Tony83

Però potrebbero insorgere problemi col fisco...la legge, come si dice, non ammette ignoranza. Tu sei al corrente che il kit ha comportato un aumento di kw per cui dovresti provvedere al pagamento del bollo per 155 kw e non per 141.... come ti dicevo, sono molto combattuto :( Una cosa: quando parli di omologazione, intendi il foglio che ti ha rilasciato l'officina mini che ha eseguito i lavori? Io penso di regolarmi in questo modo: appena arriva il nulla osta da parte di bmw/mini, vedo se reca una data precisa in cui è stato "emesso"....se non reca alcuna data, potrei non effettuare l'aggiornamento del libretto e farlo solo fra 3 anni quando venderei la vettura a privato o concessionaria, SOLO chiaramente se fosse necessario....magari, trovo un cliente privato a cui, come a me, fa comodo risparmiare sul bollo e se la prende ugualmente :D

Anche altri utenti hanno segnalato la cosa...molti hanno risolto sostituendo la batteria del telecomando bluetooth ;)

Ed invece, la mia esperienza ti smentisce :D - Spia del service accesa a 26.000 km con possibilità di percorrere altri 2000 km. - fatto chiaramente il tagliando poche centinaia di km dopo la spia, ovvero, a 26.400 - ora il secondo tagliando me lo segna fra 22.000 km, dunque, sarebbero 26.400 +22.000 = 48.400 - tuttavia, la spia si accenderà 2000 km prima, quindi, a 46.400. Morale della favola: due tagliandi effettuati al costo, nel mio caso, di € 250,00

Grazie per la foto della rullata [emoji6] quanto all'aggiornamento del libretto, conti di farlo? Io sto aspettando il nullaosta da parte di Mini....Ma vorrei tanto non farlo [emoji38] tu come ti regoli? Sei della Puglia? Di dove? Se non sei troppo lontano da Benevento, potresti farlo montare dalla Pinauto di bn dove l bo montato io [emoji6] Inviato dal mio GT-I9195 utilizzando Tapatalk

Infatti, fa fede quale delle due scadenze raggiungi prima, o il chilometraggio o l'anno. Ribadisco, il "cervellone" dell'auto è tarato in modo che necessariamente farai due tagliandi! In futuro penso di acquistare il pacchetto 5 anni/80000 km, costicchia ma credo che convenga sempre. Inoltre, in caso di vendita, a mio avviso, il fatto che l'auto sia stata tagliandata sempre in Mini, è un valore aggiunto.

Confermo! Il pacchetto conviene proprio perché comprende 2 tagliandi: il primo me po ha segnalato a 26.000 km (dopo un anno e mezzo dall'acquisto ) Ora il secondo me lo segna fra 22.000 km. Quindi i conti tornano: 2 tagliandi si fanno sicuro. Inoltre, il pacchetto comprende anche l'eventuale rabocco d'olio (che la mia però fino ad ora non ha richiesto). Per cui io lo consiglio vivamente!

Montato anch'io il kit! Lo trovo favoloso! È, a mio avviso, il necessario completamento per una S che in versione standard è fin troppo silenziosa! Ormai, apro la valvola il 99% delle volte :D al diavolo, l'ammonimento di mamma Bmw :D Ho pagato un botto e voglio fare i botti :D Godurioso l'avviamento a freddo: praticamente, in base alla temperatura esterna, sale quasi fino a 3000 giri, per poi assestarsi: sembra un Porsche :D troppo bello. Anche a valvola chiusa, l'avviamento del motore è senz'altro più gradevole e presente di prima. Anch'io ho riscontrato un maggior "fiato" del motore che allunga fino a 6000 giri con disinvoltura e, soprattutto, ho notato che il freno motore è quasi inesistente :D prima, invece, a marcia inserita in fase di decelerazione, il freno motore era più presente...ora, invece, sembra veleggiare, il che incide positivamente anche sui consumi perché l'auto procede da sé a marcia inserita per più tempo e, quindi, per più metri. Altro aspetto strabiliante è che se si becca il regime giusto in alto (credo intorno o poco sopra ai 6000 giri) e si effettua uno "shift up" abbastanza velocemente, nella fase di cambiata (ho il manuale) fa una sorta di doppietta, ovvero, da un colpetto di gas per raccordare i giri...quando questo si verifica (come dicevo, devo studiare ancora meglio le circostanze in cui avviene) sembra una macchina da corsa! Insomma, troppo troppo bello!

Anch'io, da qualche tempo, ho riscontrato un rumore proveniente dalla parte posteriore, ma anche anteriore dell'auto, quando prendo un dosso rallentatore un po' troppo energicamente, o anche quando "scalvalco" le guide trasversali in ferro dei cancelli automatici :( sinceramente, pensavo che lo "stonck" dipendesse dallo scarico che sbatte, oppure dai tamponi degli ammortizzatori...portata stamattina in officina per altro, l'accettatore si è accorto di questo "stonck" del posteriore quando ha portato l'auto dentro l'officina. Dovrebbe trattarsi, da un'analisi solo uditiva (non avevano tempo), della barra stabilizzatrice posteriore, e aggiungo, forse, anche l'anteriore, perché avverto lo stesso rumore anche davanti. Dopo le feste ho appuntamento per un controllo accurato. Speriamo bene....

Per in uso stradale ma decisamente sportivo :D, secondo voi il kit freni è un valido upgrade? Vale quello che costa? Quali sono le migliorie che avete riscontrato? A me piacerebbe avere maggior mordente e potenza frenante...

Per chi ha effettuato il rinnovo riceverà una email da parte del Federclub? Ho chiesto loro più volte di inviarmi una mail formale con i dati della mia tessera e conferma di rinnovo, ma non rispondono né via mail né tramite facebook :( La settimana prossima, faccio comunque un tentativo presso la concessionaria per vedere se sono sufficienti gli estremi della tessera

Stamattina ho effettuato il pagamento su postepay per rinnovo iscrizione 2016. Ho anche inviato l'email con ricevuta elettronica all'indirizzo info@megamini.it . Attendo conferma. Saluti

Avrei una curiosità sul kit frenante JCW: ho fatto un confronto tra il solo impianto anteriore (visto che il posteriore monta stessi dischi e pastiglie della S standard) per quanto riguarda il peso. Ebbene, stando ai dati indicati in etk l'aggravio di peso su singola ruota anteriore è di 5kg per un totale di +10kg sull'assale anteriore. Non è che tale aggravio di peso incide sul comportamento della vettura? non è che diventa più sottosterzante oppure ci vuole una sensibilità elevatissima per percepire questi kg in più all'anteriore? :D Inoltre, volevo sapere a livello di "comfort" come si comportano i dischi forati? sono rumorosi in città, a bassa andatura?

Avrei una domanda: una volta effettuato il rinnovo, c'è modo di avere solo la tessera ad un costo di spedizione modesto? L'anno scorso in occasione del tesseramento, non chiesi la spedizione del kit. Grazie

Allora, cos'era? Risolto? La tua S è del 2014?

A mio avviso, per il discorso "blasone", sia Bmw che Alfa hanno molto da dire. Entrambe, almeno a me, fanno pensare subito al piacere di guida così come Mercedes ed Audi al lusso e alla comodità (tralasciando ovviamente, i reparti AMG e RS :D) Come detto, a livello qualitativo, finalmente, con la nuova Giulia siamo al pari delle tedesche, pur come detto con qualche svarione di troppo...ma anche Bmw negli ultimi anni si è concessa qualche risparmio.... Detto questo, visto che i contenuti tecnici di Giulia (TP, cambio manuale e automatico di alto livello, motorizzazioni prestazionali, telaio affilato, ecc. ecc.) sono a livello della serie 3, il futuro acquirente per compiere la scelta dovrebbe valutare il design di interni ed esterni (a mio avviso, la Giulia stravince) e chiaramente, la dinamica di guida. Per quanto mi riguarda, la Giulia darà una forte spallata alla serie 3. Tra qualche mese vedremo le vendite :D Il dilemma riguarda l'affidabilità. Speriamo che abbiano curato anche questo aspetto. Non scordiamoci, però, le vaccate di bmw con il motore diesel (non ricordo la sigla) con turbine diciamo così delicate, e per restare nel "nostro giardino" il nuovo 2.0 192 cv con difettosità alle bronzine (mi sembra di ricordare)

Per quanto mi riguarda, per poter esprimere una "sentenza definitiva" :D dovrei effettuare un test drive più completo sulla Giulia per farmi un'idea più concreta delle qualità dinamiche e delle sensazioni che trasmette. La serie 3 l'ho provata spesso: sotto il profilo dinamico ed emozionale (alla guida) mi piace tantissimo (carico volante corposo in sport, pedale del freno consistente, ottima motricità, ottimo telaio, buon cambio). Tuttavia, trovo l'italiana decisamente più bella e, come dire, "da desiderare". Secondo me, gli Alfisti puri se la sognano pure la notte :D il design è indiscutibilmente bello :D Però, come detto nella recensione, odio l'attivazione delle frecce d'emergenza e il volante troppo leggero :( Ora come ora non saprei scegliere, sinceramente... Ecco la GIULIA provata

ALFA GIULIA Stamattina l'ho vista e provata! In esposizione c'era una stupenda 2.2 180 cv grigio scuro con interni in pelle cuoio e sistema infotainment. Sono rimasto piacevolmente colpito: è veramente bella, con frontale grintoso e bella coda. Magari ricorda molto la serie 3, ma a mio avviso il design è ancora più riuscito :D Quanto al discorso qualità, quella percepita è senza dubbio elevata: ci si rende subito conto di essere a bordo di una premium. Tuttavia, come già evidenziato da qualche tester, la plastica inferiore delle porte non è all'altezza di quelle morbide della parte superiore della plancia. Peccato, ma fa niente. Merita una nota la cura nel rivestimento del bagagliaio con moquette a profusione anche nella parte posteriore del portellone con al centro incastonato il triangolo d'emergenza. Mi ha colpito anche l'abitabilità: pensavo che dietro lo spazio per le gambe fosse molto risicato, invece, è adeguato. Tuttavia, l'ingresso e l'uscita dai posti dietro richiede qualche contorsione di troppo. :D La Posizione di guida è veramente sportiva: sedile con ampie regolazioni. Scende molto in basso, per cui, come a me piace, è possibile crearsi una seduta molto infossata con gambe distese; unica pecca la regolazione a scatti dello schienale, una rotella, invece, avrebbe garantito una maggiore precisione. Il Volante è verticale, bello da impugnare, con la chicca del tasto di avviamento "Ferrari Style". L’Infotainment finalmente all'altezza della concorrenza (anche se non supporta ancora Car play e android), e soprattutto ben inglobato nella plancia, con effetto "sospeso". Definizione molto elevata. è insomma un bel vedere. Molteplici, poi, le schermate tipo "efficient drive, livello olio, manutenzione, pressione pneumatici", con belle immagini. ALLA GUIDA Premetto che il test drive è stato molto breve, avrò percorso circa 10 chilometri, tuttavia, in strada a scorrimento veloce :D La cosa che ho notato subito è l'ottima insonorizzazione. Si viaggia a velocità di crociera in maniera egregia, senza alcun fruscio o rumore di rotolamento dei pneumatici. MOTORE La vettura in prova era equipaggiata col 2.2 da 150 cv :( e cambio manuale a 6 marce: sarà che non sono abituato ad un motore longitudinale, tuttavia, sgasando da fermo, ma senza esagerare, si avverte il movimento "strano" del motore nel cofano, ovvero, il movimento laterale). L'avviamento mi è sembrato silenzioso...in marcia l'ho trovato molto lineare, non particolarmente cattivo: mi sono spinto fino a 4000 giri ma la lancetta già dopo i 3500 giri mi sembrava pigra nel salire...speravo in un allungo più corposo, ma chiaramente è pur sempre un diesel :D CAMBIO Direi molto molto valido: corsa della leva ridotta, bella impugnatura, innesti precisi, credo che si presti bene ad un uso sportivo. Nota: a folle, la leva vibrava moltissimo, ma un utente ne aveva illustra il motivo che ora mi sfugge :D FRENI Ero stracurioso di provare l'IBS, tanto decantato da Alfa: ebbene, ho trovato il pedale del freno molto modulabile, la frenata è pronta e, cosa che piacerà alla maggior parte dei guidatori, per avere la massima decelerazione non occorre pestare violentemente sul pedale, in quanto non richiede uno sforzo eccessivo. Però, a dirla tutta, mi sarebbe piaciuto che fosse più "duro" da premere. Nota: ho chiesto al consulente che mi accompagnava nel giro, di poter effettuare una piccola frenata decisa, proprio per testare l'impianto frenante, ebbene, ho effettuato una frenata decisa ma non certo da "panic stop", e subito si sono attivate le dannatissime frecce d'emergenza :( Ero in dynamic :( non è possibile su un'auto le cui doti sportive vengono elogiate, non potersi godere una frenata come si deve. Secondo me, il sistema è troppo sensibile, andrebbe ritarato. Però, mi sa che disattivando l'esp, le frecce d'emergenza vanno a riposo. VOLANTE - Già detto quanto è bello e quanto fa figo il pulsante di accensione/spegnimento, ma ve lo dico subito, mi ha deluso un pochino in marcia :( per carità, è superlativo per precisione, è molto diretto, trasmette una bella sensazione nel "punto 0", ma il carico potevano farlo decisamente più corposo. Anche a velocità “tranciapatente” risulta sempre troppo leggero, cosa che a me non garba molto :( in dynamic potevano renderlo più pesante) ASSETTO Mi è sembrato molto valido, un ottimo compromesso tra comfort e sportività: ho affrontato con piglio deciso un bel curvone di immissione in superstrada a velocità costante, poi, dando gas in uscita in vista del rettilineo, ebbene, la risposta dell'auto mi è piaciuta molto, mi ha trasmesso sicurezza e, soprattutto, il tanto ricercato "piacere di guida". Grazie trazione posteriore! Poi, secondo me, con i pneumatici differenziati che montava la Giulia in esposizione (255/40 r 18 dietro e 225/45 r18 davanti) la guida dovrebbe essere ancora più gratificante! IN CONCLUSIONE - Credo di poter affermare che l'Alfa è finalmente ritornata "GRANDE". La GIULIA è sicuramente un prodotto di alto livello sia per il design che per i contenuti tecnici. - Alla guida, dal quel poco che ho potuto percepire, sa offrire piacere di guida e, al tempo stesso, comodità. Speriamo venga capita e che il costo, non proprio alla portata di tutti, non scoraggi gli i papabili acquirenti. Gli italiani non hanno più scuse per non comprare il “made in Italy”, me compreso J

Nel pannello di controllo ho disattivato tutte le impostazioni in modo da non ricevere più email di notifica dal forum, eppure continuo a ricevere mail megadigest su Topic che seguo. C'è qualche impostazione che mi sfugge? Grazie del supporto

Lo stesso sibilo lo sentivo sulla fiesta 1.2 benzina soprattutto quando azionavo gli alzacristalli o quando premevo la frizione. Non so trovare un nesso. non è qualcosa di elettrico, che so tipo alternatore? Inviato dal mio GT-I9195 utilizzando Tapatalk

Salve ragazzi, volevo sapere se anche le vostre Cooper S presentano uno "strano" sibilo al minimo sia a caldo sia a freddo. L'ho immortalato col cell. Dovreste alzare un bel po' il volume dell'audio per sentirlo. Si percepisce un sibilo costante che due o tre volte cambia tonalità. È presente anche sulle vostre? Grazie sibilo.m4a

Sapete qual è il costo del solo rinnovo della tessera per il 2016? Grazie Ps: la tessera garantisce il 30% di sconto anche su cerchi Mini originali? qualcuno lo ha messo in dubbio :(

Ora funziona bene anche con Microsoft edge. Ottimo lavoro!

Sei stato contattato tramite telefono o raccomandata?

Valuta la . cooper 1.5 136 cv. Ti darà più soddisfazioni ;-) Inviato dal mio GT-I9195 utilizzando Tapatalk

Allora, per il momento non è stato trovato un modo per impostare la modalità sport di default. può darsi che in futuro qualche smanettone ci riesca. Quanto al cavo, quello postato va bene. In realtà non so se con esys si può codificare solo le serie fxx. O anche altri modelli.. Inviato dal mio GT-I9195 utilizzando Tapatalk