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Per come la vedo io un cambio automatico uccide gran parte del divertimento di una MINI. Prendi il manuale.

team dynamics uk http://rimstock.wheelwizards.net/classic/Rimstock/default.asp

io sono in lussemburgo, e qui sono omologati TUV e hanno passato l'omologazione locale. Dal loro configuratore si possono montare le 205 e le 225.

"Quoto" entrambi. Con le giuste gomme e l'assetto ad hoc probabilmente NON fa rimpiangere la "vecchia" R56 ma con un poco + di spazio. E se lo spazio non servisse, allora meglio la buona vecchia R56, magari nella versione cattiva JCW ! rispetto alla F55 e/o F56 (la F54 è proprio un'auto diversa). (IMHO)

Da un similsuv non si più pretendere l'agilità e l'assetto di una mx5. Per quanto ci si può lavorare, a parità di equipaggiamento una r56 sarà sempre migliore. Ma come giustamente dici tu è forse tra i migliori sotto questo aspetto. Quando a suo tempo lo provai mi ha dato la sensazione di essere una r56 più pesante e alta.

E' un buon cambio, pur se non doppia frizione. A mio avviso molto meglio manuale, molto più coinvolgente nella guida. Ma va a gusti. L'unica è provarla. Una jcw è difficile, ma una s dovresti trovarla. Alla fine il cambio è lo stesso.

cambio manuale tutta la vita specialmente su una JCW ti diverti di piu' possessore di f56 Cooper S con cambio manuale

0,7 secondi è un numero a caso che non vuol dire nulla, una delle tante stupidate da bar dette senza cognizione di causa.... Quanto possa stare senza lubrificazione dipende molto dalle condizioni in cui si trova, probabilmente se sta girando a 100.000 giri al minuto a 700°C, ci vuole molto poco a fare danni alle bronzine... diversamente, se le temperature sono molto inferiori e il regime è minimo, e soprattutto la turbina è in buone condizioni, è difficile far danni se manca lubrificazione solo per qualche decimo di secondo.... Quando si revisiona una turbina i vari collari, reggispinta, o-ring sostituiti vengono lubrificati con un prodotto specifico (che serve proprio nei primi secondi di funzionamento) e quando la turbina viene rimontata sul motore, viene precaricata di olio, in genere con una siringa. Prima di accendere il motore dopo la sostituzione della turbina in genere si fa una procedura di "priming" facendolo girare senza accensione per almeno 2 /3 volte per un po' di secondi, in modo da consentire alla pompa dell'olio di riempire i circuiti e all'olio di arrivare alla turbina. In alcuni casi il priming può essere meno importante, ma è bene farlo sempre...

Non è che prima non si vedeva, ma vedere meglio e più lontano di certo non è da buttare. Anche io prima di provarli dicevo che erano solo estetica, poi però quando ti abitui è dura tornare indietro.

I fari a led non piacciono solo a chi non ce li ha, si pentono tutti alla fine di non averli messi, l'unica differenza è che alcuni lo ammettono ed altri invece provano a trovare scuse. Quelli che davvero non sono interessati ai led, non hanno neanche letto questa discussione, quindi figuratevi quanto interesse o pentimento c'è in quelli che commentano anche

Per montare il kit jcw devi montare i paraurti della s/sd e acquistare i pezzi, mentre le minigonne devi prendere le jcw. Poi devi cambiare anche il terminale con uno della s/sd o un artigianale. Ma cercare una s/sd al posto della cooper? Almeno i paraurti e lo scarico li hai già e hai la possibilità di trovarne una con già il kit jcw.