente " ha disattivato .... Anzi una cosa carina sarebbe togliere o bypasssre l'IBS...

E che palle questa mini.... qst sera parcheggiata in box si è accesa la spia "batteria si scarica velocemente a motore spento!!!!! " Ma non è posdibile !!!! L'ho spenta e riaccesa un po' di volte x verificare se fosse scarica veramente ma al tester resta sempre 12,8volts quindi non mi pare!!!! Domani spero che parta e vi aggiorno

Secondo me sono i pistoncini sottodimensionati... li ho fatti cambiare senza risultato, si può intervenire regolando i tamponi finecorsa dove va a battuta il portellone in chiusura per attenuare un pelo il "problema ".. si regolano avvitandoli/svitandoli .. ( più facile a farsi che spiegarlo) Tornando all'audi, entro 15gg una splendida A1 tfsi sporback 1.4 122cv DSG full optional sostituirà la mini R56 cooper D di mia moglie e se la vedrà a confronto con la mia Cooper s.. Sono curioso pignolo come sono di descrivere il confronto "in casa" ... Intanto vi dico già che sull'audi il portellone scende frenato e non sbatte!!!!

Ok grazie!

Riapro chissa ch qualcuno abbia approfondito... In particolare start&stop su off di default ??

Fiwi mi interessa!! Mi piacerebbe fare un "downgrade" del software alla versione non sport!!!.. sai consigliarmi? In biemme caricano il software in base al N telaio quindi non lo fanno ma se é come dici tecnicamente dovrebbe essere un lavoro banale!!! PS: ancora una volta Mini non si smentisce per la filosofia dell'approssimativo, non era piu utile poter swicciare dalla normale alla sport col driving mode assieme a tutto il resto? Che me ne faccio del cambio in sport anche in D?

Come!... c'è la fattura e la relativa lettera di richiamo.. La concessionaria ha gestito il richiamo in questo modo!!!!! Male o bene che sia é una responsabilità loro!!!.. supponiamo la malaugurata ipotesi che in un futuro prossimo si rompa il motore: caso A) dall'analisi del motore si riscontra la rottura dei cuscinetti di banco!!! Bene il proprietario Presentando fattura e lettera di richiamo, dimostrerà che la concessionaria presa visione del tutto ha deciso di intervenire limitatamente assumendosi quindi la responsabilità della sua scelta...Sarà la concessionaria a farsi carico della riparazione!!! caso b) dall'analisi del motore si riscontra una rottura non riconducibile in modo diretto e neppure indiretto a cedimento dei cuscinetti di banco!! Male, il cliente paga ma pagherebbe in ogni caso anche se tali cuscinetti fossero stati cambiati col richiamo!! BMW infatti dimostrerebbe che tale rottura è un evento non collegato ad alcun difetto di fabbricazione... D'altra parte l'utente non è un esperto meccanico e non sta a lui sindacare l'operato e le scelte del concessionario!!!!

Comunque tra sport e "normale" in BMW mi hanno detto che cambia solo per i paddles, il software e la meccanica sono identici...

Non capisco tutta questa apprensione, si a posto!!! Hai la lettera di richiamo, sei andato alla mini come richiesto, hanmo fatto un " lavoro" a loro giudizio corretto fatturato e in garanzia. Abbini la fattura alla lettera e vai tranquillo, domani saltano i cuscinetti sei coperto ..... io non mbe la menerei cosi tanto...

Queste sono "approssimazioni".. tra tante altre,; è la macchina piu approssimativa che abbia mai posseduto!!!! Decine di "caratteristiche " per chiamarle in modo elegante di facile soluzione ma trascurate forse volutamente ma che l'utente piu meticoloso non può non notare!!!! Certo il giovane fortunato che possiede la mini come sua prima o seconda vettura non può che essere contento ma se si ha posseduto auto di livello superiore ( e non intendo nel prezzo!!!! )..beh.., la delusione è in agguato..

Fai un video tu del tuo rumore ....

Beh .. sicuramente la tua spiegazione ha una logica che condivido, il doppia frizione é quanto di piu simile ad un manuale si possa avereil ! Però la mia esperienza su convertitori di coppia con potenze ben superiori..contraddice la regola!! Audi rs6 l'anno scorso e giulia veloce un mese fa hanno convertitori di coppia che sanno essere delle fucilate all'occorrenza ed un olio quando guidate in "confort".. insomma io resto dell'idea che se proponi un'auto premium i compromessi devono essere all'osso; trovo invece troppe approssimazioni dettagli trascurati o migliorabili che mi fanno crollare l'entusiasmo...

E invece il mio dubbio é proprio questo; il mio è uno sport ed é troppo brusco, il convertitore lavora troppo poco le cambiate le sento troppo anche in scalata con freno motore che va e viene ....mentre scala la frenata si allunga per poi riprendere un istante dopo!! Un minimo di trascinamente in piu non guasterebbe!!! Forse la versione sport è troppo tanto che pensavo di chiedere in conce se si potesse caricare la mappa della versione non sport... non guido mica sempre col coltello tra i denti e quando non tiro non mi piace!!! Inoltre secondo me i rapporti del 6 marce sono troppo lunghi e stemperano l'aggressività del motore, non sento i quasi 200cavalli altro divertimento sarebbe apvere 8 rapporti belli corti con una 8ª lunga da autostrada e una modalità sport aggressiva ma una Driive veramente confortevole...insomma cara mini confermo che dopo 10000km che ti guido (in soli 3mesi) come ho gia dtto sei approssimativa in tutto, tutto funziona ma nulla perfettamente!!!!!! ...peccato..

Riprendo il discorso perche le irregolarità/strappi dell'automatico insistono.. Per lo steptronic bmw esiste una procedura di reset degli "adattamenti " dell'automatico. Se qualcuno sa di cosa sto parlando, mi sa dire se c'è una analoga procedura per resettare gli "adattamenti" dell'aisin 6 marce della cooper s ?? In BMW non si impegnano abbastanza....( o forse non voglioono..)

Se intendi le parti nere in plastica non verniciate, io uso un banale spray lucidacruscotto da pochi euri del mervatone e uno straccio ... perfetto e duraturo

Cooper s o 1.5 ? Lo fa nei cambi marcia o anche accellerando e rilasciando con marcia fissa? e dopo quanto tempo / km dalia accensione si regolarizza ?

A freddo la centralina ingrassa il rapporto aria benzina ( fa entrare meno aria chiudendo l'aspirazione) ..e alza un poco il numero di giri del minimo; queste due cose cambiano per qualche minuto rispettivamente il timbro e la tonalità del suono emesso dagli scarichi... vero a freddo é piu piacevole. Il suono dalle casse in sport invece lo senti solo sopra ai 4000 giri...é finto e lo fa sempre ma in sport é piu presente anche a radio spenta...se stai attento in 3ª a velocità costante magari col cruise attivo a 3/4mila giri passando da green a sport e viceversa coglierai la differenza ( ammesso che trovi asfalto non drenante xche su quello sentirai solo il frastuono di rotolamento delle gomme...)...

Driving Modes....... un'altro esempio di approssimazione di casa Mini... Su una piccola sportiva dal target giovane si sono persi in BMW l'occasione di fare qualcosa al top e invece hanno come al solito voluto diffondere solo fumo e poco arrosto: come hanno scritto gli altri agisce solo sull'accelleratore ( modifica la sensibilità al tocco quindi se fosse Il potenziometro della radio, per capirci, a piccole rotazioni avresti variazioni di volume importanti senza varazioni pero del min e max), sullo sterzo fa ancora peggio perche non fa altro che indurirlo ( ma non agisce sulla precisione o sul rapporto di demoltiplicazione) e dalle casse fa piu rombo... per gli scoppietti spreca benzina sparandola direttamente nei collettori di scarico che cosi si incendia e suona come un petardo ( nulla a che vedere con lo smagrimento in rilascio delle auto sportive) Infine accentua il rumore sia del motore che della pop-off in rilascio alla turbina (quel piccolo sibilo quando molli il gas) ma come al solito fintamente /infattamente ... il sound è emesso dalle casse acustiche.... l'overboost non è dato a sapere come funzione (per chi ha l'automatico) perché affondando il gas anche in modalità manuale ti scala 2/3marce (spesso a sproposito) quindi è impossibile capire se c'è un aumento di pressione alla turbina o meno.... Ma non era meglio poter settare dal menù i parametri singolarmente per poter creare un profilo personalizzato magari con la possibilità di gestire entro valori di sicurezza qualche mappa con reali effetti sull'erogazione e sulla cambiata?? (per chi ha l'automatico!!!!!)

Da un'auto premium mi aspettavo meno approssimazione ... la mini r56 e la f56 seppur bellissime come design sono a mio parere approssimative; i materiali belli si alternano a plastiche scadenti dall'accoppiamento rumoroso in modo casuale, più accessori sono montati e piu rumori si generano, il navigatore xl pro non mi porta mai a destinazione, il modulo Bluetooth/ streaming voce / musica funziona con una logica che segue algoritmo marziano ( funziona è.. però ogni volta con Spotify cambiano le opzioni disponibili ... cose che vanno poi non vanno ) l'automatico strappa oppure no oppure forse in base al suo umore e se metto la retro a freddo si spegne il motore al rilascio del freno...il clima bizona ora che scalda sono arrivato le gomme fanno rumore il portellone in chiusura sbatte (provato in concessionaria lo fanno tutte!!!) la pelle dei sedili è delicata e il sedile rumoroso, il bracciolo troppo alto per gestire la rotella del menù touch. Il tetto apribile si "solleva" chiudendo la portiera, la frenata è mal modulabile . La turbina risponde in ritardo ed essendo la cambiata veloce senza sfrizionamento l'accellerazione non è uniforme ... tutte cavolate certo ma potrei andare avanti all'infinito e su una premium da 37mila euro è scocciante... Di auto premium BMW AUDI VW ne ho avute tante anche con difetti piu gravi ( specie bmw) ma mai capitato cosi tanti dettagli " sbagliati" tutti assiieme... sono un pignolo vero..ma dalla prova A1 ho riconosciuto la filosofia Audi del poche cose ma buone... insomma certo la mini è piu bella e moderna dalla "vecchia " A1 ma la politica BMW del tanto fumo e poco artosto ( vogliamo parlare del famigerato diesel N47 ?) inizia a vacillare e la concorrenza (oggi anche alfa Romeo) non sta certo a guardare!! Nel 2018 uscirà la nuovs A1 e se le foto che ho visto corrisponderanno a realta... ciao mini..

É già una risposta grazie!!!! Attendo altri !!!!

Aggiornamento.... avendo in casa 2 mini la f56 s e la r56 d mi torna facile un confronto; l'automatico della cooper s é tanto piu sportivo e veloce dell'automatico della r56d quanto quest'ultimo è più confortevole del primo... che casino mi spiego; la cooper s cambia velocemente e le frizioni dell'automatico lavorano davvero poco forse troppo poco al punto da rendere la cambiata a bassa velocità magari in coda mentre si torna dal lavoro stanchi e desiderosi di confort troppo brusca. In particolare ho notato che la r56 sotto una certa velocità 40km/h circa stacca il motore dalle ruote quindi la frizione lavora e fa in modo che l'auto proceda in "folle".. accellerando molto dolcemente "sfriziona" e riprende ad attaccare la spinta ma appena mollo il gas e la velocità scende nuovamente sotto ai 40 si ritorna in "folle" col contagiri al minimo e la vettura che procede per inerzia. La "esse" F56 invece non stacca sino alla prima... persino in prima marcia mollando il gas insiste col freno motore col risultato che in coda a 20 km/h é un susseguirsi di scossoni dovuti al mio modulare il gas senza poter gestire la frizione ( perché automatica appunto)..spero di ssermi spiegato e mi piacerebbe che qualcuno dotato di F56 s automatica facesse questa prova e riuscisse a capire a che velocità la frizione stacca il motore dalle ruote e lascia la vettura in folle!!!! PS: il meccanico a metà della mia spiegazione ha già smesso di ascoltami, non mi capisce e secondo lui è tutto ok!!!

Ciao filippo ... ho risposto qui.. Msg del mod. wwleone: unite le 2 discussioni

Ok ritirata, come anticipato sopra è stata fatta una procedura via OBD il cui termine è "aggiustamenti "; in memoria centralina zero errori dal precedente controllo ( 5000km fa circa).Gli aggiustamenti da quanto ho capito servono a ricalibrare la cambiata in funzione dell'usura kilometrica del cambio. Questo si fa dopo xx km se necessario per essere certi che il sincronismo frizioni attuatori motore avvenga in modo congruo allo stato di usura attuale. Infatti si resettano tutti gli aggiustamenti automatici attuali del cambio il quale ripartendo da zero dovrà ripeterli oggiornandosi allo stato dimusura di oggi.Serve quindi un breve periodo di adattamento (apprendimento ) della centralina credo 100 km circa per finalizzare il tutto.Vabbè paroloni ma in pratica? In pratica gli strappi sono diminuiti tanto che ora fatico ad accorgermi quando avviene la cambiata ( nelle marce alte). La rumorosità durante la cambiata sia a salire che ascendere è zero e questo è confortante.Rimane solo un aspetto particolare ma credo che sia comune a tutte le cooper s f56 (dovrei veramente provarne un'altra per capire se è cosi x tutte!!!). Con il cambio in D rallentando la scalata avviene a circa 1500giri, poniamo di arrivare ad una rotonda (con tutta calma) a 50all'ora.. rallent, rallento e percorro la rotonda (trafficata) a 20all'ora. A quel punto riappoggio con delicatezza il pide sul pedale del gas e... il cambio è impreparato è in terza e immediatamente cerca la seconda. Quindi avverto un ritardo un vuoto seguito da uno strappetto tanto piu presente quanto piu ho schiacciato il gas nella fase del "ritardo/vuoto".. meglio di cosi non riesco a spiegarmi, la stessa cosa ovbiamente se rallento per un dosso o per coda purche avvenga quella sequenza : 3ª,..2ª. Se riaccellero tra quei due numeri il cambio è come impreparato.Sembrerebbe normale ma es: la serie 1 in sostutuzione che mi hanno dato ( credo ZF8 marce) per quante prove ho fatto non sono riuscito a farla"stallare". Idem la cooper d di mia moglie o le altre BMW che ho avuto o provato..Quindi sono contento Perché evidentemente non c'è nulla di rotto ma devo provarne una gemella per accertarmi che siano tutte cosi...Se c'è qualcuno in zona Milano e dintorni....Grassie

Aggiornamento: hanno fatto "gli aggiustamenti " cioè la riprogrammazione centralina del cambio... il capo officina non ha trovato errori in memoria e dice che va bene, Domani la ritiro e la provo...