Teo_S

Ciao, ti consiglio BRS in provincia di Milano oppure GP garage (Verona) che entrambi hanno mappe Manic e esperienza da vendere su Mini. La mini cambia completamente. Molto più pronta, diventa veramente cattiva.

se parliamo di auto stock, Cooper, Cooper S e JCW sono praticamente identiche come assetto. Io avevo una Cooper del 2007 120cv prima di prendere la S Lci. Non ho mai badato ai consumi, ne con la Cooper ne con la S e ti posso garantire che non cambia granchè. La Cooper faceva i 12 e la S fa gli 11 (faccio riferimento al computer di bordo). Ma la S è un altro mondo ;) Tra Cooper 120 e 122 cambia che l'ultima è il restyling LCI. Ma di motore non cambia nulla.

io opterei per un cooper S, con qualche migliaio di euro in più si trovano già le 184.

Il FAP? Ma non è un Cooper S??

Motul 300V 5-40 e sei al top!

Io ho 200 celle milltek e non ho mai avuto problemi. Se posso consigliarti con lo stage che hai in mente è molto meglio lo skat. Intercooler vai di airtec o wagner. E per la mappa ti consiglio ad occhi chiusi BRS, hanno mappe Manic, una garanzia!!

La jcw rispetto alla S ha pistoni diversi e ha rapporto di compressione più basso. Infatti le n14 jcw non soffrivano di consumi eccessivi di olio come la S.

L' n18 è l'aggiornamento dell' n14. Prestazionalmente simili, ma n18 più efficiente e con miglioramenti rispetto a n14. Io ti consiglierei di buttarti su un n18. Tutto dipende sempre da come è stata utilizzata l'auto in questione.

Cooper S Lci Luglio 2012 acquistata nuova in concessionario km ad oggi 67.000 problemi avuti fino ad ora: - bulbo termostato (cambiato in garanzia a 10.000km) - membrana coperchio punterie che sfiatava (sostituito tutto il coperchio a 55.000km) - pompa alta pressione che credo stia per mollarmi (65.000km) mappata Manic Stage 1 performance C a 40.000km (220cv e 400nm rullati bapro) cambio olio + filtro olio ogni 10.000km con Motul 300V 5w40 cambio candele ogni 15.000km Iridium JCW NON consuma un filo di olio e va che è una bestia :)

Quoto. Spacciata per JCW factory, oltre ad essere una S 175cv con Kit ha i copripinze Brembo...che coraggio!!

La mia LCI 67000 km non ne consuma mezzo grammo..cambio olio ogni 10.000 km da sempre e olio Motul 300V 5-40.

dalla 4 in poi si ahahah La mia, che ha rullato 220 cv e 400nm pattina parecchio anche in terza. Non ti dico quando piove. Forse con il Works, avendo quella sorta di differenziale autobloccante elettronico, è un pochino più gestibile.

Ciao Ros, Manic è una garanzia a livello di mappature e non posso che darti un feedback positivo. Io stesso monto uno Stage 1 su Cooper S N18 e la Mini è cambiata radicalmente. Gp garage hanno esperienza pluriennale su Mini quindi direi che sei in una botte di ferro. Per quanto riguarda il catalizzatore io ti consiglio un dekat, tutto libero. Io ho un 200 celle milltek ma tornassi indietro monterei dekat, tanto durante la revisione si accorgono comunque. Con il dekat abbassi ancora di più le temperature del turbo rispetto ai vari 100/200 celle. Puoi benissimo lasciare il tuo airbox JCW originale, magari mettici un pannello più libero tipo ITG o BMC. Con uno stage 1 Manic su JCW arrivi tranquillamente a 240cv, con una coppia di circa 370/380nm.

Perchè il modulo non fa altro che ingannare la centralina e non sarà mai una mappatura specifica sul tuo motore. Affidati a preparatori con esperienza su Mini.

lascia perdere..

Milltek 200 celle + centrale cooper S + JCW step2

Affidati a persone competenti, lascia perdere i moduli. Senti RPM Power a Modena, persona molto competente e preparata oltre ad essere da molti anni specialista del mondo Mini. Mi pare ne abbia già fatte un pò di F56. Oppure attendi le mappe Manic, una garanzia.

è quella la cosa bella hahahah

Dipende dal sound che cerchi. Con cat stock credo che il migliore sia lo step 2. Lo step 1 è un pò più aperto dello stock e la differenza è minima. Tutto cambia se monterai un catalizzatore più libero. Io ho milltek 200 celle e step 2 e fa già un bel macello. Se dovessi mettere un downipipe scat opterei per uno step 1.

Non cambia nulla, in teoria più km fa e più si libera consumandosi la lana di vetro al suo interno. L'unico problema degli alti chilometraggi potrebbe essere un problema di corrosione del metallo, ma questo mi sembra in ottimo stato. E il prezzo è anche buono considerando anche il centrale compreso.

Figurati, comunque se vuoi un consiglio non fermarti al parere di un forum. Vai da un preparatore serio, con esperienza su mini e discuti insieme a lui la soluzione migliore per le tue esigenze.

L'unica è conoscere chi ti fa la revisione e te la fa passare lo stesso. Altrimenti non passerebbe neanche con il 200 celle. Le sonde sono molto precise e la differenza rispetto a un catalizzatore stock è evidente. A livello di surriscaldamento più il cat è lontano dalla turbina e meno la stessa si surriscalda.

Se cerchi le prestazioni vai di scat. Scalda meno la turbina, la macchina è più libera e non mura in alto. Il centrale lascialo silenziato, cambia magari il terminale con uno JCW così in caso hai sempre la scusa pronta che il terminale è originale e l'hai preso in Bmw ;) Invece se vuoi cat 100/200 celle assicurati di prenderne uno buono (supersprint, milltek, akrapovic vanno benone), costano molto di più dello scat per ovvi motivi. Per info, quando fai la revisione, se ne accorgono comunque sia 100/200 celle, tanto vale mettere lo scatalizzato. Cosa fondamentale è la mappa, affidati a un preparatore serio altrimenti fai più danni che altro. Non ascoltare quelli che ti dicono che con lo scat perdi in prestazioni; se la mappa è fatta come si deve hai solo che da guadagnare.

Be 10 km di superstrada saranno 7/8 minuti? ..se consideri che la temperatura esterna è bassa direi che ci siamo come tempistiche.

Dipende sempre dall'uso che devi farne. Conta che sono un ricambio identico all'originale quindi come prestazioni sei li. Se li usi in strada e non hai grosse pretese, vanno benone. Io uso la mini tutti i giorni per andare a lavoro e non faccio pista, quindi per l'uso che ne faccio vanno benissimo, costano poco e frenano decentemente. Ci sono dischi che costano 2000 euro e pastiglie che ne costano 300. Ma ne vale la pena usarli in strada dove neanche fanno in tempo a scaldarsi? ;)