Alec_Issigonis

Ragazzi: forse rinuncio alla Cooper..... Per una Cooper S....

Io attendo di vedere la prossima MX-5, ancora più leggera e con lo Skyactive, che dovrà essere davvero valida. Il rombo della S è sempre gustoso..

Secondo me è un buon cambio.. Ovvio non è il DSG, anche se nemmeno questo non è che sia la perfezione: il top sarebbe un manuale che andasse in automatico quando si vuole.. Insomma averli entrambi.. :D

Da Red-live ..Il 2 litri sorprende per la generosità nell’erogare cavalli e chilogrammetri: è elastico all’inverosimile e ha una curva di coppia tirata con il righello, che accompagna l’accelerazione con una salita di regime perentoria ma regolare. La situazione non cambia anche se si sceglie il Drive Mode “SPORT”, quello che esalta le doti telaistiche della nuova MINI. Anche nella mappatura più aggressiva la salita di regime è comunque regolare, senza picchi degni di nota, e con una elasticità notevole: non c’è, insomma, il calcio nella schiena ma una progressione continua e apparentemente inesauribile. A bordo la musica cambia e non poco: l’assetto (se avete scelto le sospensioni a regolazione elettronica) si irrigidisce, lo sterzo è più diretto, il sound del motore cambia, la risposta al gas è più decisa, lo scarico “spara” in rilascio, in scalata il motore “sdoppietta” in automatico. Si entra nel parco giochi di Oxford, quello fatto di reazioni immediate, ingressi in curva fulminei e una capacità innata di tenere la corda e di volteggiare tra una curva e l’altra. Anche nei tornanti affrontati con l’acceleratore a fondo corsa il sottosterzo è limitato: l’elettronica lavora bene, controlla ma non invade; oltretutto si possono scegliere due differenti settaggi per il TCS oppure disattivarlo del tutto. Le novità arrivano dalle reazioni che si ricevono al volante della nuova MINI. Carreggiata e passo maggiorati non fanno perdere nemmeno una stilla del "gokart feeling", ma portano in dote reazioni meno “nervose” che in passato. La nuova MINI appare leggermente più neutra, più stabile: per farla "muovere" bisogna proprio forzarla, mentre prima bastava alleggerire il gas. Meglio? Peggio? Il punto, piuttosto, è che il divertimento di guida non è venuto meno ma ora c’è più margine di sicurezza. Prima con la Hatchback ti sembrava di andare forte anche quando andavi piano, ora invece anche quando vai forte ti sembra di andare piano… L’abbinamento più riuscito di questo motore è per me quello con il cambio manuale; il nuovo automatico è ottimo, rapido e preciso negli innesti, ma un doppia frizione sarebbe stato perfetto, più rapido e adatto all’indole sportiva della Cooper S. Se dalla Cooper S ti aspetti determinate prestazioni, la vera sorpresa è la Cooper, anzi il suo incredibile tre cilindri. Chi pensa che questa sia una motorizzazione “di ripiego” o “economica” provi prima il Twinpower Turbo montato sotto il cofano della MINI per capire quanto bene si possa far andare un “triple”.Generosissimo a tutti i regimi, rende quasi impossibile capire che si tratta di un tre cilindri, almeno finché non si arriva vicini alla zona rossa, dove il rumore “raschiato” tipico di questi frazionamenti ricompare. Silenziosissimo (fin troppo per una MINI), generoso ai bassi regimi e perfino cattivo agli alti (dove manca solo un pelo di allungo rispetto ai 4) questo tre cilindri si dimentica del turbo lag, e spinge sempre convinto, facendo ben presto dimenticare le motorizzazioni della vecchia serie, meno performanti e molto più rumorose. Altra vita rispetto al motore precedente della Cooper, non solo per le prestazioni ma anche per quanto riguarda i consumi, ben più bassi, che rendono a questo punto davvero difficile la scelta tra benzina e Diesel. Un motore molto ben riuscito, dunque, che non toglie personalità alla MINI ma ne sottolinea l’unicità. L'assetto della Cooper è solo appena più "morbido" di quello della Cooper S; il rollio è appena più accentuato ma le sensazioni di guida restano più o meno le stesse, soprattutto se, come nell'auto in prova, ci si lascia prendere dal fascino dei cerchi da 18 pollici, fin troppo estremi quanto a reazioni. Fine. Rileggo la prova e mi rendo conto che ho scritto di un’auto come se stessi scrivendo di una moto. Ma è questo il bello della MINI, l’auto di grande serie che probabilmente avvicina di più una moto quanto a gusto di guida. Un gusto che inizia da quando premi il tasto Start e non smette finché non l’hai spenta. Tutto il resto - la connettività, gli accessori, l’impianto Harman Kardon – non è che un bellissimo contorno.

Altro video: possibile che nessuno scriva nulla in merito alla Cooper e S in Italia..?

Questo concept è stupendo.

Credo che l'audio all'interno sia codificato male..

La Mini di quell'annuncio dovrebbe sfiorare i 40.000.. A 22.000 potete trovare al massimo una Cooper S base.. O qualcosa di importazione. Pagare IPT e messa in strada è normale sono circa 1.000.. a me hanno fatto l'8% di sconto sui pacchetti, che sono circa 3.000.. Per "messa in strada" credo si indichi il servizio di collaudo e dotazione..

Ok, ma un conto è leggere non mi piace, un altro leggere attacchi con paragoni con auto che non ci azzeccano nulla con la Mini, trovando mille scuse per denigrarla ancor di più. Diciamo come stanno le cose: l'originale è la mitica Mini prodotta fino al 2000. Le altre sono rivisitazioni moderne; le ultime sono quelle al passo con il mercato, come ho più volte ripetuto: l'auto cresce, e può essere un pregio per alcuni, un difetto per altri: comunque compri sempre la piccola più simpatica e divertente del mercato, con dotazione che la mette in linea con le vetture di categoria superiore, e ci si lamenta per 100-500€ in più.. L'auto si deve "guidare".. Ho letto di Mazda Mx-5, ma se proprio devo prendere una due posti, vado per la Z4. Per la 5oo Abarth, ok bel sound, ma stai seduto in alto(come sulla Panda/Ypsilon), hai un baricentro alto e sei circondato dalla plastica; e se proprio devo "guidare", non prendo la Abarth ma una Twingo Sport o RS.. Questo è il discorso. Qui la chiudo, parliamo di F56.

Ma cosa dovevano produrre: una Travis con sotto un Go-Kart sotto..? Sia la R56 che la F56 sono auto che sono state progettate seguendo lo sviluppo del mercato, e le restrizioni delle norme di sicurezza: è un miracolo che sia ancora abbastanza simile alla R56.. Nel mercato dell'auto non puoi permetterti di non stare al masso dei tempi e dello sviluppo, di non rispettare restrizioni e normative.. E il paraurti anteriori salva pedoni non va bene, e il tricilindrico Euro 6 non va bene, e i fari inclinati a LED non vanno bene.. A me sembrano tutte attenuanti per non considerane un probabile acquisto.

A me hanno detto per Aprile; per me Cooper, spoiler diverso e meno pronunciato davanti e niente spoiler dietro.. Esteticamente sono il tetto apribile in contrasto con il bianco..

A me han detto che prima della fine di Marzo è difficile, ma per Aprile ci siamo. Io l'ho ordinata non tanto per averla prima, ma per lo sconto pacchetti, o come altri che hanno beneficiato del bianco a costo zero. Poi non mi sono fatto paranoie dopo averla vista dal vivo, con gli accostamenti della carrozzeria di un certo livello; idem per la verniciatura. La prova di Motorbox, l'avevo letta.. È una pubblicità per il diesel: un giornalista che dice "ho preferito" la diesel.. "per la città".. "I costi di gestione più contenuti".. Quando ci sarà la One D per risparmiare e per i costi di gestione all'osso, o la One benzina per i brevi spostamenti, specie in città.. Era più onesto dire "ci hanno dato questo per parlarne bene"..

Le nuove Mini vantano sospensioni anteriori McPherson con braccio oscillante in alluminio e compensazione del beccheggio in frenata, ed asse posteriore multilink con bracci longitudinali alleggeriti al retrotreno, a geometria a basso ingombro. Avevo letto anche io Quattroruote...........................

La Giulietta con il TCT rimane al limitatore fino a quando non sali di marcia.. Il DSG credevo che andasse alla stesso modo..