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Mi riaffaccio per rinnovare gli auguri a tutti i foruMinisti e in particolar modo alle persone con cui sto davvero piacevolmente discorrendo tramite messaggi privati, li ringrazio perché anche per colpa loro sto mettendo in conto altre spese importanti per personalizzare la MINI 🤣🤣!!

Lo scotch carta nella 3ª foto era per tenere ferma la griglia (clip rotta da vecchi proprietari) abbastanza soddisfatto, anche se tornando indietro le cornici cromate le avrei fatte pellicolare ( sassolino ha già lasciato un piccolo segno)

ti consiglio di intervenire sul cambio una volta smontato e aperto si capiscono e si vedono i danni,poi visto che ti trovi con il cambio smontato,farei sostituire anche la frizione,visto i kilometri che hai,almeno paghi una sola volta l lavoro e ti levi il pensiero,per le spie,ti consiglio di metterla sul ponte e controllare i cablaggi e le relative prese se sono ok,una controllata anche ai mozzi ruota

Attualmente la quotazione per una R50 Cooper in perfette condizioni su ruoteclassiche è di 6000€, ma potrebbe salire in futuro.

Mi unisco nel fare i miei più cari Auguri a tutti Ministi!

Buona a Pasqua a tutti gli utenti del Megamini! Mangiate in abbondanza e mettete a dura prova il vostro fegato con fiumi di vino e birra!! 😂😂🤪🤪

Ennesima codifica di @MF4 che oggi mi attiva finalmente il driving mode sulle mia f56 s …che libidine sentire gli scoppietti in rilascio . Grazie mille [emoji120] Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Buongiorno, sono un felice possessore di MINI R50 costruita a Novembre 2001. La possiedo da 3 anni e ha 185.000 km, con me ne ha fatti circa 15.000. Avendo anche fatto diversi passaggi di proprietà (6) presenta alcuni problemi, pian piano sto sistemandola perchè avendola anche iscritta al registro ASI sono intenzionato a tenere per molti anni, tanto comprarne una nuova alla fine mi costerebbe il quadruplo e secondo me le R50/R53 sono le MINI più belle (non scannatemi per favore). Ora, tra le varie magagnette le prime che mi stanno preoccupando sono queste: 1 - Il cambio, sono a conoscenza dei problemi dei cambi Midland ma devo dire che funziona bene e non mi da mai nessun problema se non all'inserimento della quinta marcia in autostrada, fa sempre una grattata all'inserimento, dura pochi decimi di secondo ma temo che alla lunga il problema possa moltiplicarsi... Ho anche recentemente cambiato completamente l'olio della trasmissione ma non c'erano segni di residui metallici, nemmeno sul cappuccio magnetico. Il meccanico mi ha detto di non preoccuparmi molto ma io francamente lo vorrei sistemare. È un problema comune? Che soluzioni/costi ci sono che non siano smontare tutto e mettere un Getrag che non saprei nemmeno a chi farlo fare? 2 - La frizione non ha una presa decisa, soprattutto in partenza si sente sempre una specie di tremolio... Come se slittasse, facesse presa, poi slittasse, poi presa di nuovo e cosi via diciamo un 5 volte nell'arco di mezzo secondo. Anche li il meccanico ha detto che non è da cambiare secondo lui, ma se dovessi riparare il cambio farei fare anche questo... Voi che dite? Poi vabbè ho il trittico di spie ASC/ABS con errore OBD sulla centralina che sto facendo guardare a un elettrauto, speriamo bene.

Io ho usato un kit analogo era incluso un kit di panni specifici e la crema da applicare. Non ricordo la stessa marca anche perché sono passati 5anni ma Il prezzo era più o meno quello Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

a volte capita che qualche cuscinetto ruota che all'interno monta l'abs,non venga rilevato dalla diagnosi,mi è capitato su una vecchia punto,mi auguro solo che non sia un problema alla centralina,ma per essere sicuri ne servirebbe una di ricambio per prova

https://www.youtube.com/results?search_query=ripristino+sedili+in+pelle buon divertimento

Non male considerato che l'ho pagata 1900 solo 3 anni fa e ha pure il glass roof

No no per l'amor di Dio, il mio era un semplice invito a fare tutti come il sottoscritto, ovvero di bere buon/a vino/birra, meglio se in compagnia, nelle festività pasquali, poi uno è libero di fare come meglio crede.

ohhh grazie mille!!! ti devo una birra .. virtuale ahah

Ciao grazie, purtroppo in 3 anni provando in tutti i modi non ho mai fatto una cambiata in quinta senza gratti quindi credo proprio sia un problema di syncro come dici tu. Penso farò l'investimento per far rettificare cambio e frizione, magari anche dare un'occhiata alla catena di distribuzione gia che ci siamo. La diagnostica OBD dell'elettrauto da un problema generico alla centralina e non risultano problemi ai sensori. Secondo voi è un'auto che potrà acquistare valore nel tempo?

La mia è del 2004 ma costruita nel Dicembre 2003, anch'io ho intenzione di tenerla a lungo. Per quanto riguarda il problema nell'inserimento della quinta marcia, potrebbe essere causato dall'usura dei sincronizzatori; se vuoi continuare ad usarla così devi cercare di fare delle prove e trovare un regime di giri ideale per l'inserimento della marcia senza che faccia grattate, altrimenti alla lunga si fanno danni. La frizione non è mai stata molto modulabile su R50, ma di solito quando fa così è perché le molle parastrappi sul disco frizione sono rovinate. Sulla mia l'ho fatta sostituire attorno ai 100'000 km ed è migliorata parecchio. In ogni caso il midland è un cambio delicato, quando fa così è consigliabile effettuare una revisione completa per evitare rotture. Per quanto riguarda le spie abs/ freno a mano, molto spesso è uno dei sensori abs fuori uso.

Ho verificato su ETK, i tubi freno hanno il medesimo codice per le varie motorizzazioni. 😉

Quello sicuramente

Si è quello che ho fatto io al tempo. Comunque la radio che ho preso non stona con lo stile della R50, ha anche l'illuminazione color Ambra uguale

Scusa per chiarirci tu hai usato esattamente quello? Cosa è incluso nel kit?

Se vuoi certezza assoluta, più tardi verifico i codici su ETK. Se puoi, prendi i Goodridge con i raccordi in acciaio inox e non zincato. 😉

Se per MINI i tubi vecchi vanno comunque bene, altrimenti li avrebbero inseriti nel kit, vuol dire che i tubi della S sono uguali a quelli della JCW. Vai tranquillo 😉

Si hanno sistemato tutto ieri.. reimpostato i parametri del DSC ed è tutto ok .. tempo di lavorazione 20 min … da ieri è tutta un’altra auto.. sia di motore che di vibrazioni.. tolto il supporto powerflex sul cambio .. e messo un nuovo originale ..

Auguroni!! Buon compleanno! Bando alle ciance, dove ci porti a cena???? Siamo affamati e assetati.....🤣🤣🤪🤪

Per questo ho un box molto grande… 🤣🤣. Quest’anno faccio io il capretto a casa… 🤭

Buona Pasqua a tutti… una pasquetta senza giretto fuori porta, non è pasquetta 😜

Auguri! 🤗

Ciao a tutti! Ieri ho eseguito una rigenerazione del dpf utilizzando l'acquisto in-app di Carly for BMW. La rigenerazione è durata circa 15 minuti, una volta terminata mi sono inviato il log dei dati registrati durante l'operazione via mail e ho scritto un piccolo script in python per plottare i vari parametri su di un grafico che allego qui di seguito. I parametri rappresentati sono la quantità di soot (PM) in grammi, i giri motore e il codice di stato della rigenerazione, il tutto in funzione del tempo. leggendo il grafico da sinistra a destra: dopo qualche istante dall'inizio della misurazione ho inviato la richiesta di rigenerazione del filtro (cliccando sul pulsante dell'app), lo stato della rigenerazione è cosi passato da 0 a 6; la variazione di giri registrata nei primi minuti è dovuta al fatto che stavo per entrare in autostrada; dopo circa 4 minuti (ai quali evidentemente si è raggiunta la temperatura adeguata) lo stato della rigenerazione è passato da 6 a 4 e contemporaneamente la quantità di soot è iniziata a scendere quasi linearmente con il passare del tempo; una volta in autostrada ho inserito il cruise control (questo spiega i 2700 rpm costanti). Nel momento in cui il soot si è abbassato intorno al grammo lo stato della rigenerazione è passato da 4 tornando nuovamente a 0. Sarebbe carino aggiungere al grafico anche la variazione di temperatura, purtroppo però lo strumento in-app logga solamente alcuni parametri, in questo caso: Data, ora, Soot mass, Ash mass, Regeneration requested, Engine speed. (di seguito un estratto del file di log da cui ho ricavato il grafico). 08.06.2016 13:26:24 Soot mass Ash mass Regeneration requested Engine speed 08.06.2016 13:26:24 19.668850 14.694417 1.000000 1619.500000 08.06.2016 13:26:26 19.668850 14.694417 1.000000 1619.500000 08.06.2016 13:26:27 19.638332 14.694417 1.000000 1640.500000 Per loggare anche la temperatura occorre richiedere la rigenerazione del fap, tornare alla schermata iniziale di Carly, settare i parametri motore che si vuole monitorare (e in questo caso aggiungendo anche la temperatura del refrigerante e quella del dpf ad esempio) e premere il pulsante start logging.

OK ma scusami io ho letto che quando i problemi sono sui vari sensori il problema risulta visibile dalla diagnostica. Io ho fatto fare la diagnostica da due officine ed entrambe rilevano solo un errore generico della centralina/pompa abs. Dici che sia comunque possibile un problema ai cablaggi? La porto dall'elettrauto Giovedi prossimo

Grazie, ma secondo te sono lavori urgenti da fare?

Eh...se me la passassi bene sarebbe un bel gesto da parte mia offrire la cena al Forum. Purtroppo da solo in casa, come sempre

Ah per quello basta litigare con la moglie 🤣