cippy

I sedili r56 montano ma deve essere fatto qualche adattamento.

Dopo che si monta un assetto è consigliabile controllarle, ma non subito, dopo un po' che si deve stabilizzare.

In realtà non lo conosco personalmente, ho usato un termine poco appropriato. Lo "conosco" tramite social. Io sulla mia f56 non ho fatto nulla e frena bene.

Infatti quelli fanno più danni che altro, nessun elaboratore li metterebbe mai. Il filtro stock lo usano anche per elaborazioni stage2, quindi il suo dovere lo fa più che bene. Peraltro non prenderla male, ma quel filtro è studiato da ingegneri che hanno delle prove di fluidodinamica, il tuo no, e non so quanto possa essere migliore.

Fallo montare da un meccanico esterno, perchè 7 ore sono un'esagerazione. Ci vogliono al massimo 4 ore.

La tua però è una cooper, perchè nelle s è nel barilotto centrale.

Sarebbe da trovare qualcuno che li ha montati se lo ha cambiato o no, e in caso negativo che ha problemi. Conosco un ragazzo che li ha montati, ma non credo sia sul forum.

Apprezzando l'inventiva, onestamente eviterei queste cosa homemade dalla dubbio utilità. L'airbox della r56 è ottimamente progettato e superiore anche a molti aftermarket. Piuttosto metterei il jcw.

In realtà uno scarico non influisce sul numero di scoppi, a solo sulla loro rumorosità.

Se cerco su et i 18 e 19 sembrano avere gli stessi codici. Probabilmente essendo canale 8 riescono a farci stare la pinza.

Il nuobo brg è un pelo più chiaro del precedente.

Alzare l'auto è indispensabile.

In realtà, a meno di togliere il centrale con il dpf, con tutte le problematiche che ne consegue, o comunque adattare lo scarico per il montaggio con il centrale stock, credo non esista ancora nulla neanche di aftermarket.

Può essere tutto e niente, l'unica è metterla sotto diagnosi.

Ripeto, a me diversi proparatori, o comunque gente che con le mini ci lavora, gli oli troppo viscosi li hanno sempre sconsigliati. Poi per carità se sei convinto che vada bene e di saperne di più di chi ha progettato il motore, va bene.

So che le mappe personalizzate per il tasto sport esistono, quindi sulla carta la cosa potrebbe essere fattibile. Se non ricordo male anche prz performance ne ha montato uno su una f56, ma poi loro non fanno mappe, per quella immagino sia andato da gpgarage o brs.

Una volta però i motori non avevano tutta la complessità di oggi, e sopratutto non avevano il turbo, se non alcuni casi, e quindi potenze così elevate. Infatti tutti i primi moderni turbo di piccola cilindrata chi più che meno hanno avuto problemi, vedi i 1.4 tsi. Che poi l'n14 sia un pessimo motore è assodato, ma non darei la colpa solo all'olio, ma a una serie di cause.

Sulle one/cooper la pimpa creava grossi problemi, quindi potrebbe essere lei la causa.

Non ricordo se è avvitato o è ad incastro. In bmw o presso qualche rivenditore online tipo lights4speed.

I motori saltano perchè la gente fa tagliandi a cavolo, tenendo dentro un olio per 20.000km, quando andrebbe cambiato molto prima, o perchè mette gradazioni di olio sbagliate.

Ci credo che si muove, non è fissata e rimane ferma solo grazie alla rigidezza del tubo. Per il tubo credo tu debba cambiarlo.

Dalla forma sembra quello per la ricarica del clima.

Quelli originali hanno canale 8 ed et 57

Il rodaggio era una pratica che si usava sulle auto vecchie perchè avevano delle tolleranze molto più ampie e quindi il tutto doveva assestarsi. Ora non è più necessario, ma male non fa. Per le luci devo farci bene caso, ma mi pare che anche la mia cambia colore all'apertura.

Mettila sotto diagnosi.