maddog

E poi qui mi parlate di Castrol...il peggior olio del mondo! Sulla grande punto abarth ss il Castrol non si poteva mettere.... Si cristallizzava...

La mia non consuma molto olio.... È che a 85000 km avere questi problemi mi sembra fantascienza.... Ma come si fa a concepire motori così negli anni 2000?!?! Comunque è colpa mia... Io sono per la cinghia altro che catena questa cosa mi ha sempre fatto storcere il naso ma la Mini mi è sempre piaciuta troppo...

Il mio meccanico ha parlato con chi rettifica le teste, il problema, per chi fa il suo lavoro, è molto conosciuto su quel tipo di motore. La spiegazione è dovuta alla catena di distribuzione che si stira mandando le valvole fuori fase......gran motore.....

Non vorrai mica dire che il mio problema è imputabile alla gradazione dell'olio?!?! Purtroppo quello della cooper s 07 non è un gran motore e tutti lo sappiamo, a parte questo io posso mettere anche il bardhal 0-30 se questo servirà ad essere più sicuri.....

Quella dell'olio è una discussione quasi infinita...molto spesso si guarda soltanto le gradazioni e non si considera la bontà dell'olio, una prova è che ci sono oli 10-40 da 10 euro litro e altri da 30 euro il litro...naturalmente nonostante la scritta con le stesse gradazioni sono oli molto diversi, il bardhal XTR 10-60 che uso è forse il miglior olio reperibile sul mercato tradizionale proprio per la sua composizione chimica che va al di là della semplice gradazione 0-30 5-50 10-40 ecc ecc

No sinceramente no, uso i bardhal XTR 10/60 e sinceramente il è nella norma circa un litro in 10000 km.

I motori montati sulla cooper s 2007 hanno dei problemi. Io vi chiedo un aiuto, perché ho provato a girare un po' per il forum ma non ho le idee chiare...io ho appunto una cooper a del' 07 ed qualche giorno fa ho avuto un'altro problema, ho aperto una discussione in proposito. Ma mi volete dire che tipo di problemi hanno questi motori? La mia ha 85000 km e devo cambiare una valvola ma a questo punto cosa può succedere? Qui si parla di rotture sostituzione di motori complete ecc ecc...cosa devo fare rimetterla e venderla? La tengo? Mi esplode il motore? A quante persone è successo? Scusate ma non ci capisco più niente...a me piacerebbe tenerla, ho fatto l'assetto con i b14 il kat Akaprovic il kit freni JCW lo scarico la mappa e i power flex e devo dire che quando va, è una goduria... Ma adesso sono sempre terrorizzato a sentire di motori che si distruggono...ma c'è qualcuno che non ha mai avuto problemi? E quanti km sono stati fatti al massimo con questo benedetto motore? Io la tratto come una figlia cambio olio ogni 8000 km la scaldo sempre la tiro il giusto ecc ecc ma se è destinata a rompersi sicuramente allora le cosa cambiano... Insomma chiedo consiglio a voi!

Qui mi hanno fatto un preventivo di 1500 euro!!!!

Come volevasi dimostrare è una valvola...ora dico io è possibile a 84000 km avere continuamente problemi? Io non ho parole!

Ed infatti è il mio terrore.... Se è una valvola la brucio!

Speriamo che sia come dite voi....dopo I 1500 euro di semiasse non sopporterei un'altra spesa del genere se non superiore. ..domani mattina vado in mini..vi saprò dire.....

Ma se fosse la bobina... La diagnostica non lo avrebbe rilevato?

Dopo la rottura della pompa dell'acqua dopo la rottura del semiasse con foratura della campana del cambio ecc ecc siamo ad un nuovo capitolo. Adesso si va a 3 cilindri.... Sono stato dal mio meccanico il quale dopo aver scaricato i dati e non aver riscontrato nessuna anomalia mi ha detto che probabilmente è una valvola....domani farò un salto alla MINI per approfondire, ma se è una valvola sono guai....a qualcuno è successo qualcosa di simile?

Grazie! Ero già in paranoia..... L'avevo ripresa da poco dal meccanico la mattina in garage ho trovato la pozza del liquido, e ho pensato ne hanno messo troppo ed è fuoriuscito...ma la cosa è continuata e oggi controllando il livello ho visto che era sotto il minimo... Quindi ho alzato l'auto ed ho controllato se c'erano delle perdite... Ma l'unica cosa che ho notato è stata la vaschetta di espansione completamente bagnata, di conseguenza il liquido è uscito dal tappo....la mini ha 6 anni e 80000 km, forse, come dici tu, il tappo ha ceduto...

Lì hai aspirato qualcosa.... Non posso immaginare cosa ma è successo... Rimetti tutto originale e vai in BMW!

Scusate ragazzi una domanda stupida... Ma il tappo della vaschetta del liquido di raffreddamento ha la guarnizione o no?!?! Perché la mia cooper s perde del liquido dalla vaschetta ho svitato il tappo e non ho visto la guarnizione....

Ciao, ho comprato la targhetta jcw da applicare alla griglia ant della mia cooper s, a differenza di quella posteriore che è un adesivo normale quella anteriore a dei fermi da infilare nella griglia... Qualcuno a già montato il pezzo in questione?

Comunque il discorso che con i b14 si sentono più le buche e le asperità dell'asfalto è completamente falso... Io ricordo che l'assetto originale era osceno, se prendevo una buca l'auto saltava qua e la come impazzita sopratutto in curva senza considerare che ad ogni buca sembrava che si smontasse tutto.... Mentre con i b14 sembra di essere sul " velluto "....rigidi si ma ammortizzano.... Unico difetto clamoroso è quello che nonostante siano regolabili in altezza al massimo di quest'ultima si rimane sempre più bassi di 3,5cm...

Ora si sgretolano pure i power flex.... Non c'è fine a questa cosa.... Se lo sapevo lasciavo le molle originali mettevo gli ammortizzatori gialli bilstein invece dei blu... Così avevo le solite altezze e un'ottima ammortizzazione... Il fatto è che i b14 hanno lo stelo più corto degli originali e anche tirati su al massimo rimangano sempre 4cm circa più bassi dell'originale... fossi riuscito ad arrivare a -2.... Insomma ho paura che capiti di nuovo... Comunque io i bilstein li ho messi a 62000km e ne ho fatti 15000 prima del danno... e ripeto per strada vado tranquillo con attenzione alle buche distanziatori ecc ecc... E scusate ma quando avevo la punto abarth c'era gente che faceva robe incredibili ( macchine che strisciavano per terra ) ma a nessuno è mai successa una roba del genere. La mini è molto delicata in questo senso...

E allora, meno 4/5?!?! Io mi arrendo non ci capisco più niente... Tutti a puntarmi il dito contro perchè ho montato il kit b14 e poi tu ci hai fatto 30, 000 km senza problemi....

Ecco finalmente qualcuno con I b14... a che altezza li hai regolato? E a che altezza sei da terra?

Il capo officina faceva le gare in auto.... Altrimenti non si capisce niente...

Il discorso del power flex è questo: Alla BMW/MINI di Prato ( io sono di Firenze ) faceva le gare in auto... E subito mi ha detto, quando si fanno assetti di questo tipo bisogna usare i power flex per fermare il tutto... Cosa confermata da Luciano il quale mi ha detto che sono necessarie questo tipo di modifiche proprio per evitare rotture, i power flex che necessitano sono questi: -N.2 Boccola post braccio ant PFF5-201 Prezzo 33,00 iva incl. Cadauno -----> 66,00 la coppia (disponibili 15gg) -N.1 Supporto motore inf piccolo PFF5-206 Prezzo 24,00 iva incl. (disponibili 15gg) -N.1 Supporto motore inf grande PFF5-207 Prezzo 28,00 iva incl. cadauno (disponibili 15gg) -N.2 Boccola barra stab ant 24mm PFF5-102-24 Prezzo 20,50 iva incl. Cadauno----->41,00 la coppia (disponibili 15gg) Con queste modifiche non dovrebbe esserci più problemi. Io intanto ho alzato al massimo consentito dai b14 l'anteriore, e appena arriva il kit power flex lo faccio montare, dovrebbe essere tutto perfetto dopo. Ma non c'è nessuno con i b14?

Ma io l'ho presa usata a 59000 km.... Questo si...poi a parte la pista non esagero mai... È che ora sono terrorizzato che mi possa succedere di nuovo ad alte velocità... Ho fatto qualche ricerca e è venuto fuori delle robe da morte sicura... Adesso è tutto nuovo e sto aspettando i power flex che mi ha spedito Luciano...con quelli si blocca tutto e non dovrebbe oscillare niente. Qualcuno mi misura l'auto?