Giawa15
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Questa discussione mi è venuta in mente per un motivo anche.
Ritrovando l'ultimo foglio del mio set up dal gommista, ho letto dei valori che non riescono proprio ad entusiasmarmi.
Li riporto:
Camber: Ant sx: 0°24' (!!) Ant dx: 1°48' (ammazza la differenza).
Caster: Ant sx: 3°49' Ant dx: 4°09' (anche qui differenza)
Convergenza Ant sx: +1,9mm Ant dx: +1,9mm
Camber Post sx: 2°13 Post dx: 2°07'
Convergenza Post sx 0.5mm (!!) Post dx: 4.2mm (!!)
Domandina. Monto l'heicon gt.
Può essere che la differenza di camber ant sia dovuta alla possibilità che l'altezza non abbia lo stesso valore all anteriore? Ovvero sia piu bassa a sx che a dx?
E la convergenza posteriore? La mia è una pre restyling, ho letto non essere regolabile... possibile che devo optare perforza per i braccetti?
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Infatti la cosa mi stupisce, ma lo ha fatto sia con le pastiglie di serie che avevo prima, sia con le Textar che ho montato su ora...
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Piu probabile che hai finito le pasticche.
Oppure (quanti km hai?) per via dell usura lo scalino sul disco è talmente alto che il ferro all esterno del materiale d'attrito tocca sul bordo del disco anche se le paste non sono del tutto finite, che è possibile e gia successo.
Nel peggiore dei casi hai storto un disco, ma secondo me te ne accorgevi da sintomi ben piu gravi, tipo volante che trema in staccata... ma lo escluderei, i tuoi sintomi sembrano molto piu lievi da come racconti.
Ciao ciao!
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Ottimo post... grazie mille alex.
Però ci sono delle cose che ancora non sono riuscito a capire.....
Secondo tutto quello che ho imparato nel mondo dell automobile, aprire la convergenza dietro è folle.
Anche perchè aprire, per come interpreto io (e magari l'errore è proprio quello), s'ignifica che se traccio le longitudinali delle ruote esse si incontrano al posteriore della macchina. Quindi parlo di divergenza.
Io ho sempre saputo che le ruote posteriori dovevano "convergere" , ovvero essere chiuse "tirando verso l'interno del veicolo" per facilitare la ripresa di grip nel caso la ruota interno curva venisse a mancare di aderenza.
Ma nella nostra macchina mi rendo conto che molti parlano di aprire, forse con l'intento di aiutare il culo a girare... ma secondo il mio punto di vista (e non ho mai fatto prove), questo è sbagliato.
Secondo me, a naso, l'effetto voluto è giusto, ma la strada è quella "meno corretta".
Mentre davanti si deve aprire (sempre tirando le longitudinali delle ruote, esse si incontreranno al posteriore del veicolo) o tenere neutro, per una questione sia di reattività dello sterzo, sia di aumento dell angolo di ackermann (qualora, ovviamente, lo si ritenesse necessario).
Domanda: Sbaglio tutto?
La nostra è una macchina che deve girare "al contrario" per andare bene?
Poi il camber posteriore... molti consigliano sempre di diminuirlo in seguito al ribassamento del veicolo... ma questo perchè? Perchè si otterrebbe troppo grip al posteriore? Oppure perchè nelle curve medio/lente l'impronta a terra della gomma è minore e si ottiene una diminuzione di grip?
All anteriore è chiaro a tutti che va aumentato in valori compresi tra 1°e 2° circa.
Chiedo delucidazioni, grazie mille...
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Teoricamente, per dove posso arrivare, di assetti ne mastico, a livello di teoria.
A livello di pratica sinceramente non avrei modo di sperimentare quel po che conosco... volevo creare un post per comparare le esperienze di chi ha provato e trovare un set up "base" per dare una partenza mediocre a noi ministi.
Poi collaborare per chi cerca un auto particolarmente reattiva nel misto, per chi la vuole stabile nella lunga percorrenza.
Successivamente mi piacerebbe parlare anche di regolazioni degli ammo, per coloro che hanno assetti con estensione e compressione idraulica.
Non se ne parla mai... secondo me dovrebbe essere il primo pallino di chi monta un assetto poter essere certi che sia prestazionale.
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Salve a tutti.
E' oramai da un po che mi è venuta la curiosità di parlare seriamente di assetti.
Inutile dire: "ho abbassato la macchina di -20mm.... -30mm.... ho il weitec che striscia nel passaruota"...
Sono il primo ad ammettere (e a possedere) un assetto ultraribassato, e, che dire, l'effetto visivo è da panico, concordo.
Ma ho come la sensazione che il mio weitec heicon gt non lavori come dovrebbe, prestazionalmente parlando.
Insomma, io avrei voglia di parlare di camber, convergenza, caster, distribuzione pesi.....
Non ho la possibilità purtroppo di girare in pista e provare i vari setup, percui mi limiterò a chiedere a chi piu esperto di me.
So ad esempio (ed è visibilmente constatabile), che sull R53, abbassando molto il posteriore il camber si accentua parecchio, e la gomma nella parte esterna non tocca di almeno 3cm (non conosco i °, ma a "spanella" direi che 3° la mia li ha tutti)..
Oppure qualcuno di voi ha provato ad aumentare il gap tra ant e post per modificare la distribuzione dei pesi notando determinati riscontri?
Mediamente un assetto, a che altezze deve lavorare e qual'è il riferimento migliore per prendere l'altezza della macchina?
La convergenza posteriore, solitamente, a quanti ° è bene tenerla in - (tra x° e y°)
Convergenza anteriore? Meglio andare in +° o tenere neutro? E perchè?
Il camber uguale.. ant e post entro che gap è consigliato tenerli? Se si gira nel misto, o nel veloce, entro che parametri stare?
Barre duomi ant, post hanno scopo reale o sono solo belle da vedere?
La barra antirollio, se si adotta un aftermarket di grosso diametro, come incide in un assetto, e come varia un set up con barra o senza barra.
Non voglio che mi raccontiate i vostri segreti, ognuno avrà fatto le sue prove certo.
Però credo che un paio di informazioni utili per rendere prestazionale davvero questa macchina si possano trovare.
Insomma, avere la macchina bassa è bello ma non basta.
Grazie a tutti!
Lorenzo.
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Esperienze R17.
Io ho provato delle Hankook ventus V12 alla frutta, R17, su cooper S R53 le avevo prese con l'acquisto dei cerchi... erano veramente alla frutta, lisce e con le spalle arrotondate.... nonostante tutto non si comportavano male per niente.. CREDO che nuove siano una valida alternativa a chi cerca un buon compromesso senza aspettarsi niente di che.
Ora ho su delle fantastiche Michelin PS3! Grip ottimo sia sull asciutto che sul bagnato, rumorosità bassa e al limite non fischiano!
Gli unici riferimenti che posso dare sono che ho aumentato la velocità delle curve che affrontavo prima di almeno 20-30kmh, senza comportamenti anomali della vettura! Le consiglierei a tutti.
E sul bagnato addirittura strappano e saltellano quando sei al limite, non partono via lisce.
Spalle però non troppo rigide, bisogna farle lavorare con pressioni lievemente piu alte di altre gomme.
Unica pecca il costo, le comprai perchè trovai un offerta.... altrimenti le lasciavo li se le avessi dovute pagare prezzo pieno.
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Vai a vedere su RealOEM
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Questo l'avevo capito ;) E per mettersi in contatto con questa persona?
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Ho bisogno di sapere chi può svolgere questo lavoro.
Hai detto che conosci una persona
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ma perche` lo vuoi fare? Ci hai detto di non darti alcune risposte, quindi vuol dire ceh quelle cose le sai gia per cui la mia domanda mi pare lecita
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Poi la butto li, ma non mi attendo risposte....
Una volta smontato.... a parte la solita pulizia dei condotti e raccordatina... c'è qualcosa che si potrebbe fare?
O quantomeno una dritta su "cosa guardare" per farmi cogliere un idea, qualora fosse possibile.
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Non ho dubbi che si possa fare.
Ma voglio dire di trattamenti e metodi di deposizione ve ne sono diversi e per diversi scopi.
Non credo sia proprio lo stesso che effettuano sulle padelle.... o magari si?
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Ciao a tutti!! E' un po che non mi facevo piu vivo...
Sto revisionando il volumetrico che ha 90.000km... ho la macchina ferma per l'estate e quindi ne approfitto.
Siccome ho una pre restyling avrei avuto piacere di far rivestire i lobi con il trattamento al teflon che hanno le restying.
Ci sono ditte che effettuano questi tipi di trattamenti, non dovrebbe nemmeno essere troppo dispendioso...
Se qualcuno sà darmi qualche dritta sulla tipologia di trattamento..
Vi prego di tralasciare il fatto che abbia un utilità o meno o che il gioco non valga la candela, o che facevo prima a comprare un volumetrico restyling, se dovete scrivermi così non rispondete nemmeno ;)
Grazie a tutti!
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Chi è quel coglione che guida? AHAHHAA
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Bel post, mi piace!
Noi stiamo progettando una scatola filtro (completa, anche la parte inferiore) un po "particolare", proprio per riuscire ad avere un isolamento termico massimo....
Adesso non dico niente, però ne riparleremo qua sicuramente!
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Secondo me potrebbero non starci male.....
Però pensandoci così a culo mi verrebbe da dire che sarebbe meglio se avessi la mini tutta pepper white e passaruota in tinta pepper white. (Nonostante io sia contrario ai passaruota in tinta).
Però secondo me Viola/Bianco ci starebbe benissimo!
Ma Viola/Bianco/Nero (anche solo i passaruota) già stona.
Ciaociao!
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Rimini Club? Ci siete?
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Alt, faccio il video ad uno spingidisco smontato con 87.000km.
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Adesso appena mi capita sottomano una videocamera ti faccio il video.
Lo spingidisco dire che si "sdalla" è dire poco...
Il cambio non centra nulla.... scompare appena spingi la frizione perchè lo spingidisco viene schiacciato sulla molla a diaframma e inizia a girare "dritto" come dovrebbe.
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Benvenuto nel Club!
No no è lo spingidisco fidati, adesso ti faccio un video del mio spingidisco (mi son fatto la frizione 600km fa), cosi capisci immediatamente cos'è quel clock clock clock.
La tua mini è Pre o Rest? Perchè lo spingidisco è differente....
Parliamo di assetto. Sul serio però
in Assetto
Inviato
Dunque, partendo dal presupposto che la mia è un R53 pre rest (2002) con 95.000km sul groppone, di cui 20.000 fatti come li fà un ragazzo di 20 anni cioè io, i silent block (tranne braccetti ant rifatti che è poco) credo saranno oramai anche da revisionare.
Quando montai l'assetto feci l'altezza in maniera "sbagliata", ovvero con calibro e metro.
Sapevo che andava regolato da telaio a punto fisso, ma il più è trovare un piano che sia davvero piano! Non è cosa facile, anche se appena mi sarà possibile utilizzero il pavimento del mio garage zavorrando 60kg sul sedile guidatore... direi comunque meglio che niente...
Caxxo, pensa che il gommista mi disse che la convergenza al post non era regolabile!!! Mi sembrava impossibile, il trucco c'era. Grazie mille alex!
Sperando nell aiuto del generale o qualcun altro di molto piu competente di noi, forse riusciamo a tirar fuori una discussione un pelino piu tecnica del solito :)