Ma scusa, potrebbe trattarsi anche di una questione di passione e basta, allora se la vedi cosi' non avrebbe nemmeno senso comprarsi una cooper s JCW, tanto vale prendersi una fiat panda e siamo apposto. Ma bisogna per forza mandare in crisi l'assetto scusa? ma chi lo impone, se compri una ferrari, devi necessariamente andare a 340 Km/h? Nelle strade tortuose e piene di tornanti e poco trafficate della Sardegna, credo che l'assetto sia abbastanza appagante, e serva a togliere quel piccolo svizio in piu' che una Mini sa' dare, anche per puro divertimento dentro i limiti della sicurezza, senza mandare in crisi nulla, cerca di capire cosa intendo , non pensiamo sempre al solito ragionamento della guida al limite. Non e' sempre cosi'

Ok, però per come la vedo io per fare un guida un po' allegra l'assetto stock è più che sufficiente e ti diverti lo stesso.

Se poi tu non lo reputi così allora fai la modifica e siamo tutti contenti. Se sai come funzionano le barre allora saprai anche i vantaggi e gli svantaggi. Fatti 2 conti e vedi se sono convenienti o no.

Guarda qui nessuno vuol parlare di pista o cosa..semplicemente ti abbiamo risposto.

Detto pane al pano vino al vino la barra collega sostanzialmente le sospensioni con punto di attacco sul mozzo parte interna un paio di centimetri spostato rispetto all'attacco inferiore del corpo ammortizzatore.. terra a terra quando una sospensione va in compressione la barra tende a mandare in compressione o a applicare una forza tale da aiutare questa cosa...barre molto rigide al posteriore favoriscono la guida quindi la reattivita' della macchina specialmente tra tornanti...curve strette ..rotonde...

Siccome la mini è una trazione posteriore..su lunghi curvoni...cambi di pendenza..un alleggerimento del gas crea un trasferimento di carico che puo' rendere il posteriore della mini instabile..

Meno rollio = piu' precisione = piu' rapidita' = meno stabilita'

Ti è stato risposto parlando di pista perche è il luogo dove determinate differenze si sentono maggiormente, se tu mi dici che hai un problema di rollio a 60 all'ora..dovresti controllare le gomme o come è tarato il tuo kit ammortizzatori a ghiera.

Infatti e' quello che sto per fare, svantaggi ripeto non ce ne sono in nessun caso, lo spiega il fatto che le versioni potenti come S e JCW hanno queste benedette barre gia' di serie, e credo siano abbastanza piu' stabili e sportive come assetto di una One D , considerato anche la potenza in piu' che possiedono. Se provi una come la mia che e' senza praticamente, e poi anche una normale cooper con le barre, be' ti renderai conto che anche a basse velocita', tipo 60 km/h sentirai quanta differenza ce' tra barra e non, senza per forza andar al limite o fare prove in pista, e' sufficente una guida allegra, ma normale, per notare questa grande differenza di inclinazione laterale, se avrai provato anche tu, non potrai far altro che confermare. Il mio problema e' solo quello alla fine, avere la macchina con meno rollio come le versioni che ce l'hanno di serie, o anche piu' spesse se possibile, ma nella guida sportiva normale, svantaggi non ne esistono in nessun caso. L'unico e' l'aumento del peso che queste barre posson dare, si tratta di qualche

Questo e' il tuo parere giachi....daccordissimo con te. Io vedo la cosa in modo piu' semplificato e differente, le tue teorie andrebbero bene su un uso diverso da quello che ne faccio io, che e' STRADALE al 100% e le curve lunghe come dici son in pista, qua' son tornanti e curve strette, le lunghe ce le sognami di notte....... (magari ci fossero le piste da me). La mia morosa purtroppo se devo esser sincero non sta tanto bene, ho speso gia' abbstanza soldi per lei non ti preoccupare, parliamo di auto e non entriamo nella vita privata per piacere, quelle son altre cose. E' inutile ostinarsi in una spiegazione tecnica come la tua,visto che stai facendo a gara a chi trova piu' difetti della barra stabilizzatrice, anziche' parlare dei vantaggi che son molti di piu'.....andando a finire nel solito discorso, ovvero che i difetti si hanno su un uso estremizzato dove le forze in gioco son elevate , con guide al limite e su percorsi di curve lunghe e aperte, come una pista. Se pur corretta, non e' attinente ad un uso di una normale auto stradale, caschi sempre nella stessa buca.....piuttosto porta la tua di morosa qua' in sardegna, e fagli conoscere dei posti stupendi , sarebbe una buona idea anche per te, ti rilasserebbe fidati, perche' ho l'impressione che lo schizzato qua' sia tu e non io

Modificato 10 Gennaio 201115 anni da Mastercustom

ho letto le diverse opinioni e i diversi consigli..

però non riesco ancora a capire quale sia la scelta giusta per aumentare il feeling,la stabilità o meglio migliorare l assetto in generale, e quindi cosa è meglio se montare una barra all anteriore o al posteriore? di che rigidezza?

partendo dal fatto che si vuole solo migliorare senza arrivare a cose estreme..

grazie

Ma la barra è appunto utilissima e il suo funzionamento te l'ho anche spiegato nella pagina precedente..ed è utilissima in pista o in strade come quelle della sardegna dove è necessario ridurre sottosterzo che è uno dei principali problemi della mini..la barra va a irrigidire..non a caso ci sono barre di diametri diversi..o regolabili..piu' è rigida..piu' la forza esercitata sul mozzo opposto sara' maggiore. La macchina diventa piu' piatta..piu' reattiva..ma piu' sensibile ai trasferimenti di carico.

Se metti un annuncio sul mercatino sicuramente ne trovi una usata da adattare alla tua macchina..gia' che sei dietro vale la pena se hai abbassato la macchina mettere dei braccetti regolabili al posteriore in modo da riportare il camber ai valori corretti..o mettere magari li trovi da uno sfascio di una cooper s gli eccentrici al posteriore in modo da regolare un minimo il camber.

Generale, che diametro mi consiglieresti sulla mia, considerando le strade, l'uso e anche il motore alla fine, se mettessi le originali di una S normale si sentirebbe una buona differenza? forse riesco a reperirle da uno sfascio, sperando che non siano incidentate e piegate, cosi' magari cambio il ponte completo con gli attacchi, cosi' sarebbe una soluzione piu' equilibrata di quelle che vendono, consigliatemi

si quella della s potrebbe andare..piu' rigida potrebbe essere eccessiva per l'uso che vuoi farne.

Generale seguo anch io il tuo consiglio di montare una barra anti rollio simile a quella di serie sulla versione S, io lamento nelle curve medio strette appunto una sesazionie di rollio al posteriore...

ora cerco di capire il diametro della barra in dotazione di serie della S e provvedo a montarla... vorrei più stabilità e meno sentire il culo che tende ad alzarsi... questo accade anche nelle semplici rotonde prese con un minimo di cattiveria e non a 30km/h...

grazie

cmq non esistono riferimenti assoluti, dipende anche dall ostile di guida.... se uno guida molto "puntato" di freni, cioe` impostando le curve con un deciso trasferimento di carico sull anteriore mantenendolo fino alla corda della curva potrebbe volere una barra posteriore meno dura di qualcuno che tende a lasciare la macchine piu neutra nella parte centrale della curva(e magari uno che guioda secondo questo stile potrebbe anche pensare di chiudere un po` il camber posteriore)

Modificato 25 Gennaio 201115 anni da Ludo91

quindi sulle ONE restyling è presente la predisposizione per montarla al posteriore?? serve solo la barra nuda e cruda?

mentre all'anteriore è già presente nel momento dell'acquisto? giusto?

grasie

all'anteriore giusto??? quindi mi manca solo quella al posteriore?

grazieeeeeeeee :post-8-1120393919:

Buonasera a tutti.

 

È possibile montare la barra stabilizzatrice posteriore nella oned? Io ho la MINI oned restyling del 2005, se si può fare mi potreste mandare qualche link che comprende il tutto? Quindi barra, biellette, boccole ecc

 

Grazie per l'attenzione e buona giornata

Modificato 2 Aprile 20251 anno da Vam
Eliminato grassetto

Nessuno sa niente?

Era optional o sbaglio? Almeno sul benzina

Non ne ho idea, io comunque sto mettendo i bilstein b6 con molle -3 Eibach, e volevo aggiungere questa barra posteriore, nella mia diesel attualmente non c'è e vorrei metterla

Spulciando sul forum ho finalmente trovato una risposta.

La MINI oned ha il ponte diverso e non è come la cooper e quindi non si può montare

@Giorgio cicero r50
Topic Unito

In teoria il poste posteriore della One D per di più rest come la tua dovrebbe avere la predisposizione per la barra antirollio.

Puoi controllare facilmente guardando se ha 2 fori per il fissaggio nel punto indicato dello schema

 

se ha i due fori alle due estremità cerchiate puoi montarla tranquillamente.

dovrai poi comprare barra biellette e supporti per fissarla

In bmw con 200 euro circa dovresti riuscire a portarti a casa tutto compreso barra da 16 mm che montavano le S e che direi essere più che sufficiente