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Buonasera amici del giaguaro

Buon pomeriggio/buona serata

Buongiorno spacciatori di nad

buongiorno! scapottati sempre!!!

Ciao, @Fuocogrey. Ti ringrazio per il contributo che ho letto con piacere; e ci terrei soltanto a precisare due piccole cosine che ho l'impressione (però correggimi se sbaglio) che siano state mischiate. 😉 In primis, sulle MINI dotate di cambio a doppia frizione a sette marce (alias Getrag o Magna) non è vero che secondo la casa madre (MINI) l'olio non dovrebbe essere mai cambiato: la sostituzione dell'olio è infatti assolutamente prevista dal piano di manutenzione e va eseguita in corrispondenza del messaggio generato dal Condition Based Service (quello che è apparso sul tuo Computer di Bordo, per intenderci - lo allego qui in versione Americana perché non l'ho trovato in Italiano). La tua MINI Clubman ha il cambio Getrag 300 (che è il doppia frizione a sette marce, abbinato nel tuo caso al 1.5 diesel); pertanto la tua MINI non è dotata di convertitore di coppia. Quindi nel tuo caso l'olio non rimane nel convertitore, dal momento che...non ce l'hai 😛 Per il resto, come ti dicevo è assolutamente normale che ti sia uscito il messaggio sul Computer di Bordo e che il cambio a doppia frizione abbia necessitato della sostituzione dell'olio. Nelle MINI invece dotate di cambio automatico con convertitore di coppia (gli Aisin a 6 e 8 marce, per intenderci) la sostituzione del liquido del cambio automatico secondo casa madre non è MAI prevista (anche per le ragioni che hai descritto tu). Sempre su queste auto con cambio automatico con convertitore di coppia, i meccanici indipendenti consigliano proprio la procedura descritta in prima istanza da Riccardo (che, oltre ad essere corretta, rappresenta anche la procedura ufficiale prevista da Volvo che usa e ha usato da lungo tempo gli Aisin a 6 e 8 marce): ovvero scaricare l'olio usato, riempire a livello, "usare" il cambio, svuotare di nuovo, riempire di nuovo, "usare" di nuovo, ecc. Invece concordo con @Vam, con te e con Riccardo: il "lavaggio" purtroppo introduce spesso uno stress superiore a quello per il quale le guarnizioni, i passaggi, i solenoidi, le frizioni e gli altri delicati componenti sono progettati. Se proprio si vuole fare il cambio dell'olio su questi automatici "tradizionali" (nel caso di MINI, gli Aisin), lo si fa "per caduta" e rifacendo accuratamente il livello a cambio caldo. 😉 Facci sapere come si evolverà! 🍀

Buonanotte ricappottati!

Buonasera Da me sono già partiti i cappottamenti