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Tutto chiaro, @Italo: forse il mio essere criptico nasceva dal fatto che quando ti sei iscritto il 16 Agosto hai detto che, "non amando i motori 3 cilindri", volevi il 2.0 diesel con il cambio automatico. Suppongo poi che per ragioni di budget (sarò onesto: con quello che ti eri prefissato era dura trovare l'esemplare che volevi), stai proprio comprando il motore che non ami; peraltro col cambio manuale. In sintesi: il mio era un modo sottinteso per metterti in guardia dal voler cercare l'affare e/o l'usato perfetto, perché sei un po' "tirato" e ti conviene per non restare scottato mettere da parte un "budget rogne". 😉 Poi magari non succede niente; e tra 5 anni te lo spendi in una vacanza di 2 settimane in California. 😛 Tornando a noi, in realtà i motori della serie "B" (sia benzina che diesel) non hanno mai avuto noie congenite alle catene; poi che una catena ogni tot possa spezzarsi e fare il disastro, quella è sfiga. Ma diciamo che "una rondine non fa primavera": le catene spezzate erano una prerogativa del motore diesel N47 (quello utilizzato sulla Serie "R"). Come ha detto @Gabry, alcuni B38 (1.5) e B48 (2.0) di primissima produzione hanno sbronzinato; però era una casistica riservata a motori prodotti tra il 2014 ed il 2015 (e per i quali BMW è intervenuta con un richiamo per sostituire i cuscinetti di biella: allego foto qui in basso della lettera ricevuta dai clienti). Se ne era parlato anche sul Forum. Quello che invece s'è manifestato su più di qualche motore B38 (come quello della Clubman che stai prendendo) e B48 (il suo cugino a 4 cilindri) è la rottura dell'ingranaggio che gestisce la fasatura variabile (VANOS): la retina-filtro si inceppa nel meccanismo, che sforzandosi rompe il seeger di tenuta (che finisce nella coppa dell'olio). Il grosso del danno è rappresentato dal fatto che, essendo l'ingranaggio del VANOS montato sull'albero a camme, se dovesse verificarsi questo guasto potrebbe essere necessario sostituire anche l'albero a camme (previa ispezione dello stesso). Totale del circo: sui 2.000/2.500 Euro. Non c'è modo di prevenirlo; e se accade, accade. Rivolgendosi ai meccanici indipendenti, qualcuno è riuscito con successo a cambiare solo la retina, qualcuno solo retina e ingranaggio; a qualcuno è andata male e ha dovuto comunque cambiare tutto. Questa è l'unica rogna "medio/grande" specifica che mi viene in mente sul B38; poi mi accodo a @Gabry con i supporti motore cagionevoli (circa 400 Euro in BMW per quello anteriore destro che tipicamente è quello che si disintegra). Visto che la stai prendendo col cambio manuale, ti dico anche che il pedale della frizione ama cigolare: si può sostituire il meccanismo, ma dopo non molto ricomincia. E se vai ad oliare, matematicamente sporchi la tappezzeria. Per il resto: motore tre cilindri turbo-benzina con nove anni di vita, iniezione diretta ad alta pressione, VANOS, Valvetronic, ecc. La lista di roba che può andare fuori uso è lunga. 😜 Portati un buon meccanico dietro e fagli controllare l'auto; e come detto, la storia manutentiva fa tutto il resto. 😉 PS: le MINI scricchiolano sulle sconnessioni. Tutte. Chi più, chi meno: non stanno zitte. Men che meno quella dell'annuncio che ha nove anni e ha girato sui cerchi da 18 con gomma ribassata (e che ha il tettuccio panoramico). 👌

direi che come prima apparizione pubblica non è andata male, per di più posteggiata affianco alla The Machina appena presentata da MINI e DEUS EX MACHINA

La prossima volta scrivilo che la foto non è della tua auto…..

Ciao, @Ame. Leggo e guardo adesso con attenzione tutto quanto. A vedere le tue foto, il supporto motore era messo molto male ed era sicuramente arrivato il momento di cambiarlo; a prescindere dal rumore che lamentavi, penso che adesso noterai che l'auto vibra molto meno. Tuttavia, da come hai descritto il rumore che lamenti in questo post, non credo che fosse lui il colpevole: dici infatti che il rumore lo senti dal lato passeggero (dove c'è la cinghia servizi) e che lo senti maggiormente dal passaruota (quindi questo mi fa presumere che venga dal basso; il supporto motore sulla Countryman F60 è posizionato più in alto). Perciò, tiro la mia intuizione/conclusione: hai controllato che non si stia sbriciolando la puleggia dell'albero motore (anche chiamato "smorzatore di vibrazioni")? È un componente che sui motori BMW, con particolare riferimento sui diesel (perché vibrano più dei benzina), con ulteriore particolare riferimento su quelli a 3 o 4 cilindri (perché vibrano di più rispetto ai 6 cilindri), dura non tantissimo; e più o meno vicino al tuo chilometraggio, si usura iniziando a fare rumore. E corrisponde "geograficamente" al punto in cui senti il rumore (lato passeggero, in basso). Nella foto che vedi qui sopra (courtesy of RealOEM) lo vedi indicato con il numero 2; e per la tua auto dovrebbe rispondere al numero di categorico 11238602800. Dovrebbe avere un prezzo di listino (in concessionaria) di circa 500 (cinquecento) Euro. Lo trovi di concorrenza a partire anche da 180/190 Euro; ma per onestà intellettuale sappi anche che questi smorzatori in gomma o li prendi di qualità o tra un anno sei punto e daccapo. Considerando che la manodopera non è bassissima perché già che ci sei cambi anche la cinghia servizi ed eventuali pulegge rovinate...forse meglio spendere una volta ma bene. Ovviamente, prima di sborsare la cifra in oggetto ti invito a far controllare il componente in questione senza fidarti ciecamente della mia intuizione. 😉 Nel dubbio, facci sapere! 🍀