Alec_Issigonis

Secondo me diventa più rigida in Sport. Se non metti quell'optional delle sospensioni, in sport hai solo il cambio taratura di sterzo e acceleratore.

Da Automoto.it Le nostre impressioni di guida: Mini Cooper Iniziamo il nostro primo contatto al volante della Mini Cooper, equipaggiata con il nuovo TwinPower Turbo a benzina da 136 CV. Un motore che, nonostante il frazionamento a tre cilindri, ci sorprende da subito per l'estrema piacevolezza di guida che riesce ad offrire. Rispetto al passato, quando era equipaggiata con il 1.6 aspirato, la nuova Mini Cooper spinge sempre bene, lungo tutto l'arco di erogazione del motore, offrendo sempre lo spunto necessario, anche in ripresa con le marce più alte. Il merito è del sistema di sovralimentazione che fa dimenticare di essere al volante di un tre cilindri, regalando il divertimento che ci si aspetta da una Mini. Del resto 136 CV su un'auto come questa bastano e avanzano, mentre assetto e sterzo da 10 e lode, hanno mantenuto inalterato quel go-kart feeling che ha decretato il successo della rinata Mini. Il tre cilindri TwinPower Turbo vibra davvero poco e ha un sound discreto e piacevole, anche se è inevitabile avvertire quel rumore “da frullino” tipico dei motori a tre cilindri. Molto buoni i consumi: la Cooper, guidando senza tenere troppo presente l'indicatore del livello del carburante, ha regalato un valore attorno ai 6 l/100 km, ottimo per un'auto a benzina con questa cavalleria. Le nostre impressioni di guida. Mini Cooper D Dopo l'ottima impressione del nuovo benzina, è arrivato il momento di mettere alla prova la Cooper D con il nuovo turbo diesel da 116 CV. Anche in questo caso scopriamo un motore con un buono spunto e un allungo più che soddisfacente, grazie alla coppia piuttosto abbondante e subito disponibile. La potenza erogata, anche in questo caso, è più che sufficiente per togliersi qualche sfizio al volante della Mini, che anche nella sua variante a gasolio rimane piacevole e divertente da guidare quando si alza il ritmo. Naturalmente gli ingegneri bavaresi non hanno potuto fare miracoli per quanto riguarda rumorosità e vibrazioni. Del resto, siamo sempre in presenza di un tre cilindri diesel, anche se – a differenza di quanto visto in passato con motori di questo tipo della concorrenza – quello sviluppato da BMW vibra tutto sommato poco (soprattutto ai bassi regimi) e regala un sound più che accettabile, che può diventare poco piacevole soltanto dopo i 3.000 giri/min, soglia oltre cui è comunque quasi inutile spingere un'unità diesel con queste caratteristiche, che sa esprimere il suo meglio ai medi regimi. Se sound e qualche vibrazione di troppo non entusiasmano, ci si riappaga molto presto guardando il livello del carburante. Durante la nostra prova, dove non ci siamo risparmiati con il pedale del gas, il tre cilindri diesel dalla Cooper D ha regalato un ottimo consumo pari a 4,5 l/100 km e comunque sempre abbondantemente al di sotto della soglia psicologica dei 5 l/100 km. Direi che sono ottimi risultati.. Specie per la Cooper.. “Rispetto al passato, quando era equipaggiata con il 1.6 aspirato, la nuova Mini Cooper spinge sempre bene, lungo tutto l'arco di erogazione del motore, offrendo sempre lo spunto necessario” Pregi - Grande piacevolezza di guida - Nuovo tre cilindri TwinPower Turbo da 136 CV - Approccio tecnologico / Sforzo progettuale - Consumi tre cilindri diesel Difetti - Strumentazione guidatore poco leggibile - Motore tre cilindri diesel un po' rumoroso e con qualche vibrazione di troppo - Il bagagliaio è più grande ma comunque poco sfruttabile per quattro passeggeri

Omniauto.it Il motore 1.5 turbo benzina ha un bel piglio, manca solo un po’ di sound, con il look e la guidabilità di prima. Ma con più qualità e spazio Spolpandolo con l'automatico fa i 10 Km/l.. Io non so dove l'abbia portata, ma si possono vedere minigonne e portelloni sporchi e impolverati(1:36) e nel video si vedono percorsi collinari e città. Per me è un motore che può fare comodamente anche 14-15 Km/l. Per il resto sembra fin troppo silenziosa nonostante i tre cilindri: dice che manca di sound il basso, e a media andatura il rumore rimane contenuto. Buono il sound ad alti regimi. Mi aspettavo qualcosa di più dalla prova, come un dato 0-100(dato che l'ha comunque spinta), e l'uso in Green mode(sensazioni), ma sono quelle prove toccata e fuga, ma vabbè..

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Ma non darei per scontato che la difendo a spada tratta: devo ancora provarla ;) Può darsi che il tricilindrico faccia davvero schifo e saltelli come un terremoto: lo diceva Giacosa e l'articolo di Auto del 2001, sai. Mo anche i colori messi a prezzo pieno sono il furto(erano in promo di lancio casomai, come i pacchetti, ma ok anche lì: ormai ne leggo per tutte le case; FIAT ruba, VW/Audi rubano).. Almeno qui comunque è possibile discutere: altrove invece c'è integralismo ingegneristico di sto cavolo: la vita è talmente complicata che discutere per un cilindro o meno mi viene da ridere a certi livello: parliamo di una piccola, non di una Porsche o Ferrari, ma vabbè.. :D

Ormai è un trend che hanno un pò tutte le auto moderne: anche le BMW o Mercedes si sono imborghesite è per avere una guida più entusiasmante si deve andare su versioni sport. Per la Mini o come per tante altre, le restrizioni di normative di sicurezza, marketing, sviluppo dei pianali, vogliono l'auto "sportiva" il più sicura possibile, e guidabile da tutti nelle condizioni più difficili. Da quello che leggo, la Mini Cooper S è bella piatta, ma anche più stabile: credo che il nuovo telaio sia più elastico per garantire una guida un pelo meno scorbutica, ma più bilanciata, e magari più veloce.

Go-kart feeling: in Mini ci tengono tanto, da tanto. Precisamente dal 2001, anno di lancio della prima Mini by Bmw. La Hatchback del 2014 è cresciuta, ma i suoi papà giurano che nemmeno una stilla dellaggressività originaria è andata persa. Invece, ve lo diciamo subito, qualcosa è cambiato. Sarà il passo più lungo, sarà lesigenza di andare incontro a un pubblico sempre più vasto, sta di fatto che linglese è più composta rispetto al passato. Lo sterzo rimane svelto e preciso ai piccoli angoli e lassetto è piacevolmente piatto (con i pneumatici da 18 diventa fin troppo duro sullasfalto sconnesso) come in precedenza. Ma se le vecchie Mini non vedevano lora di chiudere la curva con il retrotreno, la nuova deve essere provocata con una certa malizia, prima che le ruote posteriori cedano anche solo di un cm. La percezione di sicurezza e la facilità di guida ne guadagnano, il divertimento si affievolisce un po. Il tutto, sia chiaro, nel perimetro di unauto che resta in ogni caso una delle piccole più divertenti, se non la più divertente in assoluto. Il merito è anche del nuovissimo tre cilindri 1.5 da 136 cv della Cooper. Prima di tutto perché non si sente minimamente che si tratta di un tre cilindri: non una vibrazione, non un segno di incertezza da 1.000 a 6.000 giri (solo un orecchio particolarmente fino riesce a riconoscere il classico timbro metallico, ma solo quando la lancetta del contagiri supera quota 5.000). Poi perché il 1.500 della Cooper è prontissimo in ripresa e brillante in allungo. Sorprende meno il 2.0 della Cooper S: va ovviamente più forte dell1.5 della Cooper, ma lerogazione estremamente piatta non dà lesatta percezione di ciò di cui è capace. Una curva di erogazione meno elettrica non avrebbe guastato, almeno in modalità Sport. Infine, buone notizie anche dal diesel: rispetto al 1.500 a benzina, come ci si poteva aspettare, le vibrazioni sono più sensibili, ma nulla a che vedere con i 3 cilindri di solo pochi anni fa. Inoltre, la pienezza a tutti i regimi ne fa un propulsore molto godibile persino dimenticandosi della leva del cambio. Il comfort? Detto che non è la ragione dacquisto primaria per la Mini, con i cerchi da 17 lassorbimento delle asperità non è male, mentre con quelli da 18 le reazioni diventano un po troppo brusche. Da GenteMotori.it Che dire?! soddisfatto per il commento della Cooper che ho scelto, e a quanto pare, è la vera sorpresa di lancio della Mini F56.

A quelli di 4R han dato la Cooper D anche se erano intenzionati a partire dalla Cooper 136cv. Per il resto solo anteprime.

Dovrebbero essere un paio dietro: ho visto che ci sono uscite sulla base del bracciolo.. :/

Ma perché dite che uno deve farsela piacere? :D Non può piacere tanto e basta?! Mi sembrano i discorsi di quando uscì la r56 ;)

Giuseppe s'è innamorato: comprendetelo! :D

Fuori secondo me ci va fatto l'occhio. Io non so se l'avete vista dal vivo o meno, ma la Cooper S che ho visto dal vivo, con il grigio Thunder della GP è molto bella. Più che guardare la lunghezza o la fascia all'anteriore poi, ho notato la larghezza aumentata che aiuterà nella guida sul bagnato o ghiaccio..