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Scatalizzare un motore di ultima generazione come il B48 che utilizza sensori lambda a banda larga non è come farlo su propulsori di qualche anno fa... oggi la seconda sonda contribuisce più che mai alla corretta carburazione e quindi è una questione molto più delicata rispetto a prima. Personalmente preferirei montare un downpipe con catalizzatore metallico di qualità (tipo l'HJS euro 6) che già di suo non faccia accendere la spia ma permette comunque di ottimizzare le prestazioni nel range previsto e lascerei lavorare la seconda sonda senza disattivarla come invece imporrebbe una mappa classica su auto scatalizzata, perché nessun ECU tuner può modificare i parametri proprietari (se non la casa produttrice) ed ottimizzare la carburazione con le due sonde senza cat. Il mio è solo un parere ovviamente.

https://turbosport.autoq.it/dettaglio.asp?id=1141&gruppo=16&prezzo=26900 Non è difficile captare le differenze, per quanto minime, tra la prima serie e la seconda. La differenza principale sta nell'anteriore: la calandra è in stile "single frame", e si prolunga anche sul paraurti (la prima serie invece, sul paraurti, aveva solo una finta calandra ). La panca posteriore con una seduta più profonda migliora, se pur di poco, l'abitabilità. Inoltre i fari anteriori, che sulla prima serie facevano parte del cofano motore mostrandosi come un tratto distintivo, adesso sono parte della vettura. Il cambio automatico, ora disponibile su tutti i modelli a benzina, non è più di tipo CVT, come quello precedentemente montato sulle prime MINI, ma si tratta di un vero e proprio cambio automatico con ingranaggi epicicloidali e convertitore di coppia. I modelli con tale accessorio variano nel peso (maggiore) e nelle prestazioni (consumi, velocità max, accelerazione), sensibilmente sfavorevoli rispetto al cambio manuale di serie. Questa serie fu sviluppata in collaborazione con Italdesign Giugiaro. ========================== http://www.omniauto.it/magazine/17077/nozze-di-alluminio-per-bmw-e-mini UN PO' D'ITALIA NELLA SECONDA SERIE Un anno dopo fu la volta della seconda generazione della MINI moderna, sigla di progetto R55. La Mk II debuttò nel 2007, con un corpo vettura di maggiori dimensioni, affinamenti alle sospensioni e motorizzazioni sviluppate con il Gruppo PSA Peugeot-Citroen. L'ingegnerizzazione fu inoltre curata dall'Italdesign di Giugiaro (in quegli anni ancora indipendente, prima del recente passaggio al Gruppo Volkswagen). ============ https://translate.google.it/translate?hl=it&sl=en&u=https://www.linkedin.com/in/henrik-neugebauer-55532112b&prev=search Project Manager Ambiente interno e ambiente di guida MINI R56,55,57 BMW Group Settembre 2003 - Agosto 2006 (3 anni) Expat in Italia, Torino Delopment Partner: Italdesign Giugiaro SpA e MSF (Graz, Austria) Henrik Neugebauer Responsabile di sezione Sviluppo BMW MC., LLC Greenville, Carolina del Sud Settore automobilistico attuale BMW Manufacturing Co., LLC Precedente BMW Group , IndustrieHansa Consulting & Engineering GmbH educazione Fachhochschule Wiesbaden

Ho una discreta biblioteca... stasera controllo se trovo qualcosa...

E' la prima volta che lo sento. Mi pare che all'epoca italdesign non fosse ancora di proprietà vw, quindi potrebbe anche essere.