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Miura! 😍

buongiorno....sabato a Vicenza ho visto la mia macchina nuova......

Oz montati:

Ciao, @77andrea77. È una domanda troppo personale: c'è chi come Daily Car ha una Lancia Ypsilon, chi come Daily Car ha una FIAT 500L, chi come Daily Car ha una Dacia Duster, chi come Daily Car ha una Porsche Cayenne Turbo e chi come Daily Car ha una BMW M8 Competition. Viaggi da solo o accompagnato? Hai esigenze di bagagliaio? È una cabrio: problemi a lasciarla da qualche parte rischiando atti vandalici sul tetto in tela? Quanti chilometri fai in un giorno? Uno? Due? Trecento? Percorri strade urbane? Extraurbane? Il rumore aggiuntivo dato dalla capote in tela ti darebbe fastidio sui tragitti veloci? Tutte domande, citando il buon @Vam, sulle quali possiamo provare ad aiutarti; ma che troveranno risposta solo con una prova approfondita dell'auto. 😉

Poi hanno ben altro fascino

Visto le auto moderne sempre meno auto, le storiche sono tornate di moda e c'è dietro una bolla speculativa enorme. Auto che prima ti tiravano dietro, ora valgono migliaia di €

Bene, sono convinto risolverai in autonomia, visto la situazione più che chiara. Ricordo che non saranno ammessi altri OT. Grazie e tienici aggiornati. 😉👍🏻

mamma mia cosa c'era.....anche una marea di gente!! non pensavo fosse una fiera cosi' importante! ho fatto un sacco di foto ...

Il tuo punto di vista @Feiber è totalmente comprensibile e a tratti condivisibile: trovare a doversi disimpegnare con poco motore non è mai piacevole. Tuttavia, ci terrei a fare una piccola precisazione quale appendice al discorso prima che passi un messaggio a mio avviso un po' distorto. Partiamo dal presupposto che negli anni passati molte case automobilistiche hanno adottato la pratica della "strozzatura" (prima hardware, ad esempio con le flange; e poi più recentemente software) per rispondere ad una clientela ben specifica, seppur ristretta: prendiamo la Audi A1 1.2 86 cavalli (anche quella con dei rapporti lunghissimi), la Alfa MiTo 1.4 77 cavalli (che era basata sullo stesso 1.4 FIRE 16 valvole che normalmente aveva 95-100 cavalli su altre vetture), ecc. Per non andare troppo OT e restare confinati alla serie F56 come la tua, nello specifico la MINI One First rappresentava una sorta di versione "di nicchia al ribasso" (mi si passi la licenza poetica): nasceva ovvero per venire incontro alle esigenze di una ridottissima clientela (come quella dei neopatentati o delle emissioni; quest'ultima in particolare spiega i rapporti lunghissimi del cambio) che aveva la possibilità economica per permettersi una vettura sfiziosa ma al tempo stesso doveva rientrare in alcuni canoni per ciò che concerne la Legislazione (qualunque essa fosse). La Casa Madre (BMW in questo caso) era perfettamente a conoscenza del fatto che questa versione avrebbe avuto una tiratura piuttosto limitata, in termini di volumi di vendita; pertanto è comprensibile che non si sia impegnata troppo nel differenziare a livello di hardware una One First (75 cavalli) rispetto ad una One "normale" (102 cavalli), mentre si sia limitata meramente a rientrare nei parametri richiesti per l'acquirente (ovvero la potenza ridotta). Tuttavia, da qui a dire che la 75 cavalli non è sicura, di acqua sotto ai ponti ne passa. Possiamo dire che non ci si può lanciare in un sorpasso, possiamo dire che bisogna calcolare con anticipo una salita per evitare di perdere andatura, possiamo dire che diventi un polmone guidare in montagna; ed è tutto potenzialmente vero (seppur soggettivo, poiché l'auto è omologata per l'uso su strada ed idonea all'uso). Però la storia assume un altro sapore, invece, quando l'auto in questione via stata acquistata con la consapevolezza che la vettura fosse lenta e "sottopotenziata" rispetto alle proprie aspettative e necessità. Hai raccontato che in passato eri stato possessore di una MINI Serie R con motore 1.6 da 122 cavalli; e che dopo alcuni problemucci avevi deciso di sostituirla con una MINI Serie F. Se ho letto bene, originariamente avevi cercato una F56 in allestimento Cooper con motore 1.5 da 136 cavalli, salvo poi renderti conto che questa versione aveva un mercato più ampio e meno economico (in virtù, sono d'accordo con te, del miglior bilanciamento motore/cambio/prestazioni). Da qui in poi hai poi virato sulla vettura di cui sei attualmente proprietario: e ancor prima di acquistarla, avevi scritto dicendo "sto per acquistare una One 1.2 75cv per mia moglie, veniamo da una 1.6 122cv. Non è che dobbiamo fare le corse ma 75cv sono effettivamente pochi, già solo con il condizionatore acceso accusa parecchio. Ho visto che portarla a 102cv è molto semplice poichè si tratta solo di sbloccare la farfalla". Ora: posto che ognuno noi è (e deve essere) libero di fare quel che vuole in scienza e coscienza e con le proprie possibilità, però c'è una sottile differenza tra acquistare un'auto per poi rendersi conto che non va in certe condizioni e acquistare un'auto sapendo che non è particolarmente brillante ma già con la consapevolezza che si andrà a rimapparla. Tutto qui: spero di non essere sembrato troppo indiscreto. Era solo per far sì che evitasse di passare un messaggio eticamente scorretto agli occhi degli utenti che invece hanno una One o una Cooper che spesso sembra quasi che debbano sentirsi "truffati" perché hanno pagato di più ma solo per avere una macchina uguale che bastava mappare. Mi scuso per l'OT! 🙏

deve passare il corriere domani a ritirarli

Posto @Marcus0505 che qui si va un filo off-topic dal momento che la tua richiesta iniziale era relativa al cambio automatico, al riguardo del motore posso risponderti con un discreto grado di certezza affermandoti che non si tratta di una versione "puramente" depotenziata ma esistono differenze sostanziali tra i motori montati sulle Cooper D e quelli montati sulle Cooper SD. La prima tra queste è rappresentata dalla turbina, che sulla Cooper D è una BorgWarner BV40 mentre sulle Cooper SD è una Garrett GTD1752VRK. In aggiunta, anche la pompa gasolio di alta pressione è differente tra la Cooper D e la Cooper SD. Anche gli iniettori sono diversi tra la Cooper D e la Cooper SD. E il gruppo del cambio automatico non fa eccezione a questa regola. D'altronde, è stato più volte specificato (basta cercare sul Forum) che le differenze tra le due auto (Cooper D e Cooper SD) non si limitano ad una differente gestione software. 😉

Ciao, @Marcus0505. Il cambio GA8G45AW è un cambio automatico prodotto dall'azienda giapponese Aisin Seiki; a sua volta di proprietà e controllata dalla sua conglomerata Aisin Corporation. Aisin Corporation è stata fondata nel 1949 con il nome iniziale di Aichi Industries: il suo fondatore è Kiichiro Toyoda, niente popò di meno che il figlio di Sakichi Toyoda (il fondatore di Toyota). Nel 1965, l'azienda viene poi rinominata Aisin Corporation; e sopravvive fino ad oggi con questo nome essendo, allo stato attuale, di proprietà per il 25% di Toyota Motor Company, per l'8% di Toyota Industries e per il 5% dell'istituto Trust Master Bank of Japan. Seguono poi azionisti ed investitori minori. La divisione cambi automatici di Aisin Corporation viene fondata nel 1967 a seguito di una partnership con BorgWarner (azienda Americana attiva nella produzione di ingranaggi, cambi, differenziali, sistemi di distribuzione per motori e molta altra componentistica automotive); e viene inizialmente denominata Aisin-Warner. Tuttavia, già nel 1981 BorgWarner aveva progressivamente venduto la sua quota azionaria rimanendo proprietaria solo del 10% della compagnia; e nel 1987, BorgWarner lascia completamente l'azienda. Aisin-Warner viene perciò rinominata nel 1988 in Aisin AW (con l'azienda giapponese che, per ragioni storiche e di marketing, ha lasciato nel nome della società le iniziali del nome storico); e dal 1988 in poi la si può a tutti gli effetti considerare una società puramente satellite del Gruppo Toyota. A completamento di questo processo, nel 2021 Aisin AW si fonde a tutti gli effetti con la compagnia madre diventando "Aisin Seiki". Pertanto, la risposta alla tua domanda (attualizzata ad aprile 2019, data di produzione della tua vettura) è che il cambio GA8G45AW è un cambio automatico ad 8 marce basato sulla trasmissione automatica a rotismi epicicloidali "8G45" sviluppata e prodotta da Aisin AW; Aisin AW all'epoca (2019) era di proprietà di Aisin Seiki, che a sua volta era una società di Aisin Corporation, che a sua volta era una società del Gruppo Toyota. Questo spiega, peraltro, il nome che le assegna BMW: GA: Getriebe Automatische 8G45: codice della famiglia di trasmissioni secondo la nomenclatura Aisin (8G45) AW: Aisin-Warner Se avessi la versione a trazione integrale (ALL4 per MINI, Xdrive per BMW), il codice sarebbe GA8G45AW; con la "X" terzultima che indica la presa di forza ausiliaria per la trazione integrale. Per quanto concerne invece il limite di coppia, non so esserti di aiuto: nonostante la famiglia di cambi sia la medesima (8G45) per i motori da 150 (Cooper D) e per i motori da 190 cavalli (Cooper SD), in realtà i categorici nel catalogo BMW sono diversi. Sospetto pertanto che le trasmissioni siano sì basate su un medesimo design comune; ma che siano poi riviste e messe a punto in maniera differente a seconda dell'applicazione per sopportare differenti specifiche di coppia motrice e di potenza (che sono però, a questo punto, note soltanto a BMW e ad Aisin). A riprova del fatto che le trasmissioni abbiano delle sottili (ma evidentemente importanti) differenze, anche Volvo utilizza la trasmissione Aisin 8G45; ma anche lei la mette a punto sia a livello di componenti meccaniche che a livello di taratura elettronica, per sopportare i più disparati livelli di coppia. Perciò, per qualche che sia la ragione della tua richiesta, sarà difficile (se non impossibile) avere una risposta certa e definitiva al di fuori del reparto tecnico delle compagnie che producono e/o montano questo tipo di trasmissione. Un abbraccio!