maddog

Comunque il discorso che con i b14 si sentono più le buche e le asperità dell'asfalto è completamente falso... Io ricordo che l'assetto originale era osceno, se prendevo una buca l'auto saltava qua e la come impazzita sopratutto in curva senza considerare che ad ogni buca sembrava che si smontasse tutto.... Mentre con i b14 sembra di essere sul " velluto "....rigidi si ma ammortizzano.... Unico difetto clamoroso è quello che nonostante siano regolabili in altezza al massimo di quest'ultima si rimane sempre più bassi di 3,5cm...

Ora si sgretolano pure i power flex.... Non c'è fine a questa cosa.... Se lo sapevo lasciavo le molle originali mettevo gli ammortizzatori gialli bilstein invece dei blu... Così avevo le solite altezze e un'ottima ammortizzazione... Il fatto è che i b14 hanno lo stelo più corto degli originali e anche tirati su al massimo rimangano sempre 4cm circa più bassi dell'originale... fossi riuscito ad arrivare a -2.... Insomma ho paura che capiti di nuovo... Comunque io i bilstein li ho messi a 62000km e ne ho fatti 15000 prima del danno... e ripeto per strada vado tranquillo con attenzione alle buche distanziatori ecc ecc... E scusate ma quando avevo la punto abarth c'era gente che faceva robe incredibili ( macchine che strisciavano per terra ) ma a nessuno è mai successa una roba del genere. La mini è molto delicata in questo senso...

E allora, meno 4/5?!?! Io mi arrendo non ci capisco più niente... Tutti a puntarmi il dito contro perchè ho montato il kit b14 e poi tu ci hai fatto 30, 000 km senza problemi....

Ecco finalmente qualcuno con I b14... a che altezza li hai regolato? E a che altezza sei da terra?

Il capo officina faceva le gare in auto.... Altrimenti non si capisce niente...

Il discorso del power flex è questo: Alla BMW/MINI di Prato ( io sono di Firenze ) faceva le gare in auto... E subito mi ha detto, quando si fanno assetti di questo tipo bisogna usare i power flex per fermare il tutto... Cosa confermata da Luciano il quale mi ha detto che sono necessarie questo tipo di modifiche proprio per evitare rotture, i power flex che necessitano sono questi: -N.2 Boccola post braccio ant PFF5-201 Prezzo 33,00 iva incl. Cadauno -----> 66,00 la coppia (disponibili 15gg) -N.1 Supporto motore inf piccolo PFF5-206 Prezzo 24,00 iva incl. (disponibili 15gg) -N.1 Supporto motore inf grande PFF5-207 Prezzo 28,00 iva incl. cadauno (disponibili 15gg) -N.2 Boccola barra stab ant 24mm PFF5-102-24 Prezzo 20,50 iva incl. Cadauno----->41,00 la coppia (disponibili 15gg) Con queste modifiche non dovrebbe esserci più problemi. Io intanto ho alzato al massimo consentito dai b14 l'anteriore, e appena arriva il kit power flex lo faccio montare, dovrebbe essere tutto perfetto dopo. Ma non c'è nessuno con i b14?

Ma io l'ho presa usata a 59000 km.... Questo si...poi a parte la pista non esagero mai... È che ora sono terrorizzato che mi possa succedere di nuovo ad alte velocità... Ho fatto qualche ricerca e è venuto fuori delle robe da morte sicura... Adesso è tutto nuovo e sto aspettando i power flex che mi ha spedito Luciano...con quelli si blocca tutto e non dovrebbe oscillare niente. Qualcuno mi misura l'auto?

Luka ma tu quanti km hai fatto per ora con -6? E sei mai andato in pista?

L'auto a 77.700 km...

La misura è stata presa dal parafango/passaruota e non dal paraurti.... Tutto è successo dopo 15000 km e a me non sembra infatti possibile che sia successo tutto questo macello dopo così poco tempo, è vero che sono stato anche qualche volta in pista tipo 5/6 volte ma sembra impossibile lo stesso, ma una cosa posso dire che Luciano ( light4speed) mi ha confermato che sotto i 3 cm son dolori. Ma 15000 km sono veramente troppo pochi!

Riassumo brevemente ho montato sulla mia cooper s i b14 e dopo 15000 km ho rotto il semiasse con sfondamento campana cambio, un danno incredibile. Tutto è stato imputato all'abbassamento eccessivo dell'anteriore -4,5 cm. Ho ripreso l'auto e ieri ho rialzato l'anteriore ma al massimo dell'altezza dei b14 si rimane sempre più bassi di quasi 4 cm rispetto all'originale. Chiedo qualcuno a l'assetto con i b14? e a che altezza è arrivato? e poi c'è qualche anima buona che ha ancora l'assetto originale mini sulla cooper s per misurarlo? Io ho preso un metro facendolo toccare terra e passando dal centro del mozzo fino all'inizio del parafango e il risultato è stato di 62,2 cm ora sono riuscito a misurare solo un'altra cooper s originale e mi ha dato 66,2 cm. Aiutatemi!

Ecco il foro incriminato...

Ci siamo, quindi il cambio nuovo costa circa 4000 euro quello di rotazione 2300 con garanzia e al disfacimento 850 senza garanzia... Quindi io tappo il buco nel carter e provo! Suppongo che il materiale degli ingranaggi sia molto più resistente dell'alluminio del carter, di conseguenza si dovrebbe polverizzare.... Dopo 300 400 km cambio l'olio e se tutto va bene non dovrebbero più esserci problemi.... Se tutto va bene.... Intanto ordino i power flex e alzo di 2,5cm... Un favore, qualcuno può misurarmi la propria cooper s con assetto originale facendo passare il metro dal centro del mozzo ruota? Grazie...

Ammetto il mio errore, purtroppo ho riportato tutto quello che avevo fatto sulla mia grande punto abarth sulla mini non tenendo conto che erano auto diverse... Mai comunque avrei immaginato che abbassando l'auto di 4,5 cm sarei andato incontro a una roba del genere. Adesso sono a un bivio cercare un cambio di rotazione o tappare il foro del carter del mio sperando che non ci siano troppo residui dentro che ne invalidino il funzionamento. Un cambio di rotazione se costa più di mille euro sono dolori, a quel punto tento la sorte rimettendo il mio... Che cosa mi consigliate?

Il cambio non si può riparare....non conviene...anche se viene tappato il buco nel carter bisogna aprirlo lo stesso per eventuali residui di materiale che potrebbero essere entrati all'interno.... Sono veramente incavolato, adesso sto cercando un cambio di rotazione.. Comunque tutti mi dicono la stessa cosa... Troppo bassa, che vi devo dire 4,5 cm in meno e 15000km non mi sembrano una cosa fuori dal mando. Sono macchine estremamente delicate, per me.

Quindi vi avverto... Oggi sono stato in mini per prendere il cambio, forse se trovo un bravo saldatore si potrebbe tappare il buco sulla campana con una saldatura al tig. Con il capo officina, un santo, abbiamo misurato un cooper s standard e poi la mia, risultato 4,5 cm più bassa... La mini sotto i 3 cm rompono i semiassi, alzatele subito tutte! Un rimedio c'è montare i power flex e non scendere sotto i 3 cm. Con i power flex si "blocca" tutta la sospensione e di conseguenza è molto più difficile incorrere in rotture.

Comunque sono troppe delicate... Sulla grande punto Abarth con i b14 ci ho fatto 50000 km.... Tutto perfetto neanche un rumorino niente.... Qui tra spie gialle pompe dell'acqua cazzi mazzi è un continuo....

Confermo, telefonato a light4speed mai scendere sotto i 4 cm dall'assetto originale altrimenti si spezza tutto....incredibile...

Per i prezzi il cambio costa quasi 4000 euro, nuovo, e il differenziale 450...più tutta la manodopera...

Il fatto è che io nonostante che sia di Firenze la porto pure a Prato perché sono più competenti e gentili... Ma a me che un assetto, anche se un po' estremo dopo 15000 km abbia portato alla distruzione del semi asse mi sembra impossibile...tra l'altro i b14 non sono proprio estremi... È palese che se uno li acquista è per andare anche in strada, e che gli ingegneri dalla bilstein non sappiamo cosa succede mi sembra impossibile.. Devo anche dire che il capo officina mi ha detto che con un assetto del genere ci vogliono i powerflex per bloccare il tutto.... Io non so cosa dire... che cavolo ho fatto di male ho solo montato un assetto bilstein, leader mondiale, su una mini!!!

Aggiungo che il problema sia imputato all'assetto troppo estremo...io monto bilstein b14, ora ma vi sembra possibile? Tra l'altro ho percorso soltanto 15000 km con i bilstein...

Purtroppo mi è successo qualcosa di incredibile...io ho una mini cooper s del 2007 e qualche giorno fa mentre giravo a sinistra ho sentito un rumore spaventoso venire dalla ruota ant.sx. Ho lasciato tutto fermo, chiamato il carroattrezzi portata all'assistenza mini. Risultato rottura del semiasse e perforazione campana del cambio.... Quasi 6000 euro di danni... Sono disperato...potete aiutarmi a trovare un cambio revisionato? Per una mini cooper s del 2007?

È da un mese che stò diventando pazzo.....all'improvviso mi sono accorto che dalle bocchette di areazione interne entrava puzzo di gas di scarico mi sono fermato ho aperto il cofano ed effettivamente ho sentito un forte odore di scarico. Io e il mio meccanico abbiamo pensato che fosse colpa della guarnizione del kat, cambiata, ma il problema persiste....ma è possibile che sia la guarnizione dei collettori di scarico?!?! La mini è una cooper s con 74000 km.