Teo_S

Le cause per cui i 174 si rompevano sono dette, ridette e le sappiamo tutti. È chiaro che se metti il 10-60 consuma meno olio, ha una viscosità doppia rispetto a quello prescritto da bmw, ma di certo a lungo andare fa altri danni. Un motore progettato con delle tolleranze per funzionare con uno 0-30 non può sostenere un 10-60. Il 10-60 lo usano i motori M, motori 6/8 cilindri con cilindrate da 3.2 o 4.0 litri e regimi di rotazione elevati. Questo per dire che i problemi di fondo dei motori 174 non si risolvono aumentando la gradazione dell'olio, questo è solo un palliativo.

certo che ragazzi usare il 10-60 su un motore del genere secondo me è roba da matti...

Hai ragione Clabat ma non ho ancora avuto modo di rullarla. Sono molto curioso anche io di vedere il grafico ;)

Io quando l'avevo sostituito sulla mia 184 abbinato al filtro itg avevo notato un lieve miglioramento nello spunto ma niente di che. Ha una maggiore portata d'aria rispetto a quello di serie della S. Conta che avevo anche scarico step1. L'unica cosa che migliora è lo sbuffo del turbo in rilascio ;)

Provata anche io sabato pomeriggio. Partiamo dal presupposto che esteticamente non mi fa impazzire e preferisco di gran lunga la r56, ma questi son gusti e non si discutono. Anche se probabilmente con un assetto, cerchi decenti e black line potrei cambiare idea. L'interno è molto curato e si percepisce subito la qualità superiore rispetto ai modelli precedenti. I sedili sono migliori di quelli di serie sulle r56 jcw, molto più contenitivi e più sportivi. Per quanto riguarda il motore, erogazione lineare, sembra quasi un aspirato. Niente pattinamenti rabbiosi in seconda piena ma una progressione continua. Per intenderci và ma sembra che non vada, manca la cattiveria che dovrebbe avere un modello del genere. Anche qui a mio parere con qualche accortezza potrebbe diventare davvero una bomba questo 2 litri. Sound c'è ma non è al livello del caro vecchio step2 su r56. In fin dei conti non mi ha impressionato, emozioni poche e tutto abbastanza sotto le mie aspettative. Sono sceso senza avere la voglia di riprovarla subito e senza il sorriso stampato in faccia (come avevo quando provai la r56), come a domandarmi...è davvero tutto qui? Il modello in prova costava intorno ai 40mila euro.

per la mappatura posso consigliarti rpm power a modena...ha fatto la mia settimana scorsa ed è una bomba ;)

figurati ;) io non ce l'ho...molti lo mettono nello spazio dietro al pomello del cambio, sotto i tastini dei vetri/fendinebbia...il motivo per cui non l'ho ancora preso è proprio un fattore estetico...non saprei dove posizionarlo..

costa nuovo sul sito 154 euro spedizione gratuita...190 mi sembra un pò eccessivo

Ho notato anche io che molto spesso sono quelle prese usate che consumano olio, probabilmente perchè non sono state trattate con le dovute maniere dai precedenti proprietari. Non vogliatemene ragazzi ma io una S o una Works usata non la comprerei mai. A meno che so perfettamente come sono state trattate.

si diaccio è possibile, la mia ha 35mila km e non ne consuma...cambio olio e filtro olio ogni 10.000km

Guarda che l'astina non deve essere al massimo, è giusto che sia a metà il livello. Anche troppo olio fa danni.

Guarda un mio amico ha una jcw n14, a 20mila km gli si è rotta la turbina. A 25mila ha dovuto cambiare la frizione perchè strappava un sacco. Poi ha dovuto cambiare pompa alta pressione e pompa acqua non so quante volte. Ora ha 80mila km va bene ma mangia un pò di olio, un consumo comunque nella norma. Dipende sempre da come le tratti le macchine e dalla manutenzione che uno fa. Io ho una S n18 cambio olio ogni 10mila, ho 35mila km e non me ne consuma neanche un goccio.

hai pm ;)

che belva!!

hahahah non pensarci e divertiti!!