maddog

Un fatto curioso, da quando ho montato lo scangauge posso monitorare la temperatura dell'acqua ed ho notato che la Cooper S viaggia tranquillamente sui 100/104 gradi. Tutto a posto però viaggiando a velocità più alte 180 km/h circa ho riscontrato un abbassamento repentino della temperatura sono arrivato addirittura a 72 gradi... Risulta a qualcuno? Tutto a posto?

È la seconda volte che succede, la prima volta ho lasciato fare, ma ieri è successo nuovamente... spia gialla accessa, quella del taglio potenza, la Mini che non va più non che va meno ma proprio non va piu corsia di emergenza e l'auto che accelera da sola tra gli 800 e i 1500 giri...una scena non simpatica visto che praticamente accelerava e rilasciava da sola..... spengo l'auto aspetto un minuto riaccendo la spia rimane accesa ma l'auto va perfettamente.... Questo è successo ieri e oggi non ho provato a riaccenderla per vedere se la spia era ancora accesa. Ma cos'è? È capitato a qualcuno?

Scusa non mi sono spiegato..... La distanza che c'è tra ruota anteriore sinistra e posteriore sinistra, da mozzo ruota a mozzo ruota, è diversa, sulla mia Mini, tra quella che c'è tra ruota anteriore destra e posteriore destra, da mozzo ruota a mozzo ruota. Siamo nell'ordine di 2 cm!

Ragazzi stò restaurando una mini cooper del 1992 sportpack. Purtroppo quando l'ho acquistata crdevo fosse meglio, me lo hanno messo un pò in c......, comunque ci siamo accorti che la misura tra la gomma ant. e post. è diversa dal lato sx rispetto al dx!! Il mio mecca mi ha detto che ad esempio la renault 4 nasceva così! A voi risulta?

Ecco appunto..... Io ho provato a forarlo guardiamo cosa succede.....

Ma è proprio necessario? Qualcuno a provato ad eliminarlo? Vedo che tutte le auto preparate da esperti preparatori sono senza il carter che copre la turbina, io credo che eliminandolo, a parte l'attenzione che bisogna avere di non toccare la turbina con le mani, se ne tragga dei benefici a livello di temperatura della turbina. Qualche parere?

Molto interessante.... dici che quella anteriore è inutile e non conviene montarla, di conseguenza mi consigli di montarne una posteriore, se tu lo hai verificato ci credo. Quindi come abbinamento ai B14 basta la posteriore.... e meno male che ho chiesto perché io sulle barre non ci capisco niente.....

Vorrei montare le barre antirollio ant e post, dopo il montaggio dei Bilstein b14 mi sembra una modifica più che utile. C'è un problema ci sono molte ditte che le producono dalle originali jcw, che sono quelle più economiche ad altre ditte. Cosa mi consigliate?

Scusate il lapsus multiair multijet.....

Ringrazio comunque Robson per le sue risposte, che sono sempre precise e puntuali. Io mi sono fatto un'idea, anche grazie alle vostre indicazioni, e mi sono preso l'akrapovic 100 celle....... Per l'appunto a Firenze il distributore è un mio amico. In merito alla discussione precedente del kat nel centrale vorrei farvi notare che il motore mini è molto suscettibile sotto questo aspetto, ribadisco per l'ennesima volta, e spostando il kat si cambiano diverse cose compresa la FAMIGERATA contropressione.... Il preparatore mi ha detto di mettere il dp 200 o 100 e non mi ha parlato di spostarlo, mi ha fatto anche un'altro esempio tipo Mini, la Cilo 2.0 16v provato a levare il kat... disastro.. rimesso tutto a posto e tutto tornato nella norma. Quindi ora farò montere il kat, che è fatto veramente bene, e guarderò quello che succede.

Ora sono proprio entrato in un giro di schiaffi.... Guardiamo di fare un po' di ordine... Il discorso di mettere il kat nel centrale è un'ottima idea ma ci sono due problemi secondo me, il costo esorbitante supersprint 1200 euro... E poi scusate io sono già rimasto scottato dalla mini.... ribadisco che il multi jet Fiat era molto meno noioso, senza kat andava semplicemente meglio, mentre il motore mini ha bisogno della contropressione, qualcuno lo ha paragonato ad uno strumento musicale perfettamente accordato e io non vorrei rovinare l'equilibrio spostando il kat da dove è stato messo in origine. Mi sbaglio? Poi stesso discorso per il 200 o 100 celle è pacifico che che sopratutto servono per abbassare le temp. di esercizio ma non è che il 100 celle è troppo permiabile e la contropressione si riduce troppo? Chiedo nuovamente. Poi akrapovic produce un 100 celle in vendita a 580 euro ma non sò se si può abbinare soltanto ai loro componenti. Minigarage chiede 520 più s.s. Per un 200 celle, e qui si và sul sicuro. Poi c'è il discorso del kat universale che potrei mettere nel mezzo al tubo skat ragazzon, ma mi sà di pasticcio.... Quindi aiuto.....

Io di Alex di Serialtuning mi fido ciecamente, anche perché come ho detto adesso la mini vola e va come volevo io , e lui mi ha detto che sulla r56 ci vuole il kat, meglio un 200 celle. Anche per una questione di temperature, un 200 celle è più freddo del kat originale. Naturalmente vorrei un giusto rapporto prezzo qualità e usufruire della vostra esperienza.

Ieri sono andato a mappare la Cooper s e sono veramente contento perché la adesso viaggia veramente alla grande! Ma come già mi era stato fatto notare da molti utenti la mia modifica, eliminazione del kat, sul motore della mini non và bene, vuole un certo margine di contropressione cosa che non voleva il multi jet fiat, di conseguenza il preparatore mi ha detto di montare assolutamente un 200 celle per essere sicuri che la mappatura abbia i migliori risultati. Adesso vi chiedo che cosa mi consigliate di montare visto anche l'enorme differenza di prezzo! Per esempio in supersprint sono fuori e la ragazzon chiede 800 euro..... sul sito light for speed c'è ne uno a 485, insomma mi date qualche dritta che mi devo rimettere in regola?

Continuo.... Adesso mi chiedo ma sono state mai fatte prove al banco per vedere la differenza tra un kat originale e un 200 celle? O voi lo montate solo come base per la preparazione di una nuova mappatura?

Tanto per movimentare la cosa ho trovato questa spiegazione su un forum, voi che cosa ne pensate? La contropressione allo scarico, generalmente, non è una buona cosa in quanto limita la capacità estrattiva dello scarico e di conseguenza penalizza le prestazioni, anche se da un lato, fa mantenere la pressione dei gas abbastanza alta e quindi il motore riesce ad esprimersi meglio a livello di coppia, infatti nuovi motori euro3-euro4 se vengono scatalizzati diventano mortissimi in basso (però in alto si riprendo molto meglio) questo vale sia per l'aspirato che per il turbo (l'effetto è molto maggiore sull'aspirato), nei motori turbo poi, limita la turbina pesantemente.

Comunque riassumendo tutti i discorsi fatti mi viene da pensare che tutti i kat sportivi 100 o 200 devono essere accompagnati da una mappatura altrimenti sono soldi buttati.... Visto che il motore della Cooper s è così delicato se non si ha l'intenzione di mappare meglio lasciare il kat originale, rimpiango il tjet Fiat, Comunque potete dirmi in cosa consiste questo step 1? Grazie La prossima settimana Alex di Serial Tuning sarà dalle parti di Firenze quindi farò la mappa, guardiamo cosa succede con questo dekat e se è meglio toglierlo, per ora intanto non si sono accese spie....

Ok ma mi chiedo a questo punto qualcuno a rullato con kat tipo 200 celle o con 100 confrontando con il kat originale?

Ok ragazzi, ripeto è una prova finchè non rimappo.... poi valuterò insieme al preparatore il risultato della mappa e se viene fuori come dite voi che è una modifica stupida sarò il primo ad avvertirvi e di conseguenza a cospargermi la testa di cenere..... Però prima voglio vedere che cosa succede.... E se è tutto sbagliato sarò l'esempio negativo da non seguire....

Ecco sono il dfisgraziato scellerato che ha tolto il catalizzatore, ed è vero però due cose le volevo dire... Per primo il discorsco che fate dei catalizzatori sportivi è ipocrita perchè come ho già detto, e tutti hanno fatto finta di non leggere, il catalizzatore sportivo è fuorilegge, andata ad informarvi alla motorizzazione, ribadisco che è un sistema furbo per aggirare la legge... Poi la mia è una modifica reversibile con un'ora e mezzo di officina.... L'auto per ora va' da Dio sembra, a differenza di prima, che il motore possa tirare all'infinito.... La spia si accenderà prima o poi ma dovrebbe essere quella sul contachilometri... Non vi arrabbiate e non giudicatemi in maniera così severa questa è come una sperimentazione che io condivido con voi, è una prova guardiamo quello che succede, sopratutto dopo aver fatto la mappa. Su il discorso dell'inquinamento posso dire che la mia auto è super seguita e curata in ogni sua parte filtri olio ecc ecc e sono convinto che è più a norma la mia senza kat che tante auto che sono a giro che la manutenzione se la scordano.... Anche se questo non è una scusante.