Laurence

Da lunedì avrò informazioni più dettagliate e vi farò sapere. Su un altro forum mi è stato imputato che quella rottura (dopo le foto mostrate) effettivamente è stata causato da un fuorigiri. Da testuali parole: I bulloni di biella non hanno ceduto e si vede. Le bronzine non hanno ceduto e si vede, quindi olio c'era (se sbronzini, prima di sbiellare rompi il cappello). Si è spezzata la biella in due e basta. Mah, a me pare strano visto che non ho mai fatto scalate assassine e tutto ciò mi fa molto preoccupare. Vedremo.

Ragazzi ma, è plausibile anche un cedimento strutturale del motore? Le altre Mini cui hanno sostituito il motore per consumi eccessivi di olio, avevano gli stessi problemi?

Sullo Speedmaster aggiungo che però l'attuale versione (ne sono un felice possessore) dista un pochino rispetto a quella usata per andar sulla luna, sopratutto per il calibro che montava: - Lemania 1861 oggi. - Calibro 321 "l'originale". E del calibro 1861 non ci sono certificazioni da parte della NASA.

Sono d'accordo anche io con tutto ciò che ha detto Robson, lo stesso Alec Issigonis rivedrebbe il suo progetto nel XXI sec., semplicemente perché le esigenze sono cambiate rispetto a quando è nata la prima Mini (così come nacque la vecchia 500). Il compito di BMW sarà quello di rendere la Mini aggiornata alle esigenze del XXI sec. pur mantenendo la filosofia della prima Mini, compito non facile. Di buoni esempi se ne possono prendere molti (Porsche 911, Golf, Fiat 500, Mazda MX5), ma anche di completi fallimenti (nuovo VW Maggiolino). Dettò ciò, però, sembra, come prima impressione, che questa nuova Mini voglia più privilegiare le esigenze del nuovo secolo, che ricalcare il passato, forse fuoriuscendo dai binari delle precedenti R53 ed R56. Per una valutazione più accurata non resta che andarla a vedere e provare.

Vi dirò, la Clubman inizialmente non mi piaceva per nulla. Nel corso del tempo, però, ho incominciato ad apprezzarla. Certo, non è come la classica Mini, ma ha un suo fascino (che può piacere o meno).

Ho sempre cercato di usare l'auto con cognizione, considerando che per le strade circolano anche altre persone ed è meglio andare tranquilli. Per un utilizzo "sostenuto" mi ero ripromesso di partecipare agli eventi in pista (tra cui quelli Megamini) in piena sicurezza.

No, mai manetta, credetemi ragazzi. Al 90% la uso in città, città sempre trafficata, e le uniche volte cui sono andato allegro, certamente non ho scalato le marce da assassino ed il motore era sempre caldo. In autostrada poche volte superavo i 150-160 causa il famoso fischio che produceva la guarnizione del parabrezza. Nell'occasione della rottura, per 1-2 minuti sono andato a quella velocità, ma poi ho rimesso il cruise ( a 120) e da quando l'ho messo ala rottura, saranno passati almeno 5 minuti e diversi km. Non sono partito a freddo, perché prima di entrare in autostrada sono andato a fare benzina ed avevo già acceso l'auto in garage per circa due minuti. (ad esempio, non sono partito a razzo subito in autostrada ai 170). Dal momento dell'accensione all'ingresso in autostrada saranno passati almeno 7-8 minuti . Al momento dell'ingresso ero a velocità 110, poi 130, per 2 minuti scarsi sui 150/160, e poi sono ritornato col cruise a 120). Leggendo su wikipedia le cause dello sbiellamento, mi viene da pensare o ad un difetto del motore, o ad un motore già danneggiato, oppure all'assenza di olio. Olio che era sufficientemente a norma pochi mesi fa. Possibile che me ne abbia mangiato tutto? Inoltre come vedete nella vaschetta ce n'era ancora nonostante la scia in autostrada, e sul carro attrezzi (sgocciolava per bene).

Non vorrei aver comprato un auto col motore già danneggiato visti i problemi di olio di Molte Cooper S. Motore che ha deciso di lasciarmi a piedi dopo 7.000 km.

In linea di massima, non ho mai cambiato le marce in concomitanza con la linea rossa e poche sono le volte in cui ho strapazzato l'auto cambiando a 5.000 giri. A meno che non abbia una soglia di fuori giri molto bassa, però nessuna scalata del tipo dalla 5 alla 2 o dalla 6 alla 1. Cerco sempre di scalare dolcemente.

Speriamo ragazzi. Voglio solamente che questa situazione si risolva al più presto possibile e nel migliore dei modi. Perlomeno, in BMW, ho notato che sono intenzionati ad aiutarmi seriamente per risolvere il problema, nonostante l'auto non l'abbia comprata da loro e, sempre da loro, non ha fatto nessun tagliando.

Ieri ho chiesto se poteva esse utile la chiave ma mi è stato risposto di no, vedono tutto dalla centralina ma, difficilmente sapranno ad esempio che avevo il cruise attivo al momento della rottura.

No, non si è accesa nessuna spia al momento della rottura.

Ho parlato anche con il concessionario. Si sono interessati personalmente alla questione e rintracceranno il prima possibile il perito.

Inoltre volevo chiederei una cosa, portandogli la chiave, possono leggere qualche info utile sul motore?

Ragazzi, oggi vado anche in officina a fare le foto per farvi vedere il danno, così potete aiutarmi più precisamente.

Oggi volevo passare in BMW per chiedere eventualmente se me la possono periziare loro e quindi spostare la macchina. Una volta visto che non ho effettuato fuorigiri posso intentare una causa legale. Per il nero su bianco mi hanno dato solo un foglio con due righe. Nè nome perito, né diagnosi accurata, niente di niente.

Domattina vado dal concessionario, poi vi farò sapere. Grazie Generale per il supporto.

Ragazzi, come faccio a dimostrare che non ho fatto nessun fuorigiri? Basta collegare qualcosa alla centralina? Perché sono passato in officina e tecnicamente questa è stata la causa a loro dire, ma se ero col cruise a 120 km/h com'è possibile? Tra l'altro ho anche certificato dove è successa la rottura (piena autostrada, senza uscite imminenti né caselli)

A quanto pare non è detto.

Grazie a tutti ragazzi per il supporto.

Nel preventivo c'è scritto motore rev. a 5.500€, il resto è manodopera (500€), e materiali di consumo (200€). In ogni caso, anche se la garanzia fosse passata, non avrebbe coperto l'intero danno visto che il massimo comprensivo è di 4.000€, quindi avrei dovuto sborsare 2.200€ di tasca mia. C'è poco da fare, non mi resta che rivolgermi in primis a chi mi ha venduto l'auto ed immediatamente ad un legale.