Matvail

ahahah hai ragione.. sarebbe come portarsi a casa il milfone perfetto e fermarsi ad un chinottone XD

Se ti è andata bene è un conto.. è cosa risaputa che le gomme runflat non sono una manna per i cerchi.. gli originali dove vengono montate le runflat sono decisamente più resistenti rispetto a tutti gli altri(e si sente sul peso). Esperienza provata anche di persona su un 320 di famiglia (peso decisamente differente rispetto a quello della mini) gommato runflat che è riuscito a "piegare" i cerchi per ben 2 volte (senza aver mai preso botte fuori dall'ordinaria buca). Il problema si sente ancora di più su cerchi aftermarket votati alla leggerezza che penalizzano un poco la resistenza. Stortarlo Starà anche male ma si usa e visto che siamo su un forum di appassionati di macchine è il metodo migliore per spiegare a cosa si va incontro! Chi non ha mai sentito (per fortuna non mi è mai capitato di dirlo): PD ho "stortato" un cerchio.... XD

puoi però evita tutte le buche.. le gomme runflat per come sono costruite portano le eventuali botte quasi direttamente sul cerchio con il rischio di stortarlo ;)

assolutamente.. già a serbatoio vuoto esce un po di broda ;)

sti cazzi.. davvero 250 pleuri??? quanto non mi pento di aver abbandonato la minella sentendo queste cose!!

non vabbè non c'è da spaventarsi però bisogno muoversi con i giusti accorgimenti quindi: - serbatoio a secco completo - tanti stracci - la massima accortezza nel riassemblare lo scatolotto del filtro ;)

assolutamente da fare con macchina a secco pena vista la posizione che ti va benzina ovunque.. il lavoro è un po menoso per via delle guarnizione che sono un po bastarde ma ad ogni modo più che fattibile. Il filtro è sotto il sedile posteriore lato passeggero.. armati di metri quadri di stracci e di una bacinella per fare il lavoro e non farlo in un piccolo garage altrimenti esci in botta dai fumi della benzina. Stai attentissimo nel chiuderlo alla perfezione perchè molti meccanici improvvisati (non ricordo se qui o sul CMI) si sono trovati puzza di benzina e hanno dovuto rismontare tutto per controllare tutte le chiusure. ;)

s con modanature della gp (che se non sbaglio sono più pronunciate) ma senza i 2 plasticoni nelle prese d'aria ;)

Raga.. non avete capito molto bene.. questo prodotto non sostituisce il PD classico. Serve sempre il PD opaco, il prodotto in questione è un "trattamento" successivo al che porta ad ottenere una finitura lucida al posto del solito opaco e comunque né dall'Italia né dal fornitore inglese si hanno ancora notizie di quando arriverà in Europa a prezzi umani ;)

400 per le falken dal gommista è un buonprezzo ad oggi (se montate ancora meglio) le nankang invece le trovi su gd a 290al treno ad ogni modo se hai qualche € da aggiungere prenderei al volo le toyo da Gommadiretto (chiedi a Luc che risparmi qualche euro). Se punti le hankook o le falken spulciati camskill che ha ottimi prezzi (previa disponibilità) http://www.camskill.co.uk/m54b0s457p15210/HANKOOK_TYRES_CAR_HANKOOK_K110_V12_EVO_HANKOOK_K_110_V12_EVO_-_205_45R17_88W_XL_TL_

non si sà perchè chi l'ha fatto un anno fà (all'incirca) lo ha su ancora. Il mio tappo s (prima cosa plastidippata nel MM credo) era ancora come nuovo!

ci stanno da dio, bell'affare ;)

Neri sulla tua??? mmmmh ce li vedrei molto meglio silver!!! Se metti cerchio nero stonerebbe tantissimo con i salsicciotti cromati dei para e con le calotte!!! A meno che tu voglia mettere dei para s e annerire altri particolari starei sul grigio anche perchè il cerchio sembrerà più grande poi ovviamente degustibus

solo il fatto che all'interno ci sono dei sedili lamborghini.. sbavvvv

Se non sei convinto cercati un seconda mano da tenere per quest'estate su subito ;) Chiedi il DOT e se sono "fresche" sei a cavallo

Io ho montato le ferodo DS2500 e mi son trovato bene.. vero che fischiavano ma con i disci lisci nemmeno molto. A mio avviso a freddo frenano meno di quando son calde ma almeno quanto le originali poi quando si scaldano c'è da divertirsi. Concordo sui dischi freno.. alla fine senza un utilizzo pistaiolo o 30minuti di scannate tra i tornanti tutti i giorni van bene un po tutti quindi quello che risparmi li volendo lo puoi investire nei treccia e nell'olio (se non hai fretta ho a casa il Donax Shell, tanto sulla mia nuova sarebbe solo uno spreco metterlo). Ho visto che non ti avevo risposto sui tubi in treccia.. La loro funzione primaria è contenere la dilatazione dovuta al calore. La treccia metallica che riveste i tubi evita appunto questa dilatazione ;) Quando freni scaldo l'olio che normalmente passa nei tubi originali di gomma... quando le temperatue si alzano molto la gomma essendo morbida si lascia andare e il risultato è che devi pestare più a fondo per frenare prima che l'olio si scaldasse. L'olio nel circuito è lo stesso sia all'anteriore che al posteriore quindi sarebbe buona cosa lavorare su entrambi anche per il fatto che i prezzi del kit anteriore + posteriore è più che avvicinabile. La funzione delle boccole in bronzo invece è quella di migliorere lo "scorrimento" della zona dove appunto scorre la pinza.. le originali sono in plastica che non è famosa per offrire il miglior scorrimento mentre queste in bronzo consentono il miglior risultato(a patto che vengano ben lubrificate). Stiamo però parlando di una finezza che ho messo solo perchè mi incuriosiva e la spesa era irrisoria (installazione in garage rulez)!

Sulle pinze ti dicevo che se qualcuno ha in offerta un kit per cooper s R56 (perchè è passato ad un BBK) potresti metterlo tranquillamente (i freni della R56 sono i JCW dell'R53) e quindi avresti degli ottimi benefici che con calma puoi condire con Se invece vuoi fare il classico intervento come dischi freno non spenderci troppo.. se non scanni molto non ha senso arrivare a pagare più di troppo la coppia di disci anteriori. Le boccole sono queste: http://www.tyrolsport.com/index.php?p=product&id=172&parent=500

Confermo che puoi montare tranquillamente con i bulloni originali ;)

Se non volete passare ad un impianto maggiorato o non trovate dei freni della S R56(a mio avviso la miglior scelta possibile) allora i lavori sono: - dischi brembo lisci, baffi e fori su misure e pinze originali alla fine sono solo puramente estetici, o consumano più in fretta la pastiglia (baffati) o indeboliscono il disco stesso (forati) - Ferodo DS2500, frenata molto simile se non un pelo inferiore da fredde ma molto più grippanti a caldo e decisamente più progressive - Olio serio (i.e. Shell Donax) evitate il DOT5.1 a meno che non volete cambiarlo completamente ogni 6 mesi (troppo aggressivo) - Tubi in treccia sono le classiche modifiche per avere un impianto potenziato che non disdegna qualche sporadico track day se volete aggiungere la chicca sono le boccole in bronzo tyrolsport, a me avevano cambiato la frenata sul pedale.. avevo apprezzato molto questa "chicca"

Fitta tutto senza problemi.. sono pezzi fatti apposta per essere intercambiabili ;) ;)

Se cercate il rosso il mio carrozziere mi ha detto di prendere la simoni racing, che gli è stata a sua volta consigliata da uno che alvora in brembo. http://www.ebay.it/itm/vernice-rossa-per-pinze-freno-motore-simoni-racing-BCP-1R-/260942707702 Io volevo il color oro e il miglior kit era come detto da Fabio il foliatec composto anch'esso da: pulitore in bomboletta spray vernicie e indurente vernice ovviamente da dare a pennello!! Gli unici kit definitivi sono quelli come i due sopracitati con la vernice bi-componente, gli altri soprattutto le bombolette spray sono da lasciar perdere ;)