Alec_Issigonis

Posto Guida(4): Seduta bassa e molto avvolgente, Bracciolo un pò scomodo. Le regolazioni sono buone, però quella dello schienale è irraggiungibile a porta chiusa. Comandi e Strumenti(3 1/2): Migliorati i comandi, dalla levetta di avviamento, al centro e illuminata, fino ai tasti alzavetri. Potenza e coppia utilizzati si possono visualizzare sul display. Audio e Navigatore(4 1/2): Buona qualtà del suono grazie al sistema hi-fi optional. Il navigatore è di origine BMWe si comanda con la manopola centrale sul tunnel. Climatizzazione(3 1/2): L'automatico bizona punta agli effetti speciali: i Led sulla cornice del display si colorano quando si regola la temperatura. Mancano le bocchette dietro. Visibilità(4 1/2): Da sempre uno dei pregi della Mini: si vede bene tutt'attorno, grazie alle dimensioni compatte e ai montanti anteriori poco inclinati. Finitura(4 1/2): Plastiche morbide goffrate in stile BMW e dettagli curatissimi in tutto l'abitacolo. La nuova Mini è piacevole alla vista e al tatto ancora più di prima. Accessori(4 1/2): Una lista di personalizzazioni per tutti i gusti, col rischio di far lievitare molto il prezzo. Comunque, la Cooper è già ben dotata di serie. Dotazioni di sicurezza(4): Oltre a sei airbag e l'ESP di serie, si possono aggiungere il Cruise Control con funzione di frenata e l'Head-Up display, per non distrarsi alla guida. Abitabilità(3): piccoli miglioramenti, ma nessuna rivoluzione: l'accessibilità resta problematica, dietro i cm per le gambe sono sempre pochi. Bagagliaio(2): Se prima era praticamente virtuale, ora offre spazio sufficiente per qualche piccola valigia, Nel sottofondo trovano spazo gli oggetti vaganti. Confort(3): La guida divertente della Mini non sacrifica del tutto il confort, che rimane soddisfacente. Rumorosità sopportabile ai limiti autostradali. Motore(4): Il nuovo tre cilindri turbodiesel non sarà il massimo della sportività, ma spinge che è un piacere tra i 2.000 e i 3.000 giri. Sotto si addormenta un pò. Accelerazione(4): Niente male, decisamente meglio dell'ultima Cooper D provata(che segnava 10,5 nello 0-100). Anche se l'allungo resta limitato. Ripresa(3): Numeri simili a quelli della precedente Cooper D, appesantiti dalla sesta lunga. Per riprendere con maggior vigore, si ricorre spesso alle scalate. Cambio(4 1/2): Un buon cambio a sei marce, dagli innesti un pò contrastati, ma comunque ben manovrabile: La frizione non risulta pesante. Sterzo(4 1/2): Progressivo e pronto, ben supportato dal servocomando elettrico e dalla gommatura sportiveggiante. Si sa sempre cosa fanno le ruote. Freni(4): Frenate costanti e regolari. Il pedale ha una corsa a vuoto molto corta e buona consistenza. Allunga un pò sul ghiaccio, ma meno di prima. Su Strada(4 1/2): Divertente, scattante, sicura. Le doti dinamiche della Mini sono note, e la Cooper D non le smentisce. Ottimi pure gli interventi dell'elettronica. Consumo(4 1/2): Con un cilindro in meno promette miracoli(media dichiarata di 28,6 Km/l) e quasi li mantiene. Si sfiorano i 20, persino in autostrada. Prezzo(3): Parte con le migliori intenzioni, con listini in linea con la precedente, ma un esemplare accessoriato come quello in prova supera i 36.000€. Garanzia(3): La garanzia prevista per legge, di due anni, è raddoppiata(come di consueto per le BMW) sulle parti lubrificate, cioè motore e cambio. Pregi Comportamento. Non si sceglie solo per l'estetica. Da sempre, le sue qualità dinamiche sono la dote migliore. Ora è un pò meno nervosa, ma resta sempre la piccola più simile a un kart. Consumo. Il turbodiesel garantisce percorrenze notevoli, su ogni percorso. Difetti Bagagliaio. Qualche centimetro in più nel vano non cambia la sostanza. In quattro ci si può portare solo il minimo indispensabile. Non stiamo po a parlare di passeggini o acquisti all'Ikea.. Sedile sportivo. Un pò troppo stretto. E la leva dello schienale si raggiunge solo a porta aperta.

Vivace e reattiva, ma i sedili sportivi non trattengono abbastanza nella guida in pista. Motore dal tiro limitato e con qualche vibrazione. Quattroruote di Marzo: il parere del collaudatore sulla Cooper D.

Sembra un Mini Sportback.. Anche il lato B sembra più lungo.

Di sicuro la Cooper va di più. La S non ne parliamo. Della D dicono bene (ma 4R parla bene del diesel più addormentata, figuratevi) ma oltre 9" per lo 0-100 non è che sia il massimo. Sono curioso di sapere i consumi della Cooper.

"Prova" della Cooper D su 4R Tv. Di prova c'è ben poco: dicono comunque di 19 Km/l di media.

Le vere Quattro sono montate su altri pianali. Non credo che quello polo sia modulare e possa montare una Quattro tipo A6/7

Anche se avesse cv in meno, sarebbe sempre meglio dell'S1/Polo GTI conHaldexspacciatoperQuattro.

Scusate il doppio.

Andatela a vedere: vi piacerà ancor di più; se ci salite, non vorrete più scendere..

Ciao a tutti e grazie. Ho corretto, scusate per i dati..

Io sono riuscito a fare una foto del lato B, ma praticamente era impossibile farle senza gente davanti o dentro.. Sono capitato con un gruppo di ragazzi che dire tamarri è poco: sono saliti, e sono rimasti sull'auto per più di mezz'ora, intercambiandosi e farsi foto. Purtroppo i responsabili erano troppo permissivi. Alla fine sono riuscito a controllarla ma senza tirare fuori il telefono: per foto comunque non si hanno le sensazioni che restituisce dal vivo: l'auto è bella fuori, e dentro è migliorata molto, sembra molto meno spartana; direi ricercata: sembra più auto e più affilata e aerodinamica. Con le linee esterne. Comunque di foto se ne trovano. Quella che attraversa lo stivale è una Cooper S grigio Thunder.

Il video è una conferma molto positiva per l'automatico. Ma 4R di Marzo da voi è uscito??

Io ai consigli dei venditori ci sto attento, dato che tendono più a gonfiare il prezzo che per interessi tuoi personali: a me spingeva per il diesel, ma alla fine volevo il benzina. Qui provano lo 0-100 di Cooper e Cooper S(a partire dal 9:40): la prima fa 7.74, la seconda 7.34 con l'automatico.. Per un attimo ho pensato che fosse la stessa auto, ma con modalità sport inserito/disinserito.. Invece la prima dovrebbe essere Cooper Blu e la seconda S Orange. Da notare le cambiate molto veloci.

Su Auto c'è l'anteprima di Cooper e Cooper S e ripeto, parlano bene del cambio automatico, anche se per loro può avere margini di miglioramento. Non è la perfezione insomma ma diverte. Nessuna nota negativa sul manuale ovviamente che è ottimo. Su DSG dico pro e contro: velocità di cambiata; affidabilità, limiti di coppia, e bagno olio(specie con il vecchio 7 marce). E' un bell'andare comunque.. Mai sentito dei consumi migliori con questo cambio. Un conto è guidare male e fuori giri con il manuale, un'altro è guidare con la testa con le giuste cambiate e fare comunque meglio con un manuale.

Il consumo con l'automatico di solito è peggiore o al massimo pari per il fatto che montando l'automatico il veicolo pesa generalmente di più. Poi con i vari accorgimenti come le cambiate guidate dalla centralina a bassi regimi, aiutano nel complesso a consumare meno, ma non consuma di certo meno di un comando manuale..

Non l'ho provato quello nuovo, ma non credo che sia un doppia frizione.. Sbaglio? Comunque è sicuramente meglio del vecchio che poteva montare R56.. Su Auto hanno scritto che è "perfettibile", ma valido.

Si quello si, lo avrà l'automatico: appunto non ho scelto questo tipo di cambio per non avere sorprese in negativo. Io ho il manuale, e non credo che avrò questa opzione, ma il recupero dell'energia in frenata.. Ho visto il disegno della batteria/voto sul computer di bordo, come sulle BMW..