Ingegnere

D'accordo sul punto che le componenti siano progettate per sopportare sollecitazioni più elevate. Il discorso che faccio io è che essendo già un motore con tanti km è già di suo a rischio rotture per cui eviterei di metterci le mani e rischiare ancora di più magari provocandomi magari una rottura di un migliaio di euro e su una macchina che il concessionario BMW mi ha valutato 3000 euro direi che mi rode abbastanza spenderci un terzo del suo valore per ripararla. Ho citato la pressione della turbina perché molti dopo aver rimappato il modello in questione hanno avuto rotture della stessa. Magari il preparatore ha forzato troppo, o magari già nella configurazione standard era delicata. Fatto sta che facendo un pò di ricerche ho scoperto che per tirare fuori un bel pò di cavalli da questo motore (parlo soprattutto di un ragazzo con una yaris con lo stesso motore codice: 1ND-TV) è meglio sostituire la turbina montando quella del 1600 con una specifica flangia, accoppiandola ad un intercooler maggiorato, scarico libero e rimappa, raggiungendo circa 140 cv. Ma a questo punto direi che faccio prima a passare ad una S vista l'invasività ed i costi dell'operazione. Senza contare che sarei comunque più lento di una S e molto probabilmente avrei consumi simili, senza parlare del fatto che sarei fortemente fuorilegge. Comunque, chiudendo, personalmente sconsiglio di mappare questo modello e con questi chilometri per evitare problemi poi ognuno è libero di scegliere il suo veleno ;)

Rimappare non significa necessariamente che romperai qualcosa, solo che numerose componenti saranno sottoposte a maggiore stress e usura, per citarne due turbina e frizione ad esempio. Un motore con molti km è già di suo a rischio, figuriamoci se ci metti le mani. E poi come ti accennavo prima 90 o 110 cavalli siamo sempre fermi li [emoji6] senza contare che una volta rimappata la vettura, in caso di sinistro non sarebbe più coperta dall'assicurazione. Questi sono i consigli che anche altri ragazzi mi hanno suggerito qui nel forum e per i quali ho deciso di non toccarla. Ho deciso di tenerla per un altro po' di tempo nel miglior modo possibile continuando a fare manutenzione regolarmente e con olio di qualità in modo che appena si presenterà occasione la venderò e passerò ad una S/SD. [emoji6]

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Ciao, i cerchi a cui ti riferisci dovrebbero essere i fifteen52 (link al sito), ce ne sono due varianti turbomac e tarmac: Sulla mini non mi sembra che siano un granché:

Io sulla mia ho montato il silenziatore della S monopancia, il sound non cambia ma è molto più bella l'uscita centrale. Guarda nella mia firma, c'è un link che rimanda al tutorial [emoji108] Ah il listello con uscita centrale prendilo in BMW che costa una fesseria [emoji108]

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benvenuto stefano!

Benvenuto! buone vacanze anche a te!

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Fossi in te inizierei a prendere una buona sorgente, tipo Alpine o simili, poi in base alle casse che vuoi collegare potresti aver bisogno di un amplificatore, specialmente se vuoi collegare un sub woofer. Ma dipende dal risultato che vuoi ottenere. Secondo me una buona sorgente e 4 casse di qualità accoppiate ad un woofer già amplificato sono un'ottima soluzione. Ti riporto un esempio di schema che ho trovato in rete, la sorgente è una 50w x 4, le casse sono a due vie e il sub woofer è amplificato (per cui in questo caso non hai bisogno di installare un amplificatore):

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EML - Engine management light - Stando al manuale la spia EML si accende in caso di un malfunzionamento dell'elettronica del motore, solitamente contestualmente alla sua accensione la vettura entra in modalità di recovery (taglio di velocità e potenza) per permetterti di raggiungere un'officina e vedere cosa c'è che non va.

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