diaccio

Io il lavoro l'ho fatto fare direttamente in officina BMW MINI e ti dico il costo è stato davvero "trascurabile" - 27,84 euro + IVA. Uno dei rari casi in cui conviene fare le cose presso una officina della casa. Un affare ... e sei certo che il lavoro è fatto a regola d'arte.

Arrivato da un paio di settimane. Mi rimangio tutto quanto detto di negativo lo scorso anno - quest'anno siamo alla perfezione. Grazie.

Su questo ci siamo - nel senso che quanto tu dici è tutto vero. Però "di base" è anche vero che un tagliando per una Mini ONE - se fatto in BMW - costa minimo come 2 tagliandi di una FIAT/Peugeot/Toyota. Il consumo specialmente se la percorrenza è ridotta (qui si parla di 8/10.000 km annui) non è un particolare problema. Il problema come qualcuno ha già notato è un altro: scegliere una mini è di per se una scelta già costosa ... a quel punto potendosela permettere io investirei su una versione "potente" e non sulla ONE con tutti i problemi che ne conseguono. A 12.000 euro del resto si comprano vetture nuove/km zero "dignitosissime" (es. una DS3, Adam, 500, ...)

Senza dubbio a benzina allora. La prendi nuova o usata? Budget?

Nel lontano 2004 avevo una cooper benzina (primo mod. della nuova generazione di mini x intenderci 1.6 116 cv). La macchina aveva un gran telaio ed un grande sterzo (inteso come comando). Il motore non camminava ed io per farlo andare (ero anche 10 anni più giovane e probabilmente + imbecille di ora) gli tiravo le marce ... il risultato? In città ero sugli 8 km/l! Consumo mostruoso. Dipende come vai con la macchina. Ti dico che ad una cooper S le marce (specie in città) NON le puoi tirare (altrimenti ammazzi gli altri e te stesso) dunque nonostante la super potenza in più è probabile che a parità di andatura consumerà di meno. Se vuoi consumi bassissimi scegli una diesel - non sbaglierai. Con i modelli a benzina il consumo lo fai tu a seconda del piede che hai.

Ottimo! Credo che se non sei l'unico ... il tuo è uno dei pochissimi casi di persone fortunate che entrano ma soprattutto escono da una officina BMW MINI senza cacciare un euro.

Un mio conoscente (oggi compagno di una mia amica) aveva la One trigger. Tempo fa - circa un annetto - vide la mia cooper S e la prima domanda che mi fece fu (un pò da ignorante): " eh ... ma questa tua ... chissà quanto beve?" Ci "confrontammo" fino a poter affermare che alla luce di quanto percorro io con la mia e lui (percorreva - dato che dopo 1 anno la vendette) con la sua ... probabilmente una cooper S 184 cv consumava meno di una mini one trigger. Le possibilità sono 2: - o il tipo (Roberto si chiama) aveva il "piedino" paralizzato (sempre giù tutto); - o la macchina aveva davvero dei consumi elevati. Nell'utilizzo cittadino lui parlava di 10 km/l ... scherziamo vero? Cmq lui se l'è venduta perchè nel primo anno ci ha fatto oltre 30.000 km (percorrenza x la quale a prescindere dove e come si utilizza una macchina ... conviene comunque un motore diesel) - ma ti dico se tu ci fai 10.000 km annui non avrai lo stesso problema. Con quelle percorrenze valuta pure una cooper S ... costa di più mantenerlama la soddisfazione è tutt'alta.

Col "faretto" senza led, il "cerchietto" piccolo ... fa davvero tanta tristezza! Però abituiamoci perchè il 90% del parco mini (f 56) circolante sarà fatto così ... altro che gli allestimenti stra-fighi di quelle presentate in pubblicità da 35/40.000 euro ...

Se costerà (ne dubito fortemente) davvero 31000 euro ... si potrebbe quasi parlare di affare. Onestamente non ci credo ... o perlomeno è un prezzo "base" al quale caricare 4/5.000 di accessori per renderla presentabile o 10.000 se si vuole il classico "feticcio". Piuttosto non concordo sull'amaro in bocca di chi sceglie una S in luogo di una JCW. Faccio il mio caso: io ho preso una S a km zero in luogo di una JCW Jubilee con aero pack che costava in più rispetto alla mia (cmq molto ben accessoriata) circa 6.000 euro. Nella scelta ho fatto 4 calcoli: spendendo 6.000 euro in modifiche probabilmente avrei avuto un "razzo" da 250 cv che si mangiava una jcw 211 stock. Volendo abbellire la mia con aeropack ea ltre diavolerie averi potuto cmq acquistare questi UP un pezzo alla volta evitando l'esborso di una somma con la quale potevo pagare bollo ed assicurazione alla mia S per circa 4 anni. Di JCW se ne vedono (e vendono) poche ... se poi qualcuno si fa un giro su autoscout24 troverà JCW del 2010/2011 a quotazioni molto simili a quelle di una S (eurotax esiste anche per le JCW) e soprattutto chi mette prezzi "stellari" sull'usato di qst modello è destinato a tenersele a vita. Tante parole dire che una JCW è una "declinazione" super sportiva di un modello già di per se decisamente sportivo che con pochi aggiustamenti after market va come un modello più costoso (ovviamente senza il blasone di qst ultimo).

In pista non sfrutterai tutta la cavalleria ma perlomeno te la rischi soltanto te e chi quella mattina gira con te. Pure io ogni tanto "testo" la macchina su strada ma effettivamente è pericoloso a prescindere dai cv che si hanno ...

Piccolo OT ma neppure tanto OT. In Italia automobilista = fesso da inculare. Partendo da qst premessa chi ama la auto già sà che verrà "colpito" duramente da bollo (che in altri paesi non esiste), assicurazione, carburanti dal costo stellare. Allora o ci si compra una panda turbodiesel usata da 5.000 euro oppure già si sà che la vità sarà dura. Tutto ciò è vergognoso per un paese civile ... ma noi non lo siamo più e stiamo vendendo anche la nostra etica e la nostra morale ... a breve x "parare" i debiti qualcuno ci dirà ok alla prostituzione (basta che pagano), ok alle droghe ... questa è la fine che faremo o in alternativa saremo la Grecia bis (al di là dei momentanei cali dello spread che di fatto MAI sn stati realmente influenzati da noi). Alla luce di ciò però alcune case automobilistiche sembrano "ignorare" lo stato delle cose ... ficcare un 2.0 sotto una mini significa da un lato creare una piccola bomba ma dall'altro "precluderne l'acquisto" a gente normale. Io sono contento per chi può permettersi (coi soldi del proprio sudore)la sportiva da weekend e l'utilitaria x tutti i giorni ma questa non è la mia condizione ed oramai sono 16 anni che lavoro. Credere, sul serio, che la gente vorrà usata una cooper S 2.0 tra 2/3 anni di questo passo (e con masse di gente che fa spesa al discount) per me è una follia ... si te la ritira la concessionaria che te l'ha venduta a 30.000 applicandoti eurotax e ridandotene 12/13/14.000 sempre che tu gli compri una serie 1 serie 3 BMW o cmq una vettura di 30.000 e più euro. Le vacche grasse sono finite ... nel 2014 e 2015 prevedo tanti raduni con le F 56 One, One d, coooper d ed anche qualche cooper (che è l'unica versione pensata per mercati che "vanno per stracci" come il nostro) ... le cooper S e le JCW nuove o le vendono a km zero o se le tengono esposte.

Verissimo sul fatto che la stragranda maggioranza degli utenti mini non siamo noi "gente del forum".

Concordo col tuo venditore! Quando dalla mx5 (che era 2.0) sono passato alla cooper (prima d poi s) ho subito apprezzato l'assicurazione più leggera. Voi credete che tentare di rivendere un 2.0 a benzina sia una cosa facile? Guardate che salvo rari modelli di nicchia la cosa è ardua. Il tuo venditore ci vede giusto: le cooper d spopoleranno, le cooper innalzeranno di molto le vendite mentre S e JCW saranno per pochi. In particolare tra le 2 trovo (ovviamente parliamo di macchine a scatola chiusa dato che nessuno le ha ancora provate) molto più "sensata" la JCW ... se devo ammazzarmi per comprare un'auto e mantenerla a questo punto scelgo il top e non una macchina cche, per quanto diversa, ha solo 8 cv in più della vecchia S (e 19 cv inmeno della vecchia JCW). Il 2.0 si sceglie per "correre" e a quel punto devono esserci i cv sotto e pure tanti (oltre ovviamente al telaio al set up giusto delle sospensioni ecc.)

tutti in attesa delle foto dunque ...

Sono d'accordo con te. Aggiungo però che la cooper è certamente più performante della vecchia r56 aspirata ma "concettualmente" è una vettura diversa (3 cilindri e turbo) - non ho dubbi che ne venderanno di più rispetto alla versione aspirata e soprattutto tra qlk mese con una mappa non ci saranno difficoltà a portaarla a 150/160 cv. Sulla S per me un 2.0 continua ad essere troppo come cilindrata e costi che ne conseguono - certo se i dati "provati" della f56 S ci dicono che va come una vecchia JCW è un affare ma ne dubito.

Difatti la penso come te. Considera però che io sono stato da entrambe le parti più volte (con 2 mx5 e 3 mini) che gli utenti dell'una e dell'altra di norma si rispettano tra loro - nel senso che chi ha la mazda ben sà che una cooper S è più velocedi una mx5 ed ha cmq un gran telaio mentre chi ha una mini è incuriosito dalla purezza del progetto mx5 che ha forti richiami alle spider british del passato.

Considera che una sfida tra mini e mx5 è comunque improponibile ... una è una compatta sportiva premium e l'altra una spider leggera economica (rispetto ad una slk z4 tt). La mazda non ha mai avuto super motori - dunque in termini di prestazioni pure la mini le metterà comunque il muso avanti (specie la cooper S). Come piacere di guida probabilmente vincerà la mazda. Come praticità ri-vince la mini che le è avanti anche come valore residuo in caso di rivendita dell'usato. La mazda vince però per affidabilità e gestione più economicaa della manutenzione.

ot - sempre a difesa della mx5 ... è un prodotto molto diverso da una z4. Anzitutto la mazda è sensibilmente più leggera poi è anche meno potente oltre a costare (da nuova) parecchio di meno.

OT - Intervengo per commentare il tuo apprezzamento sulla MX5 che io avevo (NC 2000 del 2007) e ti dico ... hai ragione! Ora una r 56 S ha tutt'altre prestazioni in più ma l'equilibrio di quel modello, il suo cambio joystick a 6 marce, l'autobloccante vero (non elettronico), la TP sono l'espressione di come un vecchio progetto possa cmq catturare il cuore degli appassionati anche dopo molti anni dalla sua creazione. Parlo della 2.0 ... il 1.8 aveva un motore si brioso ma non eccelso, un cambio a 5 sole marce (come la 500 abarth del resto ...) e niente autobloccante. Entrambe le motorizzazioni sono accomunate da una affidabilità proverbiale e non esistono modelli che a seconda dell'anno di produzione sono "sfigati" come in casa nostra purtroppo. Sulla 500 abarth non condivido in pieno ... le ho sempre preferito la mini ... a titolo di provocazione (così qualche futuro possessore di F56 mi si "mangia") dico che però per la strada che ha preso la nuova mini quasi quasi rivaluto la 500 nonostante il cambio "povero" a 5 marce.

Probabile. Sinceramente se non mi fossi imbattuto in questo topic avrei acquistato le T1R pagandole 100 euro acd. in luogo dei 90 euro cad. che ho pagato le Kumho. Di base - al di là del piccolo risparmio - mi fa cmq già piacere sapere che ho acquistato un prodotto migliore per una somma simile/di poco inferiore. Sul fatto che nessuno "regala" le cose concordo pienamente con te ... però ti dico che anche prodotti molto più costosi come le Potenza RE050 RF personalmente non mi hanno fatto impazzire. Un tentativo (a buon mercato) direi che si può fare.

http://www.pneumaticone.it/ecommerce/pneumatici-kumho-ecsta-le-sport-ku39-205-45-zr17-88y-xl-p-71250.html ecco il link per verificare il prezzo

Nel frattempo le ho ordinate (e già pagate) ieri sera con carta di credito su pneumaticone.it 4 Kumho ecsta le sport KU39 misura 205/45 r17 comprese spese di spedizione 362.70 euro il prezzo mi sembra di quelli ultra convenienti. Aggiungendoci il motaggio e l'equilibratura (al max una 50ina di euro quì ad Anconna mentre su altre "piazze" tipo Roma ti stra-inc..... chiedendotene anche 100) con poco oltre 400 euro ho 4 gomme nuove montate ed equilibrate. Il prezzo è oggettivamente ottimo. La gomma ha come "classifica": - A sul bagnato - C come consumo. Stiamo a vedere. Poi non appena montate vi darò le mie impressioni ... e se non dovessero valere una mazza lo scrivo.

Grazie sia a te che a Schwarzmini. Approfittando della disponibilità di entrambi ... tra Kumho e Hankook V12 che costano poco di più?

ahahahahahah!!! Non appena ho tempo ri-butto un'occhiata su pneumaticone/gommadiretto ... ma tanto un prodotto di nicchia come le neova cmq non mi interessa perchè costa oggettivamente tanto (e x contro darà anche tanto) ma non è adatto alle mie esigenze e poi non posso permettermi tra 10/15.000 km di sostituire nuovamente i pneumatici.

Ti ringrazio e ti "ascolto" con interesse. Le neova le usava mio fratello sulla sua EP3 type R ma praticamente solo x girarci in pista - ok sono semislick ma non costano 100 euro a gomma. Io devo sostituire i pneumatici - peraltro sto usando "abbastanza" la macchina (2/3.000 km al mese) che è anche in vendita ed il mio obbiettivo era duplice: - acquistare buone gomme (magari non eccellenti come le neova); - non spendere 500/600 euro. Tu dovendo decidere tra le 2? Peraltro ti dico MAI ricomprerei le potenza RF RE050 che ho su ...