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Naaaaaaa lascia stare i deodoranti, compra la macchina nuova, no?

io cercavo il profumo di patata! ....ma non parlo del tubero ! ahahah

quando va via nn torna.....

David, va bene come esecuzione della panca??? http://www.youtube.com/watch?v=JH96JigIdJA&feature=fvwp&NR=1 Buahahahahahahah!!!!!! Oh mamma... ho riso per mezz'ora!

ok! ma per le spalle oltre alla panca? per quel poco che so.... multiarticolari=testosterone a 1000 ------ testosterone a 1000=muscoli più grossi (compresi quelli delle braccia) Te l'ho detta un po' semplificata, ma credo che sia questo quello che intenda David

Benvenuto, togli quelle zampette di gatto però :)

Pure io sono contrario, di aftermarket accetto solo i cerchi, tutto il resto e' tuning Sent from my iPhone 5 using Tapatalk 2

ma per la conformazione fisica siamo tutti d'accordo... è genetica, miracoli non se ne possono fare! ....però non mi è molto chiara l'ultima frase.... capisco che con quei due multiarti vai a sollecitare i muscoli da te citati, ma di certo non sono i fondamentali dedicati a quei distretti muscolari! Voglio dire... per allenare le spalle... military press o lento avanti, per le braccia io vedo meglio, lo stacco/trazioni e la panca...

Per l'acquisto di auto sportive "vecchie" il discorso è che spesso le valutazioni sono alte, ma non corrispondono allo stato dell'auto. Prendo un esempio lampante, la delta. Come auto sportiva non era gran che (a detta di tutti i possessori obiettivi), ma i rally la hanno resa leggendaria, quindi ha valutazioni molto alte, lasciando perdere le edizioni speciali, che hanno valutazioni folli. Il problema è che spesso questa delta sono messe malissimo meccanicamente. Chi le prendeva di certo non ci andava piano, e spesso erano elaborate fai da te. All'epoca per aumentare la potenza si aumentava sempre la pressione del turbo, ma non essendoci ancora le mappe come ora, si andava meccanicamente a "fare un giro di vite", ma senza controllo, e a volte si esagerava, con conseguenze facilmente immaginabili. In sostanza con le storiche trovare l'affare è difficile, e ci si deve mettere in testa che spesso il costo non è solo quello di acquisto, ma poi si devono spendere altri soldi per rimetterle in ordine.

mamma mia,,,,

welcome, ti aspettiamo alle mitiche pizzate bergamasche!

Mamma mia ragazzi come siete fighette!! se non e' di marca non va bene?? :D :D ora lo testo bene e poi vi diro'!!! per l uso che ne devo fare io potevo saldare anche le molle stock ahahhahaa

E' vero che col turbo prendi potenza facile.. Ma è anche vero che in molte situazioni si tratta di giolielli della tecnica.. Non è che gli ingegneri prendono un motore, schiaffano il turbo e buonanotte.. In genere i motori turbo, specie quelli di ultima generazione, sono motori estremamente raffinati dal punto di vista tecnico. Tant'è che le potenze specifiche dei motori sovralimentati sono naturalmente più elevate che quelle dei motori ad aspirazione naturale.. Com'è intuibile.. Però da punto di vista ingegneristico non vi credete che sia la via più semplice.. Anzi, sarebbe più semplice tirare fuori cavalli su cavalli con motori tanti cilindri e cubature esagerate.. Col turbo si riesce a "recuperare" e in pratica quello che prima facevo con un 4.0 v8 adesso lo faccio -anche meglio- con un v6 3.0 turbo: la difficoltà per i progettisti stà nel fare anche un motore perfetto (consumi da 3.0, erogazione lineare e non alla anni '80, ecc...) Dal punto di vista progettuale c'è comunque un elemento in più e che influenza tutti gli altri elementi.. Prendete l'esempio della cooper S / JCW: è un 1.6 che va forte quanto un 3.0 aspirato di qualche tempo fa, e anche di più! Ed è anche uno dei motori più raffinati -dal punto di vista tecnico- in circolazione.. Mica "facile"! ;)

Ve le cercate ah :P Io vi avviso, il post sarà molto lungo.. Consapevole che molti di voi non lo leggeranno per noia :P Non capisco perché molti sono convinti che i motori odierni durino poco.. Comunque, non c'è una differenza sola: ce ne sono miliardi ;) Evoluzione continua, con a tratti delle vere e proprie rivoluzioni. Se proprio dovessimo etichettare degli anni, gli anni '80 sono gli "anni del turbo" e adesso siamo negli anni '80bis, o "anni del turbo fase 2" :P Solo che la sovralimentazione negli anni '80 era qualcosa di veramente rudimentale, con turbine grosse e vecchia maniera capaci di "attaccare" ad un alto regime, provocando quel turbo lag che molti amano e altrettanti detestano. Negli anni '80 poi non c'era tutta l'elettronica di adesso, il che è un male. Tutto è elettronica, ma bisogna distinguere i vari sistemi: la sicurezza attiva e passiva significa esp, abs, airbag, ecc.. E sono una vera e propria rivoluzione. Quello che interessa parlando di motori è la cosiddetta ECU, la gestione del motore. Rispetto a prima non c'è paragone: con le ecu moderne si riesce a regolare i motori in modo da farli rendere molto più di prima, il che significa maggiori prestazioni, minori consumi e persino maggior durata (se lavora bene dura anche di più) Gli anni '80 sono affascinanti, come tutto il passato automobilistico, ma imparagonabili ai tempi di oggi. La fasatura variabile, l'iniezione elettronica come sistema di alimentazione standard per i motori a ciclo otto (occhio perché in realtà l'iniezione elettronica esiste da molto prima, grazie alla seconda serie della mercedes 300sl ali di gabbiano!), l'evoluzione dei motori a ciclo diesel arrivando ai common rail di seconda generazione contro i vecchi ciclo pompa, e così via. E, sembra una banalità: la benzina. Prima c'era la super, quella col piombo, perché i motori erano studiati apposta e perché il piombo è un ottimo antidetonante (avendo meno "controllo" sulla combustione e sul rapporto aria/benzina, il piombo era una manna dal cielo...) ma da quando hanno iniziato a inserire le normative europee anti inquinamento, il piombo è sparito dalla benzina rivoluzionando non solo i motori, ma proprio il modo di idearli.. Se prima si badava principalmente a prestazioni e/o affidabilità, dagli anni '70 in realtà hanno cominciato a mettere in cima alla lista di priorità l'inquinamento: consumi sempre più ridotti, motori sempre più efficienti, catalizzatori e sistemi vari per ridurre drasticamente le emissioni di sostanze nocive, e così via.. Fino a giungere ad oggi, in cui abbiamo auto con prestazioni degne di una super car di quegli anni, ma con consumi ai livelli delle citycar di quegli anni.. Insomma, il discorso è troppo troppo articolato per poter essere generalizzato così tanto.. :) Andrebbe approfondito, ci sarebbe da parlare tanto sulle innovazioni telaistiche, sulle innovazioni legate ai materiali, a tutto insomma! Ma già sò che questo mega post lo leggerano in 4 o forse nemmeno! :P

Mappata r56 184cv..risultato 227 cv macchina rullata dal proprietario a Firenze. Downpipe 200 celle e v power.

che centra con la discussione?!?!? :huh: