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da un ragazzo degli stati uniti, qui sono installati sulla sua mini country! ne aveva altri da vendere, appena mi arrivano vi posto le foto

allora collegare il remote è facilissimo...nel senso che nn c'è. o meglio c'è ma è automatico: l'ampli del sub si accende automaticamente appena gli arriva il segnale ;-) quindi istallazione molto semplice, la cosa un po' più complicata è forse passare il cavo di alimentazione fino alla batteria.

non è che voglia fare la difesa d'ufficio per carità. anzi a me normalmente i forum "di marca" normalmente non piacciono granché perché si tende appunto alla glorificazione del mezzo a prescindere. devo invece dire che questo forum da questo punto di vista mi pare molto più maturo ;-) che la nuova F56 sia in generale un progetto più "maturo" nel bene e nel male rispetto ai precedenti è evidente: la mini è cresciuta di peso dimensioni, ha abbandonato lo splendido design con sbalzi azzerati, ecc. ha guadagnato secondo me molto in termini meccanici, motore, cambio in primis, è più comoda ampia e confortevole (nei limiti del tipo di auto) ed ha inevitabilmente lasciato per strada quel senso di "no-compromise" che la ha resa affascinante. sulla jcw tutto questo si è riflesso inevitabilmente. sono d'accordo che nella versione più estrema avrebbero potuto osare di più. magari lo faranno con una versione GP, chissà. rimane il fatto che probabilmente in termini di numeri di vendita, per mamma BMW la connotazione più "fashion" e meno "racing" paghi di più. poi è legittimassimo che la cosa a molti non piaccia ;-) dico solo che se giustamente a qualcuno manchi un po' di pepe nella JCW, con pochi interventi si riesce a tirarne fuori una gran bella bombetta, basta prenderla con le gomme giuste e magari investire un migliaio di euro per KW o bilstein regolabili. il che nel nuovo pacchetto generale la renderebbe credo molto ma molto interessante

Grazie per la fiducia E soprattutto in bocca in lupo per la scelta

Sicuramente ha contribuito, se la pressione del basamento è troppo alta l'olio dalla turbina scende più difficilmente in coppa per gravità e in ogni caso con una ventilazione compromessa che porta a sfiatare il coperchio della testa (la valvola di sovrapressione è solo sui coperchi aggiornati, sul mio originale del 2007 non c'è...) è normale avere problemi. Anch'io ho chiuso l'uscita pcv posteriore lato passeggero e sul collettore con i tappi (dopo aver fatto la pulizia delle valvole) ma l'uscita anteriore deve essere assolutamente libera e ben dimensionata (che abbia la catch can o meno). La pressione dell'olio è quella che fornisce la pompa ed è di qualche bar al massimo (difficilmente oltre 5-6 bar), nel caso della turbina la portata è importante e la sezione del tubo determinante. Io non ho mai visto un tubo rigido rompersi, infatti sostituiscono sempre i flessibili con i rigidi nelle preparazioni più curate e molti kit nascono con i rigidi formati appositamente in sostituzione dei flessibili. La perdita è sempre dal banjo o dal connettore girevole, ma se uno lo monta correttamente con le rondelle nuove e chiude alla giusta coppia non vedo cosa ci possa essere di inerentemente sbagliato. Io rimetterei il rigido e soprattutto con la protezione anticalore. Se prima o poi inizia a perdere (il mio ha 8 anni e non perde) si sostituisce nuovamente. Certo con torque e con molti altri software obd si legge la temperatura dalla lambda superiore. Ogni tanto un controllo va fatto, specie quando hai sostituito qualcosa e vuoi essere sicuro che tutto funzioni al meglio. Il bendaggio sul catalizzatore comunque non è cosa buona, non migliora significativamente nulla (la temperatura in quel tratto è già altissima) e può solo creare problemi ed usura precoce. Piuttosto uno scudo termico per limitare l'irraggiamento, ma non un isolante da avvolgergli intorno. 15K km per il V300 sono assolutamente troppi. A questi chilometraggi in genere il V300 ha già perso tantissima viscosità ed è acqua sporca, a meno che tu non vada sempre estremamente cauto e con andature blande. Io lo uso da secoli su tutte le moto e su diverse auto e 7000km sono il suo limite in genere, considerando un uso intenso. Sui motori motociclistici con il cambio integrale e la frizione in bagno d'olio a 5000km è da cambiare, ed inizia a consumarne molto più velocemente. Su motori automobilistici in genere dura un po' di più, ma proprio sull'N14, che come sappiamo è critico sotto questo aspetto per molti motivi (turbina piccola e sempre molto stressata, sistema pcv inefficiente, distribuzione notoriamente esigente come lubrificazione, ecc...) non è decisamente il caso di estendere gli intervalli...cosa che è notoriamente una delle principali cause di problemi su questo motore. Inoltre gli olii a base estere (come il 300v e pochi altri) sono tendenzialmente più igroscopici e questo li fa deteriorare ancora più in fretta nell'uso invernale. Io sulla mini ormai l'olio lo cambio ogni 5000-6000km e non uso più il 300V ma l'8100 5w40 o il mobil1 0w40 in inverno e probabilmente proverò anche il mobil1 5w50 in estate. D'altronde sono 50 euro in più ogni 6 mesi alla peggio...credo ne valga la pena. Quanto olio ti mangia ogni 1000 km?

eh eh accettato!! se ho tempo domattina passo dall'istallatole e chiedo ;-)

Come da regolamento ti invito a presentarti nell'apposita sezione. A milano c'è cappelli ammortizzatori che sono specializzati in assetti. Me ne avevano consigliato anche uno a sesto/cinisello, ma non ricordo il nome.