DARKMAN

Confermo ragazzi..Ho fatto il pieno di blu super + e la differenza si sente,sia come rombo(più cupo e scoppietta quasi sempre facendo prima seconda e seconda terza e un pò in rilascio)sia come risposta motore. Ma accelerando da fermo sembra capodanno.. E con altri due-tre pieni???Ancora meglio!!!!Già sbavo....

Beh 37000 in effetti sono davvero tanti per una mini ma almeno ora è bmw al 100% e di PSA non ha più nulla per fortuna...Ma con con appena qualcosa in più prendevi una S3 e non so se mi spiego........

Vabbè è sempre esistito il modello jcw. I kit sono cmq sempre stati fatti... Spero,però,che nei 31000 euro della futura jcw,sia tutto compreso...Potrei capire gli interni in pelle ma il resto dovrebbe essere di serie..

Cmq usando il configurare,con tutte le cose che mi piacerebbe avere,mi viene fuori un prezzo di 31000 euro..Ci potrebbe anche stare se questo modello è,come dicono tutti,un netto passo avanti in tutto.

Io cambierei il cat con uno 200 celle ed il filtro aria con uno più sportivo..Più che scoppiettare ,tuonerebbe...

Mentre invece per il kit jcw per la S ? Chissà..

Me lo sono perso.. E riguardo al motore?

Minchia ma qui non si può nemmeno scherzare.. Ma cosa me ne frega se ha 230 o 250.... 230 è una eccellente potenza..Spero anche in un rombo da paura..

Se non almeno 250 cavalli serve a poco... E no dai.Serve serve..

Spero che arrivi a 250 cavalli che abbia la trazione xdrive..

Hai ragione.. Cmq,appena conosciute le cause,posta tutto. Grazie.

A me questo interessa..

Ma allora che idea ti sei fatto? Scoperto qualcosa sulle cause?

Davvero non concepisco che su di una macchina costosa con un motore così avanzato,si debbano eseguire interventi così radicali per mantenere un'ottimale efficienza.E parliamo di 50000 km non di 300000.Ma su quale altro motore si fa?Non voglio essere disfattista ma lo trovo assurdo.Non tutti sono capaci a farlo ed in bmw ti spillano almeno 1000 euro e sono pochi.Un qualsiasi altro meccanico non sempre può darti le stesse garanzie.Prevenire meglio che curare e sono della stessa idea ma su questi motori si é quasi all' assurdo..Non credo che con un motore audi si debbano fare le stesse cose. Cmq se si riesce a trovare una soluzione per ovviare a tutto ciò ben venga e trovo questo post ottimo e utile.Ma di sicuro bmw non ci fa una bella figura.

Se la cooper s ha 192 cavalli,con un eventuale kit jcw arriverebbe a...diciamo 210. Ma la versione jcw vera e propria arriverebbe a non meno 230-240..Seguendo una certa logica. Poi,che i cavalli non siano tutto,lo sanno pure i sassi...

Penso che avrà non meno di 240 cavalli.. La nuova audi S1 credo abbia spiazzato tutti,visto la potenza ed i contenuti tecnici...

Ok. Cmq appena riesci a fare il quadro della situazione,verifica canne cilindri compresa,facci sapere. Sono molto interessato.. Se si può intervenire preventivamente lo si fa molto volentieri..E credo valga per tutti.

Ottimo. Facci sapere la causa di queste benedette incrostazioni..Ma le canne dei cilindri come ti sembrano?

Se fosse la catena sarebbe più un cigolio che un fischio....Forse qualche tubo lesionato che sfiata ad una determinata pressione.

Forse siamo un pò off... :-)

Non fai prima a rimappare? O mettere un modulo aggiuntivo che puoi disensire quando vuoi?

Bravo,un bel resoconto dettagliato così mi rendo conto su cosa fare.. Quindi 'sti così conviene metterli?

Cambiata un anno fa... Immatricolata febbraio 2009.

Cambiata un anno fa... Immatricolata febbraio 2009.