Ciao a tutti oggi alle 19.30 ho rotto la catena di distribuzione sicuro, da un po’ mi faceva un rumore strano poi con un’additivo era passato , pensavo fosse problema di inettori, oggi andando ho sentito un tac e non accelerava più e poi si è spenta e non ho neanche tentato di accenderla. Ora saranno dolori 😡

https://www.megamini.it/forum/index.php?/topic/49934-spegnimento-motore-durante-la-marcia-e-mancato-avvio/

In bocca al lupo, anche se i sintomi non fanno presagire nulla di buono. 🍀

2 ore fa, wwleone ha scritto:

In bocca al lupo, anche se i sintomi non fanno presagire nulla di buono. 🍀

Grazie, eh ma 100% avrò strappato la catena 

Posso chiederti quanti km ha la mini?

216mila km 

8 ore fa, fabio7824 ha scritto:

216mila km 

 

Senza averla mai cambiata è stato un grosso rischio. Avrei fatto prima, vista la delicatezza del particolare. Aspettiamo il resoconto dell'intervento (se economicamente vantaggioso).

26 minuti fa, wwleone ha scritto:

 

Senza averla mai cambiata è stato un grosso rischio. Avrei fatto prima, vista la delicatezza del particolare. Aspettiamo il resoconto dell'intervento (se economicamente vantaggioso).

Be ma tanto a cambiarla a scopo precauzionale erano 1000€ e passa se bastavano , cmq vediamo ora cosa mi dirà il meccanico 

So per certo che i service Mini riconoscono il difetto della catena sui motori n47. In caso di vetture tagliandate presso la rete ufficiale si applica uno sconto del 40% sul lavoro di sostituzione delle 3 catene, pattini e tenditori per un totale di 900 euro iva inclusa, tutto compreso. 

Lavoro già effettuato su Mini Cooper D r56 Lci 2011 con 90'000 km. 

quindi,come dici , se faccio sempre i tagliandi in BMW e mi si rompe la catena,loro riconoscono il difetto ed intervengono con uno sconto,oppure applicano lo sconto se voglio far sostituire io la catena?

Nel mio caso il motore emetteva un forte rumore metallico all'accensione a freddo e in più emetteva il classico rumore di trascinamento ciclico che aumenta all'aumentare dei giri motore.

Il capo officina ha diagnosticato il problema alla distribuzione e il service ci ha riconosciuto lo sconto del 40%.

Fortunatamente la Mini è arrivata sulle sue ruote in officina.

Non so dire se in caso di rottura della distribuzione e conseguente spegnimento del motore lo sconto è ugualmente applicabile.

Detto questo, spero che per Fabio7824 si risolva tutto per il meglio.

 

 

 

 

 

 

Allora ho parlato con il mio meccanico, mi ha detto che anche in caso non avessi piegato le valvole cmq non è consigliabile montare la catena e via perché cmq potrebbero poi rompersi successivamente avendo preso un colpo, quindi la cosa migliore da fare sarebbe o trovare un motore usato o uno revisionato, cmq dati i km revisionare anche la turbina. Ora ho mandato un po’ di messaggi in giro per chiedere dei prezzi. 

Parere personale. Io con la mia vecchia Cooper Sd arrivai fino a 200.000 km. Poi cominciarono le menate: turbina, frizione, catena. Maledetta quella volta che cominciai a sistemare tutto. E' stato come mettere un cerotto su un'amputazione. Ad un certo punto meglio sbarazzarsene, monetizzare qualcosa e cambiare macchina.

3 ore fa, Filips ha scritto:

Parere personale. Io con la mia vecchia Cooper Sd arrivai fino a 200.000 km. Poi cominciarono le menate: turbina, frizione, catena. Maledetta quella volta che cominciai a sistemare tutto. E' stato come mettere un cerotto su un'amputazione. Ad un certo punto meglio sbarazzarsene, monetizzare qualcosa e cambiare macchina.

E' così un po' per tutti i turbodiesel 4 cilindri in linea. Col passare degli anni cominciano a diventare più rumorosi, aumentano le vibrazioni, segno che gli iniettori non se la passano poi così bene. Il volano bi massa inizia a dare segni di cedimento e con lui la frizione ecc... ecc... ecc...

Lo sto riscontrando su Cooper D r56 LCI dei miei che sta invecchiando molto peggio della mia R50 a benzina...

Modificato 29 Settembre 20215 anni da Austin92

4 ore fa, Filips ha scritto:

Parere personale. Io con la mia vecchia Cooper Sd arrivai fino a 200.000 km. Poi cominciarono le menate: turbina, frizione, catena. Maledetta quella volta che cominciai a sistemare tutto. E' stato come mettere un cerotto su un'amputazione. Ad un certo punto meglio sbarazzarsene, monetizzare qualcosa e cambiare macchina.

Vero, son tutti motori uguali questi: stessi pregi e stessi difetti, dal 1.6 90cv al 2.0 143 cv. Io ho rifatto la catena 2 anni fa a 187.000 km perché si era rotta. Ho fatto rettificare lo stesso la testa, nonostante le valvole non fossero piegate. Dopo qualche mese ho deciso di far rigenerare il turbocompressore ed eliminare dpf ed egr così da evitare ulteriori problemi aggiuntivi al motore. Col tempo però ci sono rumorini vari, a volte il volano che vibra si sente soprattutto a freddo. Auto con linea sportiva molto bella ma questi motori N47 sono stati veramente un flop. Finché vanno viaggiano anche parecchio e tirano molto bene, poi appena si rompe qualcosa partono fior di quattrini😅.

Consiglio personale: non perdeteci troppo la testa perché si impazzisce. Quando l'auto va godetevela e amen.

Modificato 29 Settembre 20215 anni da stefus

Il 29/9/2021 at 07:23, Filips ha scritto:

Parere personale. Io con la mia vecchia Cooper Sd arrivai fino a 200.000 km. Poi cominciarono le menate: turbina, frizione, catena. Maledetta quella volta che cominciai a sistemare tutto. E' stato come mettere un cerotto su un'amputazione. Ad un certo punto meglio sbarazzarsene, monetizzare qualcosa e cambiare macchina.

Il problema è che della mia con la catena saltata mi danno niente quindi sarebbe proprio buttarla, prima preferisco vedere quanto mi costerebbe aggiustarla, anche perché qualche anno fa ho cambiato frizione e volano e spesi già qualche soldino. 

15 minuti fa, fabio7824 ha scritto:

Il problema è che della mia con la catena saltata mi danno niente quindi sarebbe proprio buttarla, prima preferisco vedere quanto mi costerebbe aggiustarla, anche perché qualche anno fa ho cambiato frizione e volano e spesi già qualche soldino. 

 

Io fossi in te la getterei nel water e tirerei l'acqua. La mia esperienza è stata proprio come la tua, cominciare a cambiare pezzi che poi alla fine mi sono costati un occhio dalla testa. 

Ma si buttiamo i soldi nel gabinetto manco fossi un miliardario, poi i soldi per una macchina buona non piovono dal cielo, quindi se non mi costa una fortuna faccio aggiustare la mia e la tengo finché non fondo il motore. 

A me la catena è uscita fuori binario a 60000 km, spaccando il carterino e piegando le valvole... Non ho speso nulla in quanto acquistata con usato sicuro. Però ora non mi da più sicurezza. Credo che il costo si aggiri tra i 1500 e i 2000. 

1 ora fa, Racid ha scritto:

A me la catena è uscita fuori binario a 60000 km, spaccando il carterino e piegando le valvole... Non ho speso nulla in quanto acquistata con usato sicuro. Però ora non mi da più sicurezza. Credo che il costo si aggiri tra i 1500 e i 2000. 

Grazie, cmq poi sapendo com’è stata tenuta la macchina sempre tagliandata il giusto, cambiato frizione e volano, mi faccio revisionare turbina e iniettori, dopo direi che è quasi come nuova 😀

Aggiornamenti, rotto 4 bilancieri, corona con denti quasi inesistenti e una vite tranciata, ora mi dice se ho piegatole valvole, spero vivamente di no 

🤒

Allora le valvole dalla misurazione sembra non abbiano subito danni , ma la certezza la di ha solo smontando la testa e portandola in rettifica 

Alla fine ho optato per lasciar stare la testata , a misurazione le valvole non sono piegate, mi cambia camme castelletto bilancieri e punterie