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Un modulo serio non ha nulla a che invidiare a una mappa fatta da un preparatore medio.

Scatalizzare un motore di ultima generazione come il B48 che utilizza sensori lambda a banda larga non è come farlo su propulsori di qualche anno fa... oggi la seconda sonda contribuisce più che mai alla corretta carburazione e quindi è una questione molto più delicata rispetto a prima. Personalmente preferirei montare un downpipe con catalizzatore metallico di qualità (tipo l'HJS euro 6) che già di suo non faccia accendere la spia ma permette comunque di ottimizzare le prestazioni nel range previsto e lascerei lavorare la seconda sonda senza disattivarla come invece imporrebbe una mappa classica su auto scatalizzata, perché nessun ECU tuner può modificare i parametri proprietari (se non la casa produttrice) ed ottimizzare la carburazione con le due sonde senza cat. Il mio è solo un parere ovviamente.

Aggiungo qualche foto di confronto, a me sto disfattismo pare esagerato, è un po' più ingentilita sicuramente nelle forme. Ma a me la CM non mi è mai piaciuta quindi come al solito sono pareri soggettivi.

Ciao, io ho avuto il tuo stesso problema, ed ho attenuato cambiando candele e pulendo il corpo farfallato. Smontarlo è relativamente facile (r50) : Innanzitutto apri le fascette che tengono su il tubo di aspirazione dalla scatola dell'aria alla farfalla. Lo estrai. Poi togli lo spinotto della farfalla E stacchi i tubi per rimuovere le connette che arrivano al corpo Ora che il corpo non ha più "legami" sviti i 4 bulloni che tengono il corpo E da li ti rimane in mano. Sgrassalo con un po di benzina e puliscilo bene. Pulisci anche il tubo di aspirazione e finché riesci il collo dove appoggia la farfalla. Per rimetterlo su, fai tutto al contrario. Inviato dal mio GT-I9505G